Kumaha cara nyetir mobil kalayan leres?

Lalu lintas jalan raya

Gerakan mobil nyaéta pangaruh gravitasi dina mobil. Naha mobil téh obah atawa cicing gumantung kana gaya gravitasi atawa gravitasi. Gravitasi ngadorong roda mobil nuju jalan. Hasil tina gaya ieu aya di puseur gravitasi. Sebaran beurat mobil sapanjang sumbu gumantung kana lokasi puseur gravitasi. Beuki deukeut puseur gravitasi ka salah sahiji as, nu gede beban dina as éta. Dina mobil, beban as disebarkeun kira-kira sarua. Tina pentingna hébat pikeun stabilitas jeung controllability mobil téh lokasi puseur gravitasi, teu ukur dina hubungan sumbu longitudinal, tapi ogé dina jangkungna. Nu leuwih luhur puseur gravitasi, nu kirang stabil mesin bakal. Upami kendaraan aya dina permukaan datar, gravitasi diarahkeun vertikal ka handap.

Nyetir dina condong

Dina permukaan anu condong, éta janten dua kakuatan. Salah sahijina neken roda kana permukaan jalan, sareng anu sanésna, sakumaha aturanana, ngagulingkeun mobil. Beuki luhur pusat gravitasi sareng langkung gedé sudutna Dengdekkeun kandaraan, stabilitas anu langkung gancang dikompromikeun sareng kendaraan tiasa lungsur. Nalika nyetir, salian ti gravitasi, sajumlah kakuatan sanés mangaruhan mobil anu meryogikeun kakuatan mesin. Pasukan maksi dina kendaraan bari nyetir. Ieu kalebet. Résistansi gulung dianggo pikeun ngarusak ban sareng jalan, gesekan antara ban, gesekan roda drive, sareng seueur deui. Angkat résistansi dumasar kana beurat wahana sareng sudut langsing. Gaya résistansi hawa, anu gedena gumantung kana bentuk kendaraan, laju gerak sareng gerakanana dina hawa.

Kakuatan sentrifugal tina mesin

Gaya sentrifugal anu lumangsung nalika kendaraan dina ngabengkokkeun sareng diarahkeun jauh tina tikungan. Gaya inersia gerak, nilaina diwangun ku gaya anu diperyogikeun pikeun ngagancangkeun jisim kendaraan nalika gerak maju na. Sareng gaya anu diperyogikeun pikeun akselerasi sudut bagian-bagian puteran mobil. Gerak mobilna ngan ukur tiasa dina kaayaan roda na gaduh caket kana permukaan jalan. Upami teu aya daya tarik anu cekap, kirang daya tarik tina roda nyetir, maka rodaana tiasa leueur. Daya tarik gumantung kana beurat kabayang, kaayaan permukaan jalan, tekanan ban sareng tapak. Pikeun nangtukeun pangaruh kaayaan jalan kana daya tarik, koefisien adési dianggo, anu ditangtoskeun ku ngabagi daya tarik ku roda penggerak kendaraan.

Koefisien adhesion kendaraan

Sareng beurat mobil dina roda ieu. Koefisién adhesion gumantung kana palapisna. Koefisien adési gumantung kana jinis permukaan jalan sareng kaayaan na, sapertos Uap, leutak, salju, és. Dina jalan anu diaspal, koefisien adhesion turun sacara dramatis upami aya kokotor baseuh sareng lebu dina permukaan. Dina hal ieu, kokotor ngabentuk pilem, sacara drastis ngirangan koefisien adhesi. Pilem berminyak kalayan bitumen anu nonjol nembongan di jalan aspal panas nalika cuaca panas. Anu ngirangan koefisien adési. Turunna koefisien traction wheel ogé dititénan kalayan ningkatna kagancangan. Janten, nalika kagancangan dina jalan anu garing kalayan beton aspal ningkat tina 30 janten 60 km / jam, koefisien gesekan turun ku 0,15. Daya mesin dipaké pikeun ngadorong roda drive kendaraan sareng pikeun ngungkulan kakuatan gesekan dina transmisi.

Énergi kinétik mobil

Lamun jumlah gaya jeung nu roda drive muterkeun, nyieun traction, leuwih gede ti total gaya sered, mobil bakal gerak jeung akselerasi. Akselerasi nyaéta kanaékan laju per unit waktu. Lamun gaya traction sarua jeung gaya lalawanan, mobil bakal mindahkeun tanpa akselerasi dina speed sarua. Nu leuwih luhur kakuatan maksimum mesin jeung handap total lalawanan, nu gancang mobil bakal ngahontal speed tangtu. Salaku tambahan, jumlah akselerasi dipangaruhan ku beurat mobil. Rasio gear, drive final, jumlah gear sareng rasionalisasi mobil. Nalika nyetir, akumulasi sajumlah énergi kinétik, sareng mobilna ngagaduhan inersia.

Inersia kendaraan

Kusabab inersia, kendaraan tiasa ngalih bari sareng mesinna pareum. Itunganana dianggo pikeun ngahémat suluh. Ngeureunkeun kandaraan penting pikeun kaamanan nyetir sareng gumantung kana sipat ngeremna. Rem langkung saé sareng langkung dipercaya, langkung gancang anjeun tiasa nyetir mobil anu ngalir. Sareng anjeun tiasa ngalih langkung gancang, sahingga kecepatan rata-rata na bakal langkung luhur. Nalika kendaraan dina gerak, énergi kinétik akumulasi nyerep nalika ngerem. Résistansi hawa nyumbang kana ngerem. Gulung sareng angkat résistansi. Dina lamping, henteu aya résistansi pikeun naék, sareng komponén beurat ditambihan kana inersia mobil, janten hésé dieureunkeun. Nalika ngerem, antara roda sareng jalan, kakuatan ngerem dihasilkeun sabalikna tina arah tarik.

Alur kerja nalika mobilna ngalir

Ngerem gumantung kana hubungan antara kakuatan marake sareng daya tarik. Upami kakuatan tarik roda langkung tina gaya marake, kendaraanna liren. Upami gaya ngerem langkung ageung tibatan usaha traktif, maka roda na bakal geser relatif ka jalan nalika ngerem. Dina kasus anu munggaran, nalika dieureunkeun, roda muterkeun, laun-laun ngaleutikan, sareng tanaga kinétik mobil dirobih janten énergi termal. Pad dipanaskeun sareng cakram. Dina kasus anu kadua, roda lirén lirén sareng ngageser sapanjang jalan, janten seuseueurna tanaga kinétik bakal dirobih janten panas gesekan ban di jalan. Eureun ku roda dina tonggong ngaganggu lalu lintas, khususna di jalan leueur. Gaya ngerem maksimal ngan ukur tiasa dihontal nalika momén mandeg tina roda sabanding sareng beban anu disababkeun ku aranjeunna.

Babandingan dina gerak wahana

Upami proporsionalitas ieu henteu diperhatoskeun, gaya ngerem salah sahiji roda moal tiasa dianggo sapinuhna. Efisiensi ngerem diitung salaku fungsi tina jarak ngerem jeung jumlah deceleration. Jarak ngerem nyaéta jarak anu dijalanan mobil ti mimiti ngerem nepi ka ngerem pinuh. Akselerasi kandaraan nyaéta jumlah anu ngurangan laju kandaraan per unit waktu. Nyetir mobil dipikaharti salaku kamampuhna pikeun ngarobah arah. Pangaruh Ajeg tina sudut Dengdekkeun longitudinal na transverse tina sumbu rotasi kabayang. Nalika kandaraan keur gerak dina garis lempeng, éta pohara penting yén roda steered teu muterkeun acak sarta yén supir teu kudu exert usaha pikeun ngajaga roda dina arah nu bener. mobil nyadiakeun stabilisasi tina roda steered dina posisi maju.

Karakteristik mesin

Ieu dihontal kusabab sudut bujur condong sumbu puteran sareng sudut antara bidang rotasi roda sareng vertikal. Kusabab Dengdekkeun longitudinal, kabayang disaluyukeun sahingga fulcrum na dikirimkeun relatif ka sumbu rotasi, sareng operasi na mirip sareng roller. Dina lamping melintang, puteran roda sok langkung sesah tibatan dibalikkeun kana posisi aslina, ngalih dina garis anu lempeng. Ieu kusabab nalika roda muterkeun, payuneun mobil naék ku jumlah b. Supirna langkung ageung usaha dina setirna. Pikeun nyandak roda setir deui dina garis anu lempeng, beurat wahana ngabantosan nyetir roda sareng supirna nerapkeun sakedik kakuatan pikeun setir. Kana kendaraan, khususna anu aya tekanan ban anu handap, tegangan gurat dititénan.

Tips nyetir

Panyandakan gurat biasana aya dina pangaruh gaya gurat anu nyababkeun gurat ban. Dina hal ieu, roda henteu ngagulung dina garis lempeng, tapi ngalih ka gigir dina pangaruh gaya gurat. Dua roda dina as hareupna aya sudut setir anu sami. Nalika roda disetél dina gerak, radius puterna robih. Éta ningkat ku ngirangan setir mobil sareng stabilitas nyetir henteu robih. Nalika roda dina poros tukangna ngalih, radius puterna turun. Ieu khusus diperhatoskeun upami sudut condong tina roda tukang langkung ageung tibatan roda payun, sareng stabilitasna buruk. Mobilna mimiti murag sareng supirna kedah teras-terasan nyaluyukeun arah perjalanan. Pikeun ngirangan pangaruh drive dina nyetir, tekanan hawa dina ban payun kedah sakedik langkung handap tina tukang.

Daya tarik jalan

Kadang-kadang, ngageser tiasa nyababkeun kendaraan muterkeun sumbu nangtung na. Slippage tiasa hasil tina rupa-rupa alesan. Upami anjeun muterkeun setir anu lantip, anjeun tiasa mendakan gaya inersia langkung ageung tibatan kakuatan roda. Ieu ilahar ilahar di jalan leueur. Upami aya kakuatan pengetatan atanapi pengereman henteu rata dilarapkeun kana roda di beulah katuhu sareng kénca, bertindak dina arah bujur, jurus péngkolan kajantenan, ngarah ka slippage. Anu nyababkeun langsung tina slippage nalika ngerem nyaéta gaya ngerem henteu rata dina roda dina hiji poros. Daya tarik henteu rata dina roda di sisi katuhu atanapi kénca jalan atanapi panempatan kargo anu henteu leres relatif sami sareng poros bujur kendaraan. Kandaraan ogé tiasa leueur nalika badé lirén.

Tips nyetir

Peryogi dicegah kendaraan tina dieunakeun. Eureun rem tanpa ngaleupaskeun kopling. Puterkeun roda dina arah ngésér. Téhnik ieu dilakukeun pas turunna dimimitian. Saatos ngeureunkeun mesinna, roda kedahna dijejerankeun supados motorna teu tiasa di mimitian ka arah sanés. Paling sering slippage lumangsung nalika anjeun lirén liren dina jalan anu baseuh atanapi tiris. Sareng dina kecepatan luhur, slip tiasa ningkat khususna gancang, janten dina jalan sareng sudut anu leueur atanapi tiris, anjeun kedah ngalambatkeun tanpa nganggo rem. Kamampuh luar jalan mobil aya dina kamampuanna nyetir di jalan anu goréng sareng kondisi di luar jalan, ogé ngungkulan sababaraha halangan anu karandapan di jalan. Peréabilitas ditangtoskeun. Kamampuh pikeun ngungkulan résistansi rolling ku cara narik roda.

Gerak mobil 4x4

Sakabéh diménsi mobil. Kamampuh kandaraan pikeun ngungkulan halangan di jalan. Faktor utama anu ngagambarkeun flotasi nyaéta babandingan antara gaya traksi maksimum anu dianggo dina roda drive sareng gaya tarik. Dina kaseueuran kasus, manuver maneuverability kendaraan diwatesan ku cekelan anu cekap dina jalan. Sareng, akibatna, henteu mampuh ngagunakeun dorong maksimum. Koefisién adhesion jisim dianggo pikeun nganilai kamampuan kendaraan pikeun bergerak dina taneuh. Ditangtukeun ku ngabagi beurat kusabab roda drive ku total beurat kendaraan. Kamampuh luar angkasa anu pang hébatna nyaéta kendaraan roda opat. Dina kasus gandeng anu ningkatkeun beurat sacara umum tapi henteu ngarobih beurat tarik, kamampuan nyebrangan rel diréduksi drastis.

Dorong tina roda nyetir nalika kendaraanna ngalir

Tekanan ban khusus di jalan sareng pola tread gaduh pangaruh anu signifikan kana daya tarik roda drive. Tekanan khusus ditangtukeun ku tekanan beurat kabayang pikeun daérah anu tiasa dicetak. Dina taneuh anu leupas, perméabilitas kendaraan bakal langkung saé upami tekanan khusus na handap. Di jalan anu sesah sareng leueur, kamampuan ngalangkungan jalan antar kota ningkat ku tekanan khusus anu langkung luhur. Ban anu pola pola na langkung ageung dina taneuh anu lemes bakal gaduh tapak anu langkung ageung sareng tekanan khusus anu langkung handap. Sedengkeun dina taneuh anu keras tapak tina ban ieu bakal langkung alit sareng tekanan anu khusus bakal ningkat.