Kumaha carana milih ban usum katuhu?

Alus sareng murah - ieu mangrupikeun slogan utama anu dianggo ku supir Polandia nalika milih ban usum tiis. Murah mangrupikeun konsép anu relatif, tapi naon hartosna ban usum tiris anu saé?

Naon ban usum?

Anu disebut ban usum tiris nyaéta ban anu dirancang pikeun dianggo dina iklim dimana suhu rata-rata turun di handap 5-7 darajat Celsius, sareng jalanna tiasa ditutupan ku salju, és (disebut salju) atanapi slush. Paripolah anu pangsaéna dina kaayaan sapertos kitu disayogikeun ku pola tapak khusus. A angka nu gede ngarupakeun sipes, slot sempit sakuliah ban mantuan pikeun "ngegel" kana dipak salju jeung és, sarta sanyawa karét kalawan eusi silika tinggi nyegah karét ti hardening dina suhu low, nu ngaronjatkeun efektivitas sipes.

Naon bedana beus 3PMSF sareng beus M + S?

Sebutan dasar tina ban usum tiris nyaéta simbol grafis 3PMSF (tilu puncak gunung salju), nyaéta, ikon ngalambangkeun snowflake kalayan tilu puncak anu ditulis ka luhur. Simbol ieu parantos disatujuan ku Asosiasi Tirus sareng Karét sareng parantos sah sacara resmi di Uni Éropa ti Nopémber 2012. Éta ogé diakuan di daérah sanés dunya, kalebet Amérika Kalér.

3PMSF dina ban hartosna yén éta nyumponan sarat anu tangtu pikeun ban usum tiris, anu dikonfirmasi ku tés anu relevan, anu puncakna dina ngaluarkeun sertipikat. Ngabogaan ban kalawan nyirian ieu, urang tiasa pastikeun yén éta téh ban usum nyata.

Sebutan M + S (leutak jeung salju) hartina nu disebut. ban leutak-usum. Éta parantos dianggo salaku labél ban usum tiris mangtaun-taun, sareng dugi ka ayeuna tiasa dipendakan dina sadaya ban usum tiris anu nganggo sebutan 3PMSF. Nanging, M+S ngan ukur deklarasi pabrikan sareng ban kalayan tanda ieu henteu kedah ngajalanan tés pikeun mastikeun sipat usum tirisna. Leuwih ti éta, nyirian ieu bisa kapanggih teu ukur dina ban usum, tapi ogé dina ban pikeun SUVs, sok sanajan dina ban Wétan Jauh nu teu boga ciri usum tiis.

Ban usum biasa, nyaéta ban gunung.

Ban usum sorangan ogé dibagi kana sababaraha jinis, upami ngan kusabab zona iklim dimana aranjeunna kedah dioperasi. Dina zona sedeng, dimana Polandia perenahna, anu disebut. ban alpine. Éta dirarancang kalayan jalan-jalan anu diberesihan tina salju, kalolobaanana ditaburi uyah atanapi bahan kimia sanés. Nalika ngarancang ban gunung, pabrik ban langkung tekenan kana kinerja baseuh sareng garing dina suhu anu handap atanapi kamampuan pikeun ngaluarkeun slush tibatan dina permukaan anu paling leueur. Ieu sanés hartosna ban alpine teu tiasa nanganan kaayaan anu paling hese, sapertos salju sareng és anu leueur. Sanajan kitu, aya ban nu bisa ngalakukeun eta hadé.

ban Skandinavia

Nu disebut Ban Kalér. Éta ditawarkeun di nagara-nagara anu usum tiris parah (Skandinavia, Rusia, Ukraina, Kanada, sareng Amérika Serikat kalér), dimana jalanna diberesihan salju, tapi henteu kedah ditaburi uyah atanapi bahan kimia sanés. Éta nu dirancang pikeun pangalusna nanganan salju jeung és dipak tanpa pamakéan studs. Dibandingkeun sareng ban alpine, aranjeunna nunjukkeun sipat anu langkung lemah dina permukaan anu baseuh sareng garing, anu paling umum di jalan urang. Panawaran maranéhanana di pasar Polandia pohara kawates sarta hargana luhur.

Ban olahraga, SUV…

Ban usum olahraga? Henteu aya masalah, ampir sadaya perusahaan ban nawiskeun ban usum tiris anu dirancang pikeun kendaraan kalayan mesin kakuatan tinggi. Jenis ban ieu tiasa disarankeun pikeun supir anu sering ngarambat dina jalan tol, nyaéta. iinditan jarak jauh di speed tinggi.

Pamilik SUV ageung gaduh pilihan ban usum tiris anu langkung alit, tapi ampir unggal produsén utama nawiskeun produk anu dirancang khusus pikeun jinis kendaraan ieu. Dina sambungan jeung perluasan rentang SUVs-kinerja tinggi, ban olahraga usum keur aranjeunna ogé geus mucunghul.

Silika gél, silikon, pelindung bentuk

Ban usum mimiti nyarupaan ban off-road A/T sareng M/T ayeuna. Aranjeunna ngagaduhan tapak agrésif sareng blok ageung (blok) pikeun ngegel salju anu teu lengkep. Kana waktu, lamellas mucunghul, i.e. sipes sempit pikeun ngaronjatkeun traction on surfaces leueur, sarta blok anu kirang agrésif salaku hasil tina pangropéa jalan hadé. Ban usum modéren ogé ngahutang kauntungan tina ban M + S anu lami ka sanyawa karét khusus kalayan silika, silikon sareng aditif rahasia pikeun ningkatkeun gesekan dina permukaan anu leueur. Hiji bentuk tapak suku teu cukup, ban usum modern - kombinasi rupa-rupa téknologi aimed dina ngaronjatkeun parameter mangpaat pikeun nyetir dina hawa low.

Dua conto nunjukkeun yén bentuk tapakna mangrupikeun kriteria ahir pikeun milih ban usum tiis. Ban buatan China sering gaduh tapak anu katingali saé sapertos merek anu mapan, tapi henteu cocog sareng merek anu terkenal. Di sisi séjén, aya beuki loba ban sagala-cuaca jeung tapak "musim panas" (misalna Michelin Crossclimate) dina pasaran anu kinerja héran ogé dina usum tiis. Dina duanana kasus, sanyawa kembangan leuwih penting batan pola kembangan.

Kumaha maca tanda ban - 205/55 R16 91H

205 - rubak ban, dinyatakeun dina mm

55 - profil ban, i.e. jangkungna dinyatakeun dina% (di dieu: 55% tina lebar)

R - ban radial

16 - diaméterna pasisian, dinyatakeun dina inci

91 - indéks beban (di dieu: 615 kg)

H - indéks speed (di dieu: nepi ka 210 km / h)

Ukuran penting?

Ukuran ban usum kedah sami sareng ban usum panas anu dipasang ku produsén dina modél mobil urang. Upami mobil dilengkepan roda tambahan kalayan ban usum panas profil handap (dina pasisian anu langkung ageung), teras ban usum tiris anjeun tiasa uih deui ka ukuran standar. Ieu leuwih lumrah lamun profil ban bantu pisan low. Profil anu langkung luhur bakal langkung saé pikeun usum tiis, ngajagi pasisian tina karusakan anu disababkeun ku liang anu disumputkeun handapeun salju atanapi cai, contona. Nanging, sateuacan nganggo pasisian diaméterna langkung alit, urang kedah mastikeun yén éta mangrupikeun ukuran minimum anu tiasa dianggo. Watesan nyaéta ukuran cakram marake sareng caliper.

Pamakéan ban usum langkung sempit ti anu disayogikeun ku produsén mobil ayeuna henteu disarankeun ku para ahli. Ieu, antawisna, aya hubunganana sareng kaayaan jalan dimana urang ngajalankeun ayeuna. Ban anu langkung sempit bakal ningkatkeun tekanan taneuh unit, anu bakal ningkatkeun daya tarik dina salju anu leupas. Ban anu langkung sempit ngabantosan évakuasi slush sareng cai, janten résiko aquaplaning ogé ngirangan. Nanging, ieu ogé hartosna jarak ngerem anu langkung panjang dina salju anu baseuh, dibungkus sareng és, anu ngirangan kasalametan urang dina kaayaan usum tiis.

Dupi anjeun milarian ban? Pariksa toko kami!

Indéks kagancangan

Kabéh ban ditawarkeun kalawan ratings speed béda, kaasup ban usum tiis. Téoritis, éta kudu sarua atawa leuwih luhur ti speed maksimum model urang, diatur ku produsén mobil. Inpo wincik ngeunaan ban dianjurkeun bisa kapanggih dina manual nu boga kandaraan urang.

Mésér ban kalayan rating laju anu langkung luhur tiasa ngajantenkeun penanganan sakedik sareng ngirangan kanyamanan nyetir. Ban kalayan indéks speed handap bakal ngalakukeun sabalikna. Urang kedah nyingkahan mésér éta, sanaos aya sababaraha pengecualian sareng aranjeunna kalebet ban usum tiis. Numutkeun para ahli, éta diidinan ngagunakeun ban Alpine kalayan indéks hiji gelar leuwih handap ti nu bener, tapi pikeun kasalametan mobil kudu aya annotation luyu ngeunaan kanyataan ieu (informasi stiker). Ban Nordic boga kinerja speed cukup low (160-190 km / h), paduli ukuran jeung kapasitas beban, alatan desain maranéhanana jeung kaayaan operasi husus.

Indéks beban

Sarua pentingna nyaéta pilihan indéks beban anu pas. Ieu ogé mastikeun dieusian ku produsén kandaraan. Ban kalayan indéks handap teu kedah dianggo, sanajan kapasitas beban sigana cukup. Ieu bisa ngaruksak aranjeunna. Ditarima pikeun milih ban kalayan indéks beban anu langkung luhur. Éta tiasa dipilih nalika ban anu dipasihkeun henteu gaduh indéks anu langkung handap anu nyumponan sarat tina produsén kendaraan.

Labél

Pabrikan diwajibkeun nempatkeun labél khusus dina ban. Pikeun unggal jinis ban (unggal ukuran sareng indéks), tilu sipat diuji: résistansi ngagulung, jarak ngerem baseuh sareng bising. Masalahna nyaéta yén aranjeunna dirancang pikeun ban usum panas, sareng jarak ngerem diuji dina suhu usum panas, janten angka ieu sakedik dianggo pikeun ban usum tiis. Labél ngagampangkeun pikeun pariksa naha ban sepi sareng irit.

Nguji ban

Tes babandingan pohara mantuan nalika milih ban sabab masihan anjeun ide kumaha model ban anu dipasihkeun dina kaayaan anu tangtu. Tés dilaksanakeun dina permukaan anu garing, baseuh, salju sareng tiris, tingkat bising sareng ngagem tapak diukur. Hasil individu ngagaduhan prioritas anu béda-béda gumantung kana tés, sareng ban nyalira tiasa nunjukkeun sakedik bédana dina parameter gumantung kana ukuran, indéks laju atanapi kapasitas beban. Ku alatan éta, urutan model ban sarua dina tés saterusna moal salawasna sarua. Ku alatan éta, urang kedah milarian tés ban dina ukuran anu urang pikahoyong atanapi sacaket-gancangna, teras nganalisis hasil tina segi ekspektasi urang. Aya supir anu kanyamanan nyetir bakal paling penting, anu sanésna nengetan résistansi ngagulung, sareng para pendaki gunung tiasa langkung nengetan paripolah dina salju. 

Breeds Premium

Merek premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) ngadominasi tés ban usum tiis, giliran dina podium. Ieu sanés hasil tina konspirasi, tapi kabijakan perusahaan ban anu dipikiran saé. merek pertengahan rentang na low-tungtung maranéhanana kudu ngagunakeun téhnologi langkung mirah, nu reflected dina parameter tina ban maranéhanana. Sanaos bentuk tapakna idéntik sareng merek premium anu langkung lami, anu dihentikan, sanyawa tapak bakal hartosna ban anu langkung mirah moal ngalakukeun ogé prototipe na. 

Aya sababaraha pengecualian kana aturan ieu. Nalika milarian ban anu murah kalayan parameter anu cocog, kami henteu bakal gagal. Kadangkala model langkung mirah "rub" dina podium test. Nanging, aranjeunna henteu ngagaduhan kasempetan pikeun meunang sabab moal pernah saé dina kategori mana waé. Ieu hak prerogatif merek premium. Nanging, upami urang terang naon anu bakal diarepkeun tina ban usum tiris, urang tiasa kalayan gampang mendakan ban pertengahan atanapi anggaran anu murah sareng senang sareng pilihan urang.

Naha anjeun milarian ban? Cék harga kami!

Murah, langkung mirah, ti Cina, retreaded

Pikeun alesan ékonomi, loba drivers milih produk cheapest. Sateuacan anjeun mutuskeun mésér aranjeunna, aya sababaraha hal dasar anu anjeun kedah perhatosan.

Nu disebut tinctures, nyaeta, ban retreaded. Éta heavier ti ban anyar ukuranana sarua, aranjeunna ngagunakeun basa béda, i.e. ban ti pabrik béda, maranéhna ogé bisa boga carcass dipaké, ngarah teu cocog pikeun pamakéan intensif. Karusakan ban ieu langkung dipikaresep tibatan ban énggal. Anjeun tiasa numpak, tapi hésé nyarankeun. Hijina kaunggulan maranéhanana nyaéta harga low maranéhanana. Supir nyieun beuli di resiko sorangan. 

Jeung ban anyar ti nagara Asia (iwal Koréa Kidul jeung Jepang), naha maranéhna kudu dianggap? Sanaos sababaraha kamajuan katingali dina desainna, dina ban usum tiris aranjeunna tetep teu tiasa dibandingkeun sareng ban ékonomi anu langkung mahal (disebut anggaran) ti pabrik Éropa, kalebet merek Polandia. Bedana jadi atra salaku speed naek. Daya tarik anu goréng, kacenderungan ka aquaplaning, sareng anu paling penting, jarak lirén anu langkung lami ngamungkinkeun ban usum tiris Asia murah tiasa dianggo di kota, kalayan kecepatan rendah. Dina jalan anu leueur, ban usum sapertos kitu langkung saé tibatan ban usum panas anu pangsaéna. Sateuacan ngagaleuh aranjeunna, pastikeun aranjeunna gaduh tanda "e4", simbol persetujuan Éropa sareng tanda 3PMSF di sisi.

Kabeurangan

Nalika milarian ban usum tiis, pastikeun aranjeunna nganggo tanda 3PMSF. Ieu bakal mastikeun yén urang keur kaayaan ban usum diuji. Kadua, mertimbangkeun ngagunakeun diaméter pasisian pangleutikna mungkin yén desain mobil urang ngamungkinkeun. Profil ban anu luhur bakal ngirangan daya tarik visual mobil, tapi ningkatkeun kanyamanan nyetir sareng sacara signifikan ngirangan résiko karusakan dina pasisian ogé ban sorangan. Ogé kudu inget yén pamakéan ban narrower ti dianjurkeun boga konsekuensi négatip. Katilu, hayu urang milarian modél anu nyumponan harepan urang ngeunaan ban usum tiris, sareng aranjeunna béda sareng supirna sorangan.