Kumaha nangtukeun ngagem blok jempé: sabab sareng akibat

Aya sababaraha cara pikeun nyadiakeun mobilitas dina mendi tina levers jeung rod gantung tina mobil. Perjalanan anu dipikabutuh pikeun alat pituduh diciptakeun ku ngagunakeun engsel, anu tiasa dina sababaraha jinis bantalan, sambungan bal atanapi bushing sanyawa karét-logam. Anu terakhir, pikeun sipat kerja sareng élastisitasna, biasana disebut blok jempé.

Naha blok jempé téh torn

Blok jempé klasik diwangun ku bagian-bagian ieu:

• klip luar dina bentuk leungeun baju logam;
• bagian gawé karét, éta ogé bisa dijieun tina bahan elastis lianna, contona, polyurethane;
• leungeun baju jero kalawan liang pikeun as.

Karét divulkanisasi atanapi dibeungkeut kana logam tina duanana bushings. Hal ieu dilakukeun supados sadaya pamindahan relatif panangan sareng as lumangsung dina bahan elastis. Lamun karét torn off tina logam, blok jempé bakal robah jadi hiji bearing polos biasa kualitas goréng.

Gesekan dina klip bakal gancang ngakibatkeun maké, éta teu structurally disadiakeun pikeun, sarta euweuh lubrication. Hinge bakal creak, backlash signifikan bakal gancang muncul di dinya, rakitan bakal gagal.

Kadang-kadang teu aya vulkanisasi atanapi gluing dina blok jempé; bushing karét saderhana dianggo, diapit pageuh antara jepitan. Dina hal ieu, henteuna rotasi sareng gesekan bahan dipastikeun ku ketat sareng élastisitas bagian.

Engsel sapertos kitu tiasa dibongkar, ngan ukur bagian elastis anu robih. Ieu merenah pikeun maintainability, sarta ogé ngurangan harga produk.

Kalayan desain naon waé, karét henteu langgeng. Aya sababaraha alesan pikeun putus:

• karuksakan vulkanisasi bagian elastis kana logam tina klip;
• weakening tina pas tina leungeun baju elastis, cranking sarta maké sengit saterusna;
• kacapean alam bahan dina pangaruh sababaraha deformations;
• Peta atmosfir zat agrésif, nu ngabalukarkeun degradasi sipat karét;
• beban ekstrim tunggal axial, radial atawa arah sudut, nalika sudut maksimum operasi unit dilanggar, bahan ninggalkeun zona deformasi elastis sarta ngarecah;
• kasalahan nalika instalasi, nalika instalasi awal titik salah dipilih.

Unsur elastis anu leungit cirina kedah digentos salaku rakitan sareng jepitan. Upami téknologi perbaikan ngan ukur ngagentos bushings, maka kandang sareng aci tunduk kana pamariksaan, sabab aranjeunna ogé ngagem.

Kalayan parobihan anu kuat dina géométri, bushing énggal moal dijepit sareng bakal langsung puteran kalayan karusakan anu gancang.

Kumaha terang éta waktuna pikeun ngarobah blok jempé

Aya sababaraha métode diagnostik.

1. Panggampangna - kontrol visual. Aranjeunna biasana mimitian ku eta di stasiun layanan, sarta aranjeunna mungkas nepi ka dinya, sabab tugasna pikeun ngarobah deui jeung mawa mobil sacaket mungkin ka kaayaan idéal. Anjeun tiasa nampik sadaya blok jempé anu sayogi, kalebet anu masih hirup. Ieu cukup pikeun manggihan retakan dina surfaces protruding tina karét. Teu sagemblengna akurat, tapi lamun karét geus mimiti rengat, éta moal lepas panjang.
2. Ayana kriuk nalika goyang mesin, sakapeung ngiles nalika nyemprot engsel ku pelumas penetrating kayaning WD40 well-dipikawanoh. Ieu biasana hartosna putus dina vulkanisasi sareng umumna diyakinkeun.
3. Balik deui dina engsel. Sakuduna teu aya, némbongan kalayan maké beurat.
4. Pindahan sumbu kandang luar ngeunaan internal. Ieu naon anu lumangsung kalawan maké, merata hinges teu aus, kawas karét teu nyorong ngaliwatan.
5. Lengkep ilangna karét, lobana keyeng, sambel. Kasus anu paling diabaikan anu peryogi ngagantian langsung.

Kalayan nganggo blok jempé, bahkan anu awal pisan, paripolah mobilna robih sacara dramatis, gantungna jalan sluggishly, sareng penangananna mudun. Ieu ogé gejala.

Naon kajadian lamun hinges karét-logam teu robah dina waktu

Sagalana dina gantung disambungkeun. Upami anjeun teu malire ngagem engsel, maka titik konjugasi, as levers, lugs, nyerep kejut sareng fender bakal mimiti runtuh. Sudut alignment roda robah, konsumsi ban ngaleuwihan sakabeh standar. Krérét jeung sambel beuki ngagedur.

Sababaraha urang hoyong langkung jauh kalayan gantung sapertos kitu, sareng biaya perbaikan naék unggal kilométer. Kaamanan worsens, anjeun bisa ngapung kaluar jalan dina kaayaan cukup akrab.

Knocking dina gantung hareup - mariksa blok jempé tina Audi A6 C5 subframe

Kumaha pariksa blok jempé tina levers hareup jeung balok pungkur sorangan

Perlu ningali sacara saksama metode diagnostik para spesialis stasiun jasa. Métode kontrol utama:

• goyang mobil dina gantung kalayan ngawaskeun karya hinges;
• loading levers di wewengkon blok jempé kalayan uas a, contona, hiji gunung;
• ngaidentipikasi sumber creaking ku gajih atawa malah ngan cai;
• observasi tina kapindahan sumbu tina klip, dina blok jempé anyar sagala bunderan aya puseur umum sanajan dina beban;
• beam pungkur leuwih hese dipariksa, tapi prinsipna sarua, lamun aya hiji kapindahan relatif tina klip salila goyang, hinges kudu diganti.

The sooner Anjeun ngamimitian repairing, nu kirang masalah bakal timbul salila ngabongkar. A gabungan cacad heats up na corrodes kuat, nu satutasna hese mencet eta kaluar.

Teu dulur boga pencét, kitu ogé mandrels diaméterna dipikahoyong, ku kituna éta hadé pikeun geuwat ngahubungan master chassis. Anjeunna oge bakal ngabejaan ka maneh produsén dipercaya bagian, karajinan mirah kadang ngawula leuwih goreng ti nu geus dipaké.