Kumaha tonjolan sareng liang dibentuk? Naon anu kedah dilakukeun upami kendaraanna henteu leres dina tempat latihan tank kami?

Naon bedana komunisme jeung démokrasi? Aranjeunna maok ti Comanches, tapi junun teu ukur ngalereskeun, tapi ogé pikeun ngawangun jalan anyar. Sareng awéwé pasca-Nopémber ieu henteu tiasa ngalereskeun naon anu diwangun ku Comanche. Dina waktos anu sami, APBN nampi artos langkung seueur tina pajak BBM sareng sagala rupa biaya anu kedah dibayar ku pamilik kendaraan. Kumaha bae kuring bakal bebas narjamahkeun debat tina grup ngeunaan 50 taun olds anu kesel ku kaayaan mawa musibah tina jaringan jalan urang. Kecap "segel" atawa rada liang katuhu mangrupakeun kecap pisan umum di wewengkon urang, utamana dina ahir usum tiris jeung dina bulan spring kahiji, jadi unggal motorist Slovak terang eta. Sababaraha malah indit ka jéntré hébat ngeunaan kumaha maranéhanana éta "untung" na ruksak mobil maranéhanana.

Alesan potholes

Mouldings kabentuk utamana alatan kanyataan yén beungeut jalan geus heubeul ti 20 taun sarta di hal nu ilahar teu dijaga - teu diropéa. Beungeut jalan urang diwangun ampir éksklusif tina aspal, sedengkeun aspal heubeul 20 taun teu bisa deui semén massa kawas aspal dina beungeut anyar jeung ku kituna bahan beurat digabungkeun jeung hawa katirisan ngajadikeun bahan ieu regas hasilna karuksakan bertahap. Salian ti umur, kurangna pangropéa sareng cuaca beku, kamacetan ogé mangrupikeun alesan pikeun kaayaan jalan urang. Ieu kudu dicatet yén lolobana jalan teu diwangun ku beban misalna, sabab dina waktu nyiptakeun (dina rezim saméméhna) lolobana barang anu diangkut ku rail. Ayeuna dénsitas panumpang sareng khususna angkutan barang parantos turun sacara signifikan, sareng sakedik artos parantos investasi dina pangwangunan jalan jarak jauh.

Kumaha cara kaluarna?

Suhu turun di handap enol sareng taneuh di handapeun permukaan aspal beku dugi ka jero sababaraha séntiméter, upami frosts parah - dugi ka sababaraha puluhan séntiméter. Salajengna, pemanasan lumangsung, suhu deukeut enol, cai penetrates aspal retak jeung heubeul, mindeng babarengan jeung uyah, sarta settles dina cavities leutik atawa badag handapeun beungeut jalan. Taneuh beku di handapeun trotoar, anu teu acan dilebur dina waktos anu pondok, henteu tembus, janten cai henteu tiasa ngalir - soak langkung jero kana taneuh. Cai di handapeun trotoar ngabentuk genangan leutik. Cai ieu, anu aya dina rongga, teras janten és nalika suhu turun deui, anu, sakumaha anu urang terang, gaduh volume anu langkung ageung tibatan cai sareng ngalegaan ka sadaya arah. Beungeut aspal rada exudes alatan tekanan. Lamun hawa naék saluhureun enol deui, és dina chamber bakal ngalembereh. Kusabab volume cai leuwih leutik batan és, rongga nu digedékeun tetep ngan sawaréh ngeusi cai. Sésana - bagian kosong tina liang kerung retakan nalika ngaliwatan kandaraan jeung beungeut jalan laun mimiti crumble. Petikan kendaraan anu terus-terusan dina tempat anu ruksak-rusak ieu nyababkeun kanaékanana sareng, salaku hasilna, pamindahan anu dipikanyaho. Tina fakta-fakta di luhur, jelas yén formasi potholes sakitu legana gumantung kana kursus usum tiis. Kaayaan awon lumangsung lamun frosts parna dituluykeun dina awal usum tiis, taneuh handapeun jalan freezes, lajeng hawa mimiti turun naek sabudeureun enol nalika beungeut jalan beku sarta thaws deui.

Sakedik panerapan

Tangtosna, nalika nyetir kalayan seueur tekanan, anjeun résiko ngarusak mobil anjeun, paling sering roda sareng gantung roda gantung. Kateranganna, atanapi langkung leresna cacad di jalan, dijelaskeun dina § 12 Ordinan No 35/1984 Coll. Kecap khusus:

Cacat dina patensi jalan tol, jalan sareng jalan lokal mangrupikeun parobihan dina patensi jalan ieu disababkeun ku pangaruh éksternal anu teu tiasa diramalkeun ku supir. Cacat roadworthiness kaasup, hususna, potholes individu, potholes, irregularities dina beungeut flawless tina bagian kontinyu jalan, bahan improperly disimpen, tangkal tumbang jeung batu, tanda jalan ruksak jeung halangan sejenna, lamun maranéhna teu warned dina aturan prescribed. . cara.

Éta karunya ngalirkeun suntikan, naon salajengna?

Upami anjeun ngarusak mobil anjeun nalika nyetir saatos pencét, anjeun henteu kedah nyauran pulisi, sareng upami kitu, ngan ukur dina kasus anu luar biasa. Ieu mangrupikeun kasus dimana seueur karusakan anu dilakukeun (sababaraha rébu euro), masing-masing. cilaka, cilaka. Ku kituna, anjeun bisa ngaku karuksakan paduli naha pulisi nalungtik kajadian atawa henteu. Sanajan kitu, eta disarankeun pikeun leres dokumén lokasi - offset - dimana kandaraan ieu ruksak. Ieu ngandung harti nyokot gambar tina darajat karuksakan kana wahana, kitu ogé jalan on nu karuksakan lumangsung, ku kituna karyawan pausahaan asuransi nyaho kumaha kajadian insured lumangsung - karuksakan kandaraan. Upami aya saksi caket dieu, teu matak ngabahayakeun nyerat kasaksian. Upami anjeun gaduh mobil anu teu kahaja rusak, santunan santunan kawilang saderhana. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngalaporkeun karusakan ka perusahaan asuransi anjeun ku telepon, online atanapi pribadi sareng ngantosan perbaikan sareng karusakan. Dina kasus asuransi kacilakaan, nasabah anu diasuransikeun ogé ngagaduhan hak pikeun bantosan jasa bantosan, anu bakal mastikeun yén kendaraan anu rusak dilereskeun di tempat atanapi kendaraan ditarik ka jasa anu dikontrak. Kaayaan anu langkung pajeulit timbul upami supir anu luka henteu gaduh sekering darurat anu ditiup dina kendaraan. Teras aya ngan ukur hiji pilihan - pikeun nungtut santunan pikeun karusakan ti administrator komunikasi. Santunan pikeun Karuksakan bisa diklaim boh kaluar pangadilan - lamun wali ieu insured, atawa cageur Karuksakan ngaliwatan cara ngagawe sipil. Pikeun inpormasi wungkul: jalan tol sareng jalan tol diadministrasi ku National Automobile Company, jalan kelas 1, Administrasi Jalan Raya Slovak, jalan II. jeung III. Unit téritorial luhur (VÚC) sareng jalan kota, kahareupna janten kota khusus.

Kumaha cara nyetir di jalan anu aya cetakan?

Sapertos dina kaayaan sanés, aturan pancegahan berlaku. Tangtosna, bakal aya kaayaan dimana kagagalan teu tiasa dihindari. Ku alatan éta, lamun petikan teu bisa dihindari, perlu ngalambatkeun turun mobil di hareup saloba mungkin. The petikan saterusna kudu euweuh lumangsung tanpa ngerem. Nyaéta, kalayan suku anjeun kaluar tina pedal rem, cekel kétang pageuh upami anjeun tiasa (ngudag) pedal kopling ka handap, sareng ngantosan dampakna. Perlu diémutan yén nalika nyetir payun teras ngerem, beuratna ogé ningkat dina payuneun mobil sareng, tangtosna, dina as hareup. Kanaékan beurat - tekanan dina as hareup gumantung kana inténsitas deceleration - ngerem mobil. Ku alatan éta, lamun urang teu marake, tekanan dina as hareup moal nambahan, sarta likelihood nu kabayang bakal resp. as bakal tetep gembleng. Ogé kudu tumut kana akun nu kabayang nu rolling kirang rentan ka ruksakna ti kabayang nu dikonci handapeun ngerem.

Sababaraha Cara Ngalereskeun Jalan Rusak Ayeuna

Campur bungkus panas

Dipaké dina usum haneut. Ieu campuran paling umum tina beton aspal. Salila produksi, aspal perlu dipanaskeun nepi ka 160 ° C lajeng dicampurkeun dina 140 ° C - dipencet babarengan jeung gravel jeung gravel filler. Nalika dilarapkeun ka jalan, prosés ieu lumangsung dina kaayaan panas, jadi wadah termal dijieunna tina lambaran baja dipaké pikeun transportasi, nu teu ngidinan campuran aspal pikeun niiskeun.

Campuran kanggo bungkus tiis

Hal ieu dipaké utamana dina tiis - dina usum tiis, produksi leuwih mahal. Campuran tiis utamana dipaké pikeun nguatkeun wewengkon leutik, biasana ngan salaku tulangan samentara. Ku alatan éta, éta dipaké dina usum tiis pikeun nguatkeun liang dina jalan aspal, dibentuk tina ibun. Khususna, kamungkinan transportasi anu langkung mirah dina jarak anu jauh sareng, ku kituna, kamungkinan ngagunakeunana di sababaraha tempat dina jumlah anu langkung alit. Produksi lumangsung ku emulsifying aspal dina cai lajeng Pergaulan eta kalawan agrégat.

Téknologi Turbojet

Téknologi ngalereskeun jalan beton aspal ku metode jet diwangun ku ngeusian cacat lapisan anu kasar kalayan campuran aguléat aguléna sareng emulsi bitumen nganggo alat khusus dina tekanan udara anu dikomprés. Téknologi cocog pikeun ngalereskeun alur alit, permukaan kabuka anu langkung alit sareng lapisan jalan anu leupas. Kegiatan ieu biasana dilakukeun sareng téknologi Turbo 7000 atanapi téknologi VSV 1000 anu langkung luhur.

Alat perbaikan jalan VSV 1000

Alat perbaikan jalan (anu disebatna ВСВ) ditujukeun pikeun ngalereskeun liang sareng tanggul jalan, jalan lokal, jalur sapédah, trotoar sareng daérah pejalan kaki anu nganggo campuran agul-agul sareng émforion beton aspal nganggo metode jet. Hasil tina renovasi nyaéta restorasi atanapi ningkatkeun samentawis kamampuan komunikasi. Kauntungan tina suprastruktur VSV dina hal diménsi sareng beurat total nyaéta kamungkinan ngalereskeun jalan di pusat kota salami operasi normal, kumargi tempat-tempat anu dibenerkeun geuwat janten mobile. Cara anu digunakeun pikeun ngalereskeun tonjolan alit sareng karuksakan sacara épéktip sabab henteu diperlukeun téknologi tambahan pikeun ngalereskeunana. Ieu kusabab protrusions henteu kedah dirobih ku panggilingan atanapi diteukteukan sateuacan diropea, sareng sakali ékstrusi parantos dieusian, teu kedah kompak daérah anu badé dirobih kumargi padatanana kajantenan énergi kinétik tina bahan anu ledok . ... VSV dipasang dina sasis Magma Alficar (jilid: 1 tonggong = 180 l émulsi + sakitar 1,5 t fraksi agrégat 2/5, diitung dina permukaan 5 cm ku backfill ieu dimungkinkeun pikeun ngalereskeun 12 m² jalan-jalan).

Sakedik mapay-mapay tungtungna

The Englishman nanya ka Slovak.

- Anjeun datang ti sisi mana? Kénca atawa katuhu?

- Di antara liang babaturan ...