Kumaha ngamimitian dina jalur datar
Hurungkeun bunderan dina ring liat, geser di robah warna ka warna jeung euweuh rem hareup
Urang diusahakeun lagu datar dina Harley 750 Street Rod di Kroasia tur dipikacinta eta!
Jalur datar sigana salah sahiji balapan motor pangkolotna, konsép anu mimiti ditangtayungan pikeun sapédah teras kanggo motor anu ngajalankeun bunderan dina cincin liat oval 1⁄4, 1⁄2 atanapi 1 mil, ngan ukur langkung ti 400, 800 atanapi 1600 méter. .di mana urang ngahurungkeun counterclockwise. Motorna teu aya rem hareup atanapi lampu utama sareng dipasang ban anu teu dipotong. Lamun disiplin ayeuna celebrating centenary na, éta sakitu legana didominasi ku Harley-Davidson. Sababaraha ngaran lajeng mantuan nyebarkeun datar atawa kokotor lagu kawas Smokin 'ku Joe Petrali.
Prinsipna basajan: teu aya rem hareup sareng anjeun kedah ngontrol input kurva ngageser sareng kaluaran kurva gurat. Biasana, mun anjeun saeutik kawas kuring, ngarasa saeutik perhatian di jalan, anjeun ngan kudu sieun pernyataan program.
Dasarna, bet basajan: anjeun kedah suksés dina ngalakukeun sabalikna taranjang tina naon anu anjeun lakukeun di jalan. Nempatkeun sudut dina taneuh, coba pikeun mindahkeun sapédah. Pondokna, hal anu teu gampang pikeun nahan nepi ka kasta wisata mainstream nu kuring bagian.
Kami di Kroasia di hiji desa hillside leutik tur Harley-Davidson geus dijieun jalur datar-jalan leutik, dibawa dina suplai bieu disiapkeun 750 Street Rod na, salaku instruktur, nyadiakeun kami kalawan nanaon leuwih ti Grant Martin, ayeuna Hooligan Series. pamimpin Championship Éropa, sarta ogé Ruben House, anu, sajaba ti karir hébat dina WSBK na MotoGP, ieu ogé dipikawanoh pikeun nyokot gambar tina Ducati Hypermotard 1100 SP, drifting kaluar duanana roda, tuur ka taneuh sarta ngomong pantun kalayan hiji leungeun. . Iga babi, jadi manéhna weruh ogé, sarta eta moal méwah a coba ngayakinkeun urang nyorong mobil kana taneuh. Éta saé? Kumaha urang ngalakukeun eta? Kami bakal nyarioskeun ka anjeun ...
Sababaraha kecap sajarah
Trekking datar mangrupikeun bagian integral tina budaya motor Amérika sabab, dumasar kana arsip AMA (Asosiasi Motor Amérika), balapan munggaran tanggal deui ka 1924 sareng kajawaraan munggaran dina disiplin ieu diadegkeun dina 1932. Kami ningali éta: éta luntur!
Kajawaraan ieu ampir terus diawaskeun ku Harley-Davidson, nu geus lila hijina produsén konsistén aub dina disiplin. Dasawarsa awal ditandaan ku perang antara Harley sareng Native American, sedengkeun India bangkrut dina pertengahan 1950-an (sareng salaku hasilna Harley meunang sadaya kajawaraan berturut-turut antara 1954 sareng 1961, contona), BSA sareng Triumph nyobian éta dina 1960-an. . sarta Yamaha teu coba eta nepi ka 1970-an (a oddity nyata, dasar mékanis tina CX 500 ngancik tibalik ka handap pikeun nampung mode longitudinal, jeung 4 valves per silinder jeung offset ngaronjat nepi 750 sarta disambungkeun ka transmisi ranté). Éta henteu nyegah Harley meunang 9 ti 10 1980s championships, sarta ngajadikeun produser tersukses Milwaukee dina genre saeutik saeutik husus, pohara populér di Amérika Serikat, tapi masih boga masalah breakout saeutik nguap.
Ayeuna, saatos turun sakedik tina kasuksésan motocross sareng supercross, jalur datar leres-leres deui dina mode di Amérika Serikat nalika dua merek nasional, Harley-Davidson sareng India, bersaing deui.
A motor
Saderhana pisan: éta bar jalanan Harley-Davidson anu bieu dirobih. Roda tetep dina 17 inci tapi ayeuna dipasangan ku ban hujan Avon ProXtreme (inflated ka 2 bar) nu cocog pisan pikeun jenis ieu permukaan. Parobahan dijieun pikeun sapédah téh basajan: ngiles rem hareup (sic) lengkep, lampu jeung ngahurungkeun sinyal, nyoplokkeun mudguards jeung footrests panumpang, nambahkeun sadel anyar jeung assembly cangkang pungkur, sarta ngaganti kotak hawa. Gear ahir tetep sami sareng adjustment suspénsi. Jadi loba pikeun bikes test urang.
Dibandingkeun jeung mobil balap nyata kawas Grant Martin urang Street Rod nu tops hooligan Series Championship Éropa: salian narrower roda 19 inci (dipasang dina Dunlop DT3), aya saeutik gawé dina knalpot jeung pemetaan; tank nyaeta tank Sportster (tapi kudu ngahias), tank nyata dina. Urang bisa nempo yén persiapan nu sapédah jalan datar sabenerna mah hésé pisan.
pakakas
Supir WADA nyata biasana ngagabungkeun kulit hileud sareng helm sareng sapatu cross-country. Urang dituturkeun tipe ieu campuran: Bering Supra Sunda kulit lagu, Adventure Bentuk sapatu, AGV AX-8 Evo helm.
Hiji-hijina kawajiban nyaéta nempatkeun dampal beusi handapeun boot kénca, tiasa ngandelkeun éta sareng ngabantosan sapédah spin sareng dasi pemutus sirkuit dina pigeulang anjeun sateuacan angkat ... Hal ieu rumit!
pakakas
Nya Ruben House anu ngajelaskeun ka urang: "Ieu motor beurat, ieu sanés motor off-road nyata, tapi urang kedah ngalawan." Di dieu, komo deui, sirkuit utamana leutik. "Anjeun ngan bakal ngagunakeun speeds kahiji jeung kadua, sarta kawas outsole handapeun boot kénca nu beurat jeung hésé pikeun ngarobah gears, anjeun mimitian ti kadua, dimimitian dina speed pinuh. Bagian tricky tina jalur datar nyaéta yén teu aya rem hareup jeung lamun hayang bisa ngadalikeun sapédah, Anjeun masih perlu mindahkeun massa, sarta ku kituna sagalana bakal mutuskeun ku posisi nyetir jeung dorongan motor marake. "
Beuki jauh manéhna indit, beuki saeutik kuring yakin!
"Dina baris kahiji, anjeun bakal di baris kadua. Saméméh ngalieuk, anjeun ngadadak ngaleupaskeun throttle, leupaskeun rem pungkur saeutik, nurunkeun kelas heula, ngaleupaskeun clutch, sarta condong sapédah kana titik tali. Naon anu diperlukeun nyaéta beurat disimpen di hareup pikeun marengan mindahkeun bulk. Lamun gesture geus rengse ogé, sapédah dimimitian posisi sorangan dina hiji sudut, jeung anjeun accentuate rounding tina ban pungkur, nu bakal balik deui rem mesin tur mantuan Anjeun ngahurungkeun. Dina waktos anu sami, suku kénca nyabak kana taneuh, ogé dina sumbu sapédah, upami henteu, anjeun megatkeun ligamén sareng pencét dina pingping sareng anak sapi pikeun ngadukung sareng ngabantosan anjeun muter sapédah.
alus alus. Naon salajengna?
"Lajeng anjeun kedah salawasna condong ka hareup pikeun ngalakukeun saolah-olah anjeun hoyong ngegel siku anjeun. Saatos stitch tali, ngalempengkeun sapédah jeung ditunda throttle jeung anjeun masih tetep di hareup pikeun ngajaga kakuatan arah, éta éra yén lamun pungkur sweeps jalur, éta hareup bakal nulungan anjeun meunang dina lintasan katuhu. Lajeng anjeun cicing lengkep, leumpang duanana jeung deui pikeun ngahurungkeun ".
#skeptisisme.
Janten teu kunanaon?
Jujur: Abdi rada sieun dinten ieu. Sieun teu ka ditu, sieun murag, sieun cilaka. Kami henteu ngumbah tilu puluh taun nyetir di jalan sapertos kieu.
Tapi tetep. Butuh waktu kuring ngeunaan sapuluh detik (waktos kontrak munggaran) pikeun meunangkeun kana kaulinan. Sapédah geus tiis, lada. Sajaba ti éta, ngajadikeun hiji noise nice jeung knalpot balap, kami yakin eta. Janten hehehehe, kurangna rem hareup pisan pikasieuneun. Tah enya oge, mimitian ku nu kadua, gasna gede, langsung naekeun mood.
Kuring ngan ukur butuh sababaraha puteran pikeun ngamimitian ngaraosan sensasi anu nyata: saleresna, ngadorong awak ka hareup, ngaliwat heula, ngajantenkeun sapédah ngurilingan pojok dina taneuh, éta sadayana gancang sareng pikaresepeun, sareng anjeun tiasa ngaraosan drivetrain pungkur ngagulung sareng mantuan Anjeun ngahurungkeun. Gaya dina leg ngajadikeun otot karya anu teu merta tense, sarta kuring kungsi kasulitan saeutik dina bunderan mimiti isuk-isuk, tapi datang sacara alami sore.
Teras we dianggo dina detil: posisi awak luhur, kanyataan teu accelerating teuas teuing, sarta pilari dorong kaluar tina kurva, projecting péngkolan sanggeus péngkolan, sahingga hiji chore ka titik dimana anjeun euweuh cacah bunderan. Teras we ngahargaan sensasi: ngupingkeun sora dampal logam anu ngagosok kana taneuh, kaluar tina kurva ngalayang, throttle pinuh, siram sareng sapatu jarami, narik barang-barang ngalawan kolega nalika gelut anu diatur rapih ku Harley, nyobian ngadamel sareng reureuh. Éntri sudut, tanpa hareup jeung mirah na acan rada sengit!
Jelas, ieu ngan kontak. Tapi ngagambar sudut dina taneuh, ngarasa drift lemes tina tonggong di lawang ka kurva, ulah salempang deui, sabab anjeun teu boga rem sateuacanna, ieu sadayana sensasi nyata, sarta éta kalayan seuri dina raray kuring. ditinggalkeun unggal sési.
Kumaha lamun anjeun meunang kana kaulinan?
Aya Championship Éropa, séri Hooligan, ditangtayungan pikeun mesin dua silinder kalayan volume sahenteuna 750cc. Di momen, kajawaraan diwangun ku ngan 3 rounds, kaasup 5 di Inggris sarta hiji di Walanda, nu jaminan di sisi Éropa. Tapi disiplin sigana naék sabab Swédia, contona, ngagaduhan kajawaraan nasional anu cukup luhur.
Dina Championships Éropa, lagu nu leuwih panjang (kira-kira 400 méter), sarta dina enas Anjeun bisa manggihan nepi ka 12 motor dina waktos anu sareng. Jadi ngagoda?
Jeung mangsa nu bakal datang?
Harley-Davidson pencét kami: "Urang ngalakukeun eta keur senang, euweuh strategi atawa rencana produk balik deui." Saé pisan. Najan kitu, urang dicatet yén disiplin pisan populér di AS (jeung saeutik di Italia), yén India bakal ngaleupaskeun 1200 jalur datar taun hareup, yén Ducati boga sakola jalur datar kalawan Scramblers di Italia sarta yén hal ieu ogé bisa jadi. hipster hipster salajengna Gunung. Tapi Harley nyarioskeun ka urang yén aranjeunna teu gaduh nanaon dina kotak. Ngadagoan tur tingal.
