Naon cara anu pangsaéna pikeun ngarobih busi: dina mesin tiis atanapi panas

Éléktroda pérak dicirikeun ku konduktivitas termal anu luhur. Kusabab ieu, aranjeunna tahan 2 kali langkung lami tibatan elemen ignition konvensional. Margin kaamanan maranéhanana cukup pikeun 30-40 sarébu kilométer atawa 2 taun operasi.

Mun anjeun teu nyaho iraha bade ngarobah busi dina mesin tiis atawa panas, éta gampang pikeun ngaruksak threads. Dina mangsa nu bakal datang, nu boga mobil bisa ngalaman kasusah ngaleupaskeun bagian dipaké.

Ngaganti busi: ngaganti busi dina mesin tiis atawa panas

Pendapat anu bertentangan ditulis ngeunaan cara anu pangsaéna pikeun ngalaksanakeun perbaikan. Seueur pamilik mobil sareng mékanika mobil ngabantah yén panyabutan sareng pamasangan bahan bakar kedah dilaksanakeun dina motor anu tiis supados henteu kaduruk sareng pegat benang.

Dina puseur layanan, lilin biasana diganti dina mesin haneut. Supir ngaku yén para pengrajin buru-buru ngalayanan pesenan sagancangna teu aya fans. Mékanika mobil ngécéskeun yén éta langkung gampang nyabut bagian anu macét dina mobil anu rada haneut. Sareng upami perbaikan dilaksanakeun dina suhu anu luhur teuing atanapi rendah, éta bakal janten masalah pikeun ngaleungitkeun bagian éta. Ogé ngaronjatkeun résiko ruksakna cap kawat nalika disconnecting tina lilin.

Naon bédana

Kanyataanna, Anjeun bisa ngarobah consumables tina sistem ignition dina mesin haneut tur tiis, tapi dina sababaraha kasus.

Kumaha carana ngarobah lilin jeung leungeun-Na sorangan

Ngartos kumaha ngalaksanakeun prosedur ieu leres, Anjeun kudu inget sababaraha hukum fisika. Aya konsép koefisien ékspansi termal. Éta nunjukkeun sabaraha hiji obyék bakal langkung ageung dibandingkeun ukuranana nalika dipanaskeun ku 1 derajat.

Ayeuna urang kudu mertimbangkeun sipat bahan tina sistem ignition dina suhu 20-100 ° C:

1. Lilin baja standar gaduh koefisien ékspansi termal linier 1,2 mm / (10m * 10K).
2. Parameter ieu pikeun benang sumur aluminium nyaéta 2,4 mm / (10m * 10K).

Ieu ngandung harti yén nalika dipanaskeun, inlet sirah silinder janten 2 kali leuwih badag batan lilin. Ku alatan éta, dina motor haneut consumable leuwih gampang pikeun unscrew, sabab komprési inlet nu geus ngaruksak. Tapi pamasangan bagian anyar kudu dilaksanakeun dina mesin leuwih tiis ku kituna tightening nyaeta sapanjang thread sirah silinder.

Lamun bagian nu dipasang "panas", lajeng nalika sirah silinder ogé cools, éta bakal kulub. Ieu bakal ampir teu mungkin keur miceun consumable misalna. Hiji-hijina kasempetan nyaéta ngeusian inlet kalayan gajih WD-40 sareng ngantepkeun bagian pindang "soak" salami 6-7 jam. Lajeng cobaan pikeun unscrew eta kalawan "ratchet".

Pikeun ngahindarkeun kaayaan sapertos kitu, perbaikan kedah dilakukeun dina suhu motor anu cocog, kalayan ngitung koefisien ékspansi termal bahan bakar sareng benang sumur.

Kumaha cara ngarobah busi anu leres: dina mesin anu tiis atanapi panas

Lila-lila, barang-barang konsumsi otomatis atos sareng teu tiasa ngalaksanakeun fungsina. Unggal waktos Anjeun ngamimitian mesin, ujung logam lilin dipupus. Saeutik demi saeutik, ieu ngabalukarkeun kanaékan celah narik antara éléktroda. Hasilna, masalah di handap ieu timbul:

• salah tembak;
• ignition lengkep campuran suluh;
• detonations acak dina silinder jeung sistem knalpot.

Alatan tindakan ieu, beban dina silinder naek. Jeung résidu suluh unburned asupkeun katalis jeung ngancurkeun tembok na.

Supir anu Nyanghareupan masalah ngamimitian mobil, ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung leungitna kakuatan mesin.

waktos ngagantian

Kahirupan jasa elemen ignition gumantung kana faktor di handap ieu:

• tipe bahan tip (nikel, pérak, platina, iridium);
• jumlah éléktroda (beuki aya, nu kirang sering misfires);
• bahan bakar dituang jeung minyak (tina produk kualitas goréng, maké bagian bisa ngaronjat nepi ka 30%);
• kaayaan mesin (dina unit heubeul kalawan rasio komprési low, maké 2 kali leuwih gancang).

Lilin baku dijieunna tina tambaga jeung nikel (kalawan 1-4 "petals") bisa lepas ti 15 nepi ka 30 sarébu kilométer. Kusabab hargana leutik (sakitar 200-400 rubles), langkung saé pikeun ngarobih bahan-bahan ieu nganggo minyak unggal MOT. Sahenteuna sataun sakali.

Éléktroda pérak dicirikeun ku konduktivitas termal anu luhur. Kusabab ieu, aranjeunna tahan 2 kali langkung lami tibatan elemen ignition konvensional. Margin kaamanan maranéhanana cukup pikeun 30-40 sarébu kilométer atawa 2 taun operasi.

Tip anu dilapis platina sareng iridium ngabersihkeun diri tina deposit karbon sareng ngajamin percikan anu teu diganggu dina suhu maksimal. Hatur nuhun kana ieu, aranjeunna tiasa dianggo tanpa gagal nepi ka 90 sarébu kilométer (nepi ka 5 taun).

Sababaraha nu boga mobil yakin yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan consumables ku 1,5-2 kali. Jang ngalampahkeun ieu, périodik laksanakeun tindakan ieu:

• miceun soot jeung kokotor ti luar insulator nu;
• ngabersihan deposit karbon ku pemanasan tip nepi ka 500 ° C;
• nyaluyukeun celah ngaronjat ku bending éléktroda samping.

Ku cara ieu ngabantosan supir upami anjeunna henteu gaduh lilin cadang, sareng mobilna macet (contona, di sawah). Janten anjeun tiasa "nyegerkeun" mobil sareng angkat ka stasiun layanan. Tapi éta henteu dianjurkeun pikeun ngalakukeun eta sepanjang waktos, sakumaha résiko ngarecahna engine ngaronjat.

Suhu anu diperyogikeun

Nalika ngalakukeun perbaikan, hal anu penting pikeun tumut kana akun koefisien ékspansi termal. Lamun colokan busi dijieunna tina baja jeung sumur dijieunna tina aluminium, bagian heubeul dipiceun dina mesin tiis. Upami nempel, mobil tiasa dipanaskeun salami 3-4 menit dugi ka 50 ° C. Ieu bakal loosen komprési sumur.

ngagantian busi engine

Ngabongkar dina suhu luhur teuing atawa low bahaya. Operasi sapertos bakal megatkeun sambungan threaded sarta ngaruksak cap kawat. Pamasangan bagian anyar dilaksanakeun sacara ketat dina motor anu tiis, janten kontakna bakal pas sapanjang benang.

Saran tambahan

Supados lilin teu gagal sateuacanna, mobil kudu ngeusian ukur bahan bakar kualitas luhur jeung minyak.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Dina sagala hal anjeun kudu meuli consumables tina merek kanyahoan (aya loba palsu diantara aranjeunna). Éta langkung saé konsultasi sareng spesialis. Preferensi dibikeun ka produk multi-éléktroda kalawan sputtering iridium atawa platinum.

Sateuacan ngahapus bagian anu lami, daérah damel kedah dibersihkeun saé tina lebu sareng kokotor. Éta leuwih alus pikeun pulas produk anyar kalawan leungeun maranéhna tanpa usaha, lajeng tighten eta ku rengkuh torsi ku torsi set.

Mun timbul patarosan: dina suhu naon éta bener ngaganti lilin, eta sadayana gumantung kana tahap perbaikan sarta jenis bahan tina bagian. Lamun consumable heubeul dijieunna tina baja, mangka dipiceun dina mesin tiis atawa haneut. Pamasangan elemen anyar dilakukeun sacara ketat dina mesin tiis.

Kumaha carana ngarobah busi dina mobil