Kumaha ngajalankeun kalawan gearbox dual clutch? Pituduh praktis

Sanajan transmisi clutch dual geus sabudeureun pikeun ampir dua puluh taun, aranjeunna masih tipe kawilang anyar jeung modern transmisi otomatis. Asumsi desain na mawa loba mangpaat tangible, tapi ogé burdened kalawan resiko tangtu. Ku alatan éta, operasi bener hususna penting nalika nyetir kandaraan kalayan transmisi clutch dual. Kieu kumaha carana ngurusna.

Transmisi clutch ganda dikenal sacara lega pikeun kinerja anu luhur, anu masihan aranjeunna sababaraha kaunggulan tibatan jinis transmisi anu sanés. Dibandingkeun jeung automatics klasik, nyetir kalayan aranjeunna di hal nu ilahar nyumbang ka handap konsumsi bahan bakar bari ngaronjatkeun dinamika nyetir. Kanyamanan sorangan ogé penting, balukar tina parobahan gear anu ampir teu katingali.

Dimana asalna na Kumaha jalanna transmisi clutch ganda?, Kuring nulis dina leuwih jéntré dina bahan dina operasi tina gearbox DSG. Kuring nunjuk kaluar aya yén pilihan dada ieu ngalibatkeun euweuh resiko leutik expense. Di pangalusna, aranjeunna hartosna parobahan minyak biasa, di awon, rekonstruksi utama gearbox, sanajan unggal 100-150 sarébu. kilométer.

Kahirupan jasa anu disinggetkeun tina komponén ieu umumna kusabab, hanjakalna, henteu patuh ngagerendeng nyetir mobil nganggo transmisi clutch ganda. Anjeun teu kudu sagemblengna ngarobah kabiasaan anjeun, cukup ngenalkeun sababaraha kabiasaan alus.

transmisi clutch dual: ngaran béda pikeun merek béda

Sateuacan urang dugi ka aranjeunna, éta pantes pikeun ngajelaskeun mobil mana anu gaduh transmisi clutch ganda. Di handap ieu kuring parantos nyiapkeun daptar nami komérsial pikeun jinis transmisi ieu dina merek mobil anu dipilih, sareng sub-supplier solusi ieu:

• Volkswagen, Skoda, Korsi: DSG (dijieun ku BorgWarner)
• Audi: S tronic (Dihasilkeun ku BorgWarner)
• BMW M: M DCT (dihasilkeun ku Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produksi sorangan)
• Porsche: PDK (dihasilkeun ku ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produksi sorangan)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (dijieun ku Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (dihasilkeun ku Getrag)
• Ford: PowerShift (dijieun ku Getrag)
• Volvo (modél heubeul): 6DCT250 (dijieun ku Getrag)

Kumaha ngajalankeun kalawan transmisi clutch dual

Anu paling penting nyaéta ngadangukeun kotak gear clutch dual. Lamun pesen overheating nembongan, eureun sarta ngantep éta tiis. Upami anjeun lebet kana modeu aman sareng nampi pesen ngeunaan kabutuhan ngahubungi jasa éta, éta leres-leres kedah dilakukeun. Léngkah-léngkah saderhana ieu berpotensi ngabantosan urang ngahémat rébuan PLN dina biaya anu teu direncanakeun.

Salian ti kaayaan dimana aya gangguan, sesar utama ngarah kana gagalna transmisi dual clutch bakal jadi konsekuensi tina kabiasaan kaala nalika nyetir kalayan transmisi manual. Dosa paling umum dilakukeun ku drivers novice kalawan sakabeh transmisi otomatis, paduli tipe konstruksi, nyaeta sakaligus mencet pedal gas jeung marake.

Kabiasaan goréng séjénna nyaéta ngagunakeun modeu drive N salaku gear nétral dina transmisi manual. Posisi N dina transmisi otomatis, sapertos transmisi clutch ganda, ngan dipaké dina kaayaan darurat. Skenario sapertos kitu kalebet nyorong atanapi ngerek kendaraan, sanaos roda drive ogé kedah diangkat nalika ngerek dina kecepatan anu langkung luhur sareng jarak anu langkung jauh. Upami urang ngahaja ngalih ka N nalika nyetir, mesin bakal "ngagerem" sareng urang sigana bakal hoyong gancang ngabenerkeun kasalahan urang sareng uih deui ka D. Éta langkung saé pikeun kotak gear ngantosan dugi rpm turun ka minimum. level, terus hurungkeun transmisi.

Kami henteu mindahkeun kotak gear ka N ogé nalika lirén di lampu lalu lintas atanapi nalika ngadeukeutanana. Pengendara anu langkung lami tiasa kagoda pikeun mundur mundur nalika turun, anu pasti sanés hal anu anjeun kedah laksanakeun sareng kotak gear dual-clutch. Kusabab urang parantos aya di pasir, perhatian khusus kedah dibayar pikeun naék gunung. Ieu kedah dilakukeun sareng kotak gear DCT. Nyegah mobil ngagulung deui ka handap ku cara ngajaga RPM rendah sareng throttle sakedik mangrupikeun cara anu paling gampang pikeun ngarusak kotak nganggo dua cengkraman. Sami manglaku ka nyetir pisan slow kalawan pedal marake rada dileupaskeun. Dina kaayaan kitu, clutches gancang overheat.

Disiplin ogé kedah diperhatoskeun dina modeu operasi sanés kotak gear. Kendaraan diparkir dina modeu P. Mesin ngan tiasa dipareuman saatos ngalih ka mode ieu. Upami teu kitu, tekanan minyak bakal turun di jero kotak sareng unit kerja moal lubricated leres. Jenis anyar DCTs kalawan switch mode drive éléktronik euweuh ngidinan kasalahan bahaya ieu.

Kabeneran, dina jinis transmisi ieu, anjeun moal tiasa ngalibetkeun R dina sabalikna nalika mobil ngagulung ka hareup. Sapertos transmisi manual, Gear mundur ngan ukur tiasa dianggo saatos kendaraan parantos lirén..

Transmisi Dual Clutch: Naon anu Perhatosan Nalika Dioperasikeun

Aturan dasar pikeun ngagunakeun sagala transmisi otomatis, utamana ku dua clutches, nyaéta kieu. ganti oli biasa. Dina kasus PrEP kedahna unggal 60 rébu. kilométer - sanajan spésifikasi pabrik ngusulkeun disebutkeun. Salila sababaraha taun, sababaraha produsén mobil (utamina Grup Volkswagen, anu mangrupikeun pelopor dina kategori transmisi ieu) parantos nimbang-nimbang deui pandangan sateuacana ngeunaan interval ganti oli.

Ku alatan éta, dina watesan jarak ngumbara jeung seleksi minyak cocog, éta pangalusna pikeun ngandelkeun spesialis anu boga pangaweruh up-to-date ngeunaan jenis ieu transmisi. Kabeneran, aranjeunna parantos lami di pasar janten cukup populer pikeun ngajantenkeunana. pangropéa teu hese.

Tungtungna, hiji catetan deui pikeun pencinta tuning. Upami anjeun ngagaleuh kendaraan DCT kalayan niat ngarobih, ayeuna nengetan torsi maksimum nu gearbox tiasa ngadamel. Pikeun unggal modél, nilai ieu didefinisikeun sareng diselapkeun dina nami sorangan, contona, DQ200 atanapi 6DCT250. Pabrikan sok ngantunkeun sababaraha margin di daérah ieu, tapi dina kasus sababaraha versi mesin, éta henteu kedah ageung pisan.