Kumaha Numpak Motor - Léngkah-léngkah

Dina pandangan heula, numpak motor siga anu langkung gampang tibatan nyetir mobil. Tapi nyatana, kendaraan roda dua mangrupikeun salah sahiji jinis kendaraan mékanis anu paling bahaya. Alesan pikeun ieu nyaéta henteu stabilitas dina kagancangan anu handap. Angkutan motor peryogi kasaimbangan anu saé.

Salaku tambahan kana katégori anu leres, pengendara bakal peryogi pelajaran praktis dina nyetir aman. Ieu mangrupikeun pitunjuk anu lengkep ngeunaan cara diajar ngajalankeun sapédah.

dasar

Sapertos kendaraan anu sanés, motor peryogi langkung ti ngan ukur ngalereskeun. Kanggo operasi anu pas, anjeunna kedah ngalaksanakeun perawatan anu dijadwalkeun. Ieu penting pisan dina hal ieu. Gagalna bagian mana waé dipinuhan ku turunna epik.

Henteu goréng teuing upami sanés lagu anu sibuk. Upami teu kitu, karir biker anjeun tiasa gancang teuing. Ku alatan éta, nyetir aman dumasar kana kasihatan kendaraan.

Kaamanan anjeun

Dibikeun paningkatan résiko tina cilaka nalika nyetir, léngkah salajengna pikeun penanganan anu aman nyaéta ngalengkepan supir. Anjeun moal janten cuek ngeunaan léngkah ieu. Tatu anu ditanggung nalika ragrag, sanajan dina kecepatan low, butuh waktos anu lami pikeun cageur, sabab aranjeunna gaduh karakter anu kusut.

Saatos ngagaleuh motor énggal, pantes nyéépkeun artos anu cekap pikeun perlindungan kualitas. Ieu kalebet:

• jaket kulit;
• sapatu kulit;
• helm awét;
• sarung;
• calana kulit.

Kunaon kulit? Sanaos hal-hal sapertos kitu henteu raoseun ngalih-ngalih (utamina dina usum panas), nalika usum gugur aranjeunna mangrupikeun panyalindungan pangsaéna pikeun cilaka.

Naék motor

Dina tahap ieu, sagala rupa rasa panasaran sering kajantenan pikeun pemula. Entong mikir yén hal anu paling saderhana nyaéta ngalungkeun suku anjeun dina sadul. Malah sapédah anu aya dina pasak tiasa tip upami teu leres-leres didudut.

Nalika linggih dina motor, entong ayun-ayunan lébar ku leg anu lempeng. Langkung gampang pikeun ngalakukeun ieu ku ngabengkokkeun kana tuur. Anjeun kedah lereskeun saatos pingping perenahna di sisi sanés sapédah. Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngajaga kasaimbangan, bahkan kalayan beurat kandaraan anu beurat.

Nalika ngalaksanakeun badarat, panangan kedah ditekuk dina siku. Ieu bakal nempatkeun awak langkung caket kana bak gas. Dina posisi ieu, bakal aya kirang setrés dina otot-otot panangan. Sareng hiji pemula moal ngagulung sareng rerencangan roda dua.

Kadali primér: Gas / Rem

Saatos supir parantos ngawasa pelajaran badarat, anjeunna kedah ngapalkeun kadali dasarna. Paduli modél motor, tongkat kendali na sami. Anu kénca tanggel waler, sareng anu katuhu jawab ngerem sareng percepatan.

Éta sigana sababaraha yén régulator ngalaksanakeun fungsi anu sabalikna kedah aya di sisi anu sanés tina setir. Nyatana, para insinyur ngararancang kendaraan janten nalika ngerem, supirna sacara otomatis ngaleupaskeun bénsin.

Kadali lemes

Sagala manipulasi nalika dikontrol kedah dilakukeun kalayan lancar. Sahenteuna dugi ka pamula bijil kana "karakter" kuda na. Mimitina, supir naon waé ngalaman sababaraha setrés. Ieu lumrah, sabab uteuk ayeuna kedah ngolah langkung seueur data.

Kaseueuran modél roda dua dilengkepan sanés ngan ukur rem tangan, tapi ogé marake suku. Dina hal ieu, uas dina setir tanggung jawab pikeun rem kabayang payun, sareng saklar handapeun suku katuhu jawab ngerem roda tukangna.

Kumaha carana ngatur kopling

Tuas kontrol kopling aya dina setang kénca. Siga tara na di beulah katuhu, gagang ieu gampang dipindahkeun. Pikeun ngaktipkeun sistem, kantun narik tuas ku dua ramo. Ieu bakal nyegah supir ngalungkeun setir pikeun ngagentos peralatan.

 Cakram kopling nyambungkeun kotak gear (kalayan kecepatan aktipitas) kana crankshaft mesin. Ku alatan éta, meres cecekelan, motor kana kagangguran dianggurkeun. Upami anjeun ngerem seukeut nalika nyetir sareng henteu meres kabel kopling, mesinna bakal pareum.

Kanggo operasi anu lancar, penting pikeun mencét tuas. Usaha henteu cekap ngarusak karinjang ku kanyataan yén splines dihapus dina éta, anu ngajalankeun gir tina kotak kana rotasi.

Mesin motor mimiti

Kaseueuran modél modéren dilengkepan ku starter listrik. Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngamimitian motor. Tapi aranjeunna ngan ukur dianggo nalika hurung dihurungkeun. Jang ngalampahkeun ieu, giliran konci pikeun posisi konci anu cocog.

Penting pikeun mastikeun pangirimanna dina laju nétral sateuacan ngamimitian mesin. Kanggo langkung percaya diri, mimitina anjeun kedah meres cecekelan kopling, sareng parios nganggo suku kénca anjeun pakéan naon anu dicekel.

Ngahanasan mesin motor

Teu aya motor anu kedah dijalankeun dina beban bari henteu nganggo pemanasan sakedik. Komo ICE anu paling inovatif leungiteun minyak mesin na saatos dianggurkeun. Di istirahat, éta ngan saukur ngalir kana palét.

Bédana sistem hurung

Waktos pemanasan gumantung kana sistem pasokan bahan bakar. Pikeun motor karburator, anjeun kedah ngantosan sakedik deui dugi sadaya unsur dilumasi ku minyak. Sistem ignition éléktronik nyata ngirangan interval ieu.

Supados henteu ngan ukur nangtung sareng ngantosan dugi mesinna dina kaayaan anu leres, gunana pikeun ditingali. Saatos 45 detik, anjeun tiasa mimiti ngalih.

Leupaskeun pijakan suku sateuacan ngalih

Pikeun kaamanan nalika nyetir, supir kedah ngembangkeun hiji kabiasaan penting. Sateuacan ngawitan numpak, parios kanggo ningali naha suku éta ditarik. Prosedur na henteu rumit. Beurat kendaraan ditransferkeun kana suku katuhu. Maka dukungan dipilih ku keuneung kénca, sareng anjeun tiasa ngawitan ngalih.

Mimiti gerak

Nalika supir parantos ngembangkeun réfleks anu leres pikeun ngamimitian sareng nyaluyukeun unitna, anjeun tiasa neraskeun nyetir anu saleresna.

Motorna lumpat sareng pijakan suku dicabut. Salajengna, kopling (leungeun kénca) diperes kaluar. Saklar diteken ku jempol kaki kénca (dugi ka klik karakteristik) - laju anu munggaran dihurungkeun. Maka tuas kopling lancar dileupaskeun sareng, upami diperyogikeun, sakedik gas ditambih (giliran gagang katuhu ka anjeun).

Mimitina, alatna bakal lapak. Tapi tong ngantep éta nyingsieunan anjeun. Ieu kajadian pikeun pemula sepanjang waktos. Hal utama nyaéta nuturkeun aturan patalimarga nalika nyetir sareng henteu nyandak résiko.

Patarosan umum:

Dupi abdi tiasa nganggo skuter tanpa helm? Ieu ngabahayakeun sabab pengendara motor rawan ragrag sareng cilaka sirah, bahkan kalayan kecepatan low. Supir di sadaya nagara di dunya wajib naék nganggo helm dina kendaraan anu nganggo roda dua. Komo upami hukum sababaraha nagara sareng tiasa satia ka palanggaran, éta henteu aman. Di daérah CIS, supir sapertos kitu dijantenkeun tanggung jawab administrasi kalayan denda minimum dina kategori ieu.

Ti iraha anjeun tiasa nganggo motor? Sateuacan jalma ngagaduhan hak nyetir motor, anjeunna kedah dilatih dina kursus nyetir khusus. Jalma anu parantos ngahontal umur 16 taun tiasa kénging katégori A. Hukum ieu berlaku di nagara-nagara CIS.