Kumaha Diagnosis Henteu Percikan atanapi Kaleungitan Daya dina Mobil Modern

Misfires disababkeun ku leungitna kakuatan dina wahana hese didiagnosis tapi kudu dilereskeun pikeun nyegah karuksakan salajengna jeung perbaikan ongkosna mahal.

Misfires mangrupakeun masalah penanganan kandaraan umum nu bisa nyandak sababaraha waktu pikeun nangtukeun jenis panyakitna, gumantung kana cukang lantaranana. Nalika hiji mesin misfires, hiji atawa leuwih silinder teu jalan bener, boh alatan masalah ignition atawa masalah suluh. Kasalahan mesin dibarengan ku leungitna kakuatan anu sabanding langsung sareng parahna misfires.

Nalika idling, mesin bisa ngocok jadi teuas nu Geter karasaeun sakuliah mobil. Mesin bisa ngajalankeun goréng jeung hiji atawa leuwih silinder bisa jadi misfiring. Lampu mesin cek tiasa hurung atanapi terus kedip-kedip.

Anu jadi sabab paling umum tina misfiring nyaéta masalah sareng sistem ignition. Misfiring bisa disababkeun ku leungitna spark; campuran hawa-bahan bakar teu saimbang; atawa leungitna komprési.

Artikel ieu museurkeun kana manggihan sumber misfire disababkeun ku leungitna spark. Leungitna percikan disababkeun ku hal anu nyegah coil luncat meuntas celah éléktroda di tungtung busi. Ieu kalebet busi anu lungse, kotor, atanapi rusak, kabel busi lepat, atanapi tutup distributor retak.

Kadang-kadang misfires bisa disababkeun teu ku leungitna lengkep spark, tapi ku sparking bener atawa bocor tegangan tinggi.

Bagian 1 ti 4: Manggihan Silinder Misfire (s)

Bahan anu dibutuhkeun

• Alat scan

Hambalan 1: Nyeken mobil pikeun manggihan misfires silinder.. Anggo alat scan pikeun milarian nomer Kode Masalah Diagnostik (DTC) pikeun masalah éta.

Upami anjeun henteu gaduh aksés kana alat scan, toko suku cadang lokal anjeun tiasa nyeken mobil anjeun gratis.

Lengkah 2: Meunangkeun printout sareng sadaya nomer kode. Nomer DTC nunjukkeun kaayaan khusus dimana data anu dikumpulkeun henteu cocog sareng nilai anu diidinan.

Kodeu misfire universal sareng angkat ti P0300 ka P03xx. "P" nujul kana transmisi na 030x nujul kana misfires kauninga. "X" nujul kana silinder nu misfired. Contona: P0300 nujul kana misfire acak, P0304 nujul kana silinder 4 misfire, sarta P0301 nujul kana silinder 1, jeung saterusna.

Nengetan sagala kode sirkuit primér coil ignition. Bisa jadi aya DTC séjén, kayaning kode coil atawa kode tekanan suluh patali pangiriman suluh, spark, atawa komprési, nu bisa mantuan anjeun nangtukeun jenis panyakitna masalah.

Lengkah 3: Nangtukeun silinder dina mesin anjeun. Gumantung kana jinis mesin dina mobil anjeun, anjeun tiasa ngaidentipikasi silinder atanapi silinder tinangtu anu henteu jalan.

Silinder nyaéta bagian sentral tina mesin bolak-balik atawa pompa, rohangan dimana piston ngalir. Sababaraha silinder biasana disusun sisi ku samping dina blok mesin. Dina tipena béda mesin, silinder lokasina dina cara béda.

Upami Anjeun gaduh mesin inline, silinder angka 1 bakal pangdeukeutna ka belts. Upami Anjeun gaduh mesin V-kembar, néangan hiji diagram tina silinder mesin urang. Sadaya pabrik nganggo metode panomeran silinder sorangan, janten kunjungan halaman wéb produsén kanggo inpormasi anu langkung lengkep.

Bagian 2 ti 4: Mariksa pak coil

Pek coil ngahasilkeun tegangan luhur anu dibutuhkeun ku busi pikeun ngahasilkeun spark anu ngamimitian prosés durukan. Pariksa pak coil pikeun nempo naha éta ngabalukarkeun masalah misfire.

Bahan anu dibutuhkeun

• gajih diéléktrik
• ohmmeter
• rengkuh

Lengkah 1: Panggihan busi. Aksés pak coil pikeun nguji éta. Pareuman mesin mobil jeung muka tiung.

Panggihan tempat busi tur turutan kabel busi nepi ka anjeun manggihan pak coil. Cabut kabel busi sareng tag supados tiasa gampang dipasang deui.

• fungsi: Gumantung kana make jeung model kendaraan anjeun, pak coil bisa lokasina di sisi atawa pungkur mesin.

• pangeling-eling: Salawasna ati-ati nalika nanganan kawat sareng busi.

Unscrew blok coil jeung cabut konektor. Pariksa bungkus coil sareng wadahna. Nalika bocor tegangan luhur lumangsung, éta kaduruk rohangan sabudeureun. Hiji indikator umum ieu discoloration.

• fungsi: boot bisa diganti misah lamun aya hiji. Pikeun leres nyabut boot tina colokan busi, nangkep eta pageuh, pulas jeung tarik. Upami bootna tos lami, anjeun panginten kedah nganggo kakuatan pikeun ngahapus. Ulah make obeng pikeun nyobaan jeung pry kaluar.

Lengkah 2: Pariksa busi. Tingali pikeun ngambah karbon dina bentuk garis hideung ngajalankeun luhur jeung ka handap bagian beling lilin. Ieu nunjukkeun yén percikan éta ngarambat ngaliwatan colokan busi ka taneuh sareng mangrupikeun panyabab paling umum tina misfiring intermittent.

Lengkah 3: Ganti colokan. Upami busi salah tepa, anjeun tiasa ngagentosana. Pastikeun anjeun ngagunakeun gajih diéléktrik nalika masang busi anyar.

Gajih diéléktrik atawa gajih silikon nyaéta grease waterproof, insulasi listrik dijieun ku cara nyampur minyak silikon jeung thickener. Gajih diéléktrik diterapkeun kana panyambungna listrik pikeun ngalumasi sareng ngégél bagian karét tina konektor tanpa lengkungan.

Hambalan 4: Leupaskeun pak coil. Leupaskeun panel bemper jeung roll bar pikeun aksés gampang. Leupaskeun tilu baud sirah Torx tina bungkus coil anu anjeun badé cabut. Tarik kawat tegangan luhur handap kaluar tina pak coil rencana pikeun nyabut.

Pegatkeun sambungan panyambungna listrik pak coil sarta ngagunakeun rengkuh pikeun nyoplokkeun pak coil tina mesin.

Lengkah 5: Pariksa Coils. Ninggalkeun coils unscrewed jeung bieu resting dina garpu. Mimitian mesin.

• pangeling-eling: Pastikeun euweuh bagian awak anjeun noel mobil.

Ngagunakeun alat insulated, angkat spool kira ¼ inci. Pilari busur teras ngadangukeun klik, anu tiasa nunjukkeun bocor tegangan tinggi. Saluyukeun jumlah angkat coil pikeun meunangkeun sora paling nyaring busur, tapi ulah naékkeun leuwih ti ½ inci.

Upami anjeun ningali percikan anu saé dina coil tapi henteu dina busi, masalahna tiasa disababkeun ku cap distributor, rotor, tip karbon sareng / atanapi cinyusu, atanapi kabel busi anu lepat.

Tingali ka handap kana tabung busi. Upami anjeun ningali spark kana tabung, bootna cacad. Lamun slowdown arc jadi lemah atawa disappears, pak coil faulty.

Bandingkeun sakabeh coils jeung nangtukeun mana salah, lamun aya.

• fungsi: Lamun satengah tina coils anjeun handapeun manifold asupan jeung nu mana misfire nyaeta, nyabut asupan nu, ngarobah colokan narik, nyandak coils dipikawanoh alus ti bank sadia tur nempatkeun aranjeunna dina asupan. Ayeuna anjeun bisa ngundeur test tina coils questionable.

Bagian 3 tina 4: Pariksa kabel busi

Kawat busi tiasa diuji dina cara anu sami sareng gulungan.

Lengkah 1: Cabut kawat busi. Mimiti cabut kabel tina colokan sareng milarian tanda-tanda anu jelas tina bocor tegangan tinggi.

Tingali pikeun motong atanapi ngaduruk tanda dina kawat atawa insulasi. Pariksa deposit karbon dina busi. Pariksa wewengkon pikeun korosi.

• fungsi: Pariksa sacara visual kabel busi nganggo senter.

Lengkah 2: Pariksa kawat. Turunkeun kawat deui kana colokan pikeun nyiapkeun tés setrés. Mimitian mesin.

Anggo alat anu diisolasi pikeun nyabut kabel tina colokan hiji-hiji. Ayeuna sakabeh kawat jeung coil nu eupan eta dimuat. Paké jumper ka taneuh hiji obeng insulated. Gently ngajalankeun obeng sapanjang panjang unggal kawat busi, sabudeureun coil jeung sapatu.

Pilari busur teras ngadangukeun klik, anu tiasa nunjukkeun bocor tegangan tinggi. Upami anjeun ningali busur listrik tina kawat ka obeng, kawatna goréng.

Bagian 4 ti 4: Distributor

Pakasaban distributor nyaéta ngalakukeun naon nami nunjukkeun, pikeun ngadistribusikaeun arus listrik ka silinder individu dina waktos anu parantos ditangtukeun. Distributor disambungkeun sacara internal kana camshaft, anu ngatur pambukaan sareng nutup klep sirah silinder. Salaku lobus camshaft muterkeun, distributor narima kakuatan ku péngkolan rotor sentral, nu boga tungtung magnét nu seuneu lobus listrik individu nalika rotates jarum jam.

Unggal tab listrik digantelkeun kana kawat colokan busi anu saluyu, anu ngadistribusikaeun arus listrik ka unggal busi. Lokasi unggal kawat busi dina cap distributor langsung patali jeung urutan ignition mesin. Salaku conto; standar mesin General Motors V-8 boga dalapan silinder individu. Sanajan kitu, unggal silinder seuneu (atawa ngahontal puseur maot luhur) dina waktu husus pikeun efisiensi mesin optimum. Urutan tembakan standar pikeun jinis motor ieu nyaéta: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, sareng 2.

Seuseueurna mobil modern parantos ngagentos sistem distributor sareng titik sareng ECM atanapi modul kontrol éléktronik anu ngalaksanakeun tugas anu sami pikeun nyayogikeun arus listrik ka unggal colokan.

Naon anu jadi sabab masalah jeung leungitna narik dina distributor?

Aya tilu komponén husus di jero distributor nu bisa ngabalukarkeun euweuh spark di tungtung busi.

Pegat distributor cap Uap atawa kondensasi jero distributor cap Pegat distributor rotor

Pikeun ngadiagnosis panyabab pasti gagalna distributor, tuturkeun léngkah-léngkah ieu di handap.

Hambalan 1: Tangtukeun lokasi cap distributor. Upami Anjeun gaduh mobil dijieun saméméh 2005, eta kamungkinan nu boga distributor jeung ku kituna cap distributor. Mobil, treuk jeung SUVs diwangun sanggeus 2006 paling dipikaresep boga sistem ECM.

Lengkah 2: Mariksa tutup distributor ti luar: Sakali anjeun mendakan tutup distributor, hal kahiji anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngalaksanakeun pamariksaan visual pikeun milarian sababaraha tanda peringatan khusus, anu kalebet:

Kawat busi leupas dina luhureun tutup distributor Kawat busi pegat di tutup distributor Retak di sisi tutup distributor Pariksa cangkengna jepitan tutup distributor kana tutup distributor Mariksa cai di sabudeureun tutup distributor.

Lengkah 3: Cirian posisi cap distributor: Sakali anjeun geus inspected luar tutup distributor, lengkah saterusna nyaéta ngaleupaskeun cap distributor. Nanging, ieu tempat pamariksaan sareng diagnosis tiasa sesah sareng tiasa nyababkeun langkung seueur masalah upami henteu dilakukeun leres. Sateuacan Anjeun mikir ngeunaan nyoplokkeun cap distributor, pastikeun Anjeun cirian posisi pasti tina cap. Cara anu pangsaéna pikeun ngarengsekeun léngkah ieu nyaéta nyandak spidol pérak atanapi beureum sareng ngagambar garis langsung dina ujung cap distributor sareng dina distributor sorangan. Ieu ensures yén mun anjeun ngarobah cap, éta moal ditunda ka tukang.

Lengkah 4: Cabut tutup distributor: Sakali anjeun geus ditandaan cap, Anjeun bakal hoyong cabut eta pikeun mariksa jero cap distributor. Pikeun nyabut panutup, anjeun ngan saukur nyabut klip atanapi screws anu ayeuna ngamankeun panutup ka distributor.

Lengkah 5: Mariksa Rotor: Rotor mangrupikeun potongan panjang di tengah distributor. Leupaskeun rotor ku saukur ngageser kaluar ti pos kontak. Upami anjeun perhatikeun yén aya bubuk hideung dina handapeun rotor, ieu mangrupikeun tanda yén éléktroda parantos kabeuleum sareng kedah diganti. Ieu bisa jadi ngabalukarkeun masalah spark.

Lengkah 6: Mariksa bagian jero tutup distributor pikeun kondensasi: Upami anjeun pariksa rotor distributor sareng teu aya masalah dina bagian ieu, kondensasi atanapi cai di jero distributor tiasa nyababkeun masalah narik. Upami anjeun perhatikeun kondensasi di jero tutup distributor, anjeun kedah mésér topi sareng rotor énggal.

Lengkah 7: Pariksa alignment of distributor: Dina sababaraha kasus, distributor sorangan bakal loosen, nu bakal mangaruhan timing ignition. Ieu henteu mangaruhan kamampuan distributor pikeun sering nyiksa, tapi éta tiasa lumangsung dina sababaraha kasus.

Kasalahan mesin biasana dibarengan ku leungitna kakuatan kritis anu kedah dilereskeun gancang. Nangtukeun anu ngabalukarkeun misfire bisa jadi hésé, utamana lamun misfire ngan lumangsung dina kaayaan nu tangtu.

Mun anjeun teu nyaman ngalakukeun diagnostik ieu sorangan, ménta teknisi AvtoTachki Certified mariksa mesin Anjeun. Mékanika sélulér kami bakal sumping ka bumi atanapi kantor anjeun pikeun nangtoskeun panyabab panyalahgunaan mesin anjeun sareng nyayogikeun laporan pamariksaan anu lengkep.