Kumaha Chevy Camaro geus robah leuwih taun

Chevrolet Camaro munggaran diwanohkeun ka dunya dina Séptémber 1966. Eta geus mujijat nyata saprak mimiti na. Mimitina éta diciptakeun pikeun bersaing sareng Ford Mustang, tapi salami mangtaun-taun éta parantos janten mobil anu ayeuna nyobian bersaing ku perusahaan sanés.

Taun 2020an sareng rébuan supir masih ngagaleuh Camaros unggal taun. Dina 2017 waé, 67,940 Camaros dijual. Sanajan kitu, hal éta teu salawasna sailing mulus. Mobil ieu parantos ngalangkungan naék sareng turunna. Tetep maca pikeun milari langkung seueur ngeunaan kumaha Camaro janten mobil ayeuna sareng naha aya hiji modél anu anjeun moal mendakan dimana waé.

Ngaran aslina éta "Panther".

Nalika Chevy Camaro masih dina fase desain, insinyur dipake dina mobil disebut eta ku nami kode: "Panther". Tim pamasaran Chevy dianggap leuwih 2,000 ngaran saméméh settling dina "Camaro". Kalayan nami anu didamel sacara saksama, aranjeunna henteu hoyong éta umum dugi ka waktos anu pas.

Chevrolet mimiti ngajual Camaro di 1966 sarta miboga harga dasar $2,466 (nu sabudeureun $19,250 kiwari). Aranjeunna teu outsell nu Mustang taun éta, tapi éta teu tungtung carita Camaro urang.

Janten kumaha persisna aranjeunna milih nami Camaro? Panggihan leuwih

Naon dina ngaran?

Anjeun kudu heran naon sababaraha ieu 2,000 ngaran séjén éta. Naha aranjeunna milih Camaro? Muhun, sadaya jelema weruh naon mustang. Camaro sanes kecap anu biasa. Numutkeun Chevy, éta mangrupikeun istilah slang Perancis kuno pikeun camaraderie sareng silaturahim. Sanajan kitu, sababaraha executives GM geus bébéja média yén éta téh "sato galak saeutik nu eats Mustangs".

Éta henteu persis sapertos kitu, tapi éta narik perhatian masarakat. Chevy resep méré ngaran mobil maranéhanana anu dimimitian ku hurup "C".

Prototipe Camaro ékspérimén munggaran

Dina 21 Méi 1966, GM ngarilis Camaro munggaran. Prototipe pilot, angka 10001, diwangun di Norwood, Ohio di pabrik assembly GM deukeut Cincinnati. Pabrikan mobil ngawangun 49 prototipe pilot di pabrik ieu, ogé tilu prototipe pilot di pabrik Van Nuys di Los Angeles.

Pabrikan mobil ngarepkeun volume penjualan anu luhur, janten peralatan pabrik Norwood sareng jalur perakitan disiapkeun sasuai. Prototipe pilot munggaran tina Camaro masih aya. Asosiasi Kendaraan Bersejarah (HVA) bahkan parantos ngadaptarkeun Camaro khusus dina Pendaptaran Kendaraan Bersejarah Nasional na.

Dunya patepung jeung Camaro on June 28, 1966.

Nalika waktuna pikeun ngenalkeun Chevrolet Camaro anu munggaran, Chevy leres-leres hoyong ngadamel nami nyalira. Tim humas maranéhanana ngayakeun teleconference masif on June 28, 1966. Eksekutif sareng anggota média ngariung di hotél di 14 kota AS anu béda pikeun milari naon anu didamel ku Chevy.

Saratus teknisi ti Bell aya dina sayaga pikeun mastikeun yén telepon tiasa dilakukeun tanpa halangan. Teleconference éta suksés, sarta dina 1970, nalika Chevrolet éta siap pikeun ngamimitian gawé dina mobil generasi kadua.

Tetep maca pikeun terang kumaha modifikasi pengendara tunggal pas janten standar.

Tujuh pilihan mesin

Camaro henteu ngan ukur gaduh hiji pilihan mesin nalika mimiti diwanohkeun. Malah teu aya dua. Aya tujuh. Pilihan pangleutikna éta mesin genep silinder ku carburetor single-laras. Konsumén tiasa milih L26 230 CID kalayan 140 hp. atanapi L22 250 CID kalawan 155 hp

Mesin pangkuatna ditawarkeun ku Chevy éta dua blok mesin badag kalayan opat-laras carburetors, L35 396 CID kalawan 325 horsepower sarta L78 396 CID kalawan 375 horsepower.

Yenko Camaro parantos janten langkung kuat

Saatos Camaro diwanohkeun ka umum, pamilik dealer sareng supir balap Don Yenko ngarobih mobil sareng ngawangun Yenko Super Camaro. Camaro ngan bisa nyocogkeun kana tipe nu tangtu mesin, tapi Yenko stepped di na nyieun sababaraha pangaluyuan.

Taun 1967, Yenko nyandak sababaraha SS Camaros sareng ngagentos mesinna ku Chevrolet Corvette L72 V427 7.0 inci kubik (8 L). Ieu mangrupikeun mesin anu kuat! Jenko lengkep rethought konsép Camaro sarta ngarobah cara loba jalma mikir ngeunaan mobil.

Pilihan semprot ban

Camaro 1967 diproduksi sacara éksklusif salaku pilihan. Anjeun teu ngan bisa milih hiji mesin, Tapi anjeun oge bisa masang V75 Liquid Aerosol ranté ban. Ieu sakuduna jadi alternatif pikeun ranté salju dipaké dina salju. Kaleng aerosol anu tiasa dianggo deui bakal disumputkeun dina sumur kabayang pungkur. Supir tiasa mencét tombol sareng semprotan bakal nutupan ban pikeun traction.

Dina awalna, gagasan ieu katarik pamakéna, tapi dina prakna teu sakumaha éféktif jadi ban usum tiis atawa ranté salju.

fitur nu bisa jadi teu geus hit, tapi ngan dua taun engké Camaro ieu ngalaman resurgence dina popularitas.

1969 Camaro malah leuwih hade tinimbang aslina

Dina 1969, Chevy ngarilis model anyar, diropéa tina Camaro maranéhanana. Camaro 1969 janten Camaro generasi kahiji anu pang populerna. Dina '69, Chevy masihan Camaro robih, jero sareng luar, sareng konsumen henteu tiasa langkung bahagia. Ampir 250,000 unit parantos dijual taun ieu waé.

Modél 1969 disebut "nangkeup" sareng ditujukeun pikeun generasi ngora. Éta nampilkeun awak anu langkung handap sareng grille sareng bumper anu diropéa, tungtung pungkur énggal, sareng lampu parkir buleud.

Mobil balap Chevrolet Camaro Trans-Am

Bari Camaro éta suksés kalayan pamakéna, Chevy hayang ngabuktikeun yén mobil ieu bisa nahan sorangan dina lagu lomba. Taun 1967, produsén mobil ngawangun modél Z/28, dilengkepan mesin 290 liter V-302 DZ4.9 komprési tinggi kalayan 8 hp. Pamilik tim Roger Penske sareng supir balap Mark Donoghue parantos ngabuktikeun nilaina dina séri SCCA Trans-Am.

Kalayan mobil ieu, Donoghue tiasa meunang sababaraha balapan. Camaro jelas mangrupikeun mobil anu tiasa bersaing sareng anu pangsaéna.

Désainer narik inspirasi ti Ferrari

Désainer Camaro narik inspirasi tina desain ramping anu ikonik anu dipikanyaho ku Ferrari. Gambar di luhur nyaéta 1964 GT Berlinetta Lusso Eric Clapton. Anjeun teu ningali kamiripan?

Taun 1970, GM ngahasilkeun ampir 125,000 Camaros (dibandingkeun jeung Ferrari, nu ngan ngahasilkeun 350 unit). Ferrari Lusso 250 GT mangrupikeun mobil panumpang panggancangna dina waktos éta, kalayan kagancangan luhur 150 mph sareng akselerasi ti enol dugi ka 60 mph dina tujuh detik.

Camaro Z / 28 spearheaded comeback Chevy di 80s

Camaro gancang janten pilihan populér di 60s sarta mimiti 70an, tapi jualan rada nolak dina 70s telat sarta mimiti 80s. Tapi, 1979 mangrupikeun taun anu paling laris pikeun mobil. Konsumén parantos resep kana mobil kinerja sareng ngagaleuh 282,571 Camaros salami taun éta. Ampir 85,000 di antarana Z/28.

1979 Chevy Camaro Z 28 éta hiji dua-panto pungkur roda drive coupe kalawan transmisi tilu-speed. Éta ngagaduhan mesin 350 inci kubik kalayan 170 tenaga kuda sareng torsi 263 lb-ft. Kalayan kagancangan luhur 105 mph, éta gancangan tina enol dugi ka 60 mph dina 9.4 detik sareng nutupan saparapat mil dina 17.2 detik.

Lajeng Chevy ngenalkeun Camaro gélo salajengna ieu.

Jalma gélo ngeunaan IROC-Z

Dina taun 1980-an, GM ningkatkeun kinerja Camaro kalayan ngenalkeun IROC-Z, dingaranan International Race of Champions. Ieu diulas 16 inci roda lima spoke sarta versi Tuned Port Injection (TPI) tina 5.0 liter V-8 kalawan 215 horsepower.

Ogé kungsi ningkat gantung, Delco-Bilstein dampers, badag anti-roll bar, a brace pigura steering disebut "wonder bar" sarta pak stiker husus. Ieu on Mobil jeung supir daptar luhureun sapuluh majalah pikeun 1985. California IROC-Z khusus ogé diciptakeun sareng ngan dijual di California. Jumlahna aya 250 mobil hideung sareng 250 beureum.

Tingali di handap kumaha mobil klasik 2002 dibangkitkeun deui.

2002 wangenan

Dina awal XNUMXs, loba nu percaya yén waktu Camaro urang geus nepi. Mobil éta "duanana produk kuno sareng katingalina teu relevan sareng kuno". Mobil jeung supir. Dina 2002, pikeun ngagungkeun ulang 35th tina Camaro, automaker ngarilis pakét grafik husus pikeun Z28 SS coupe na convertible. Lajeng produksi ieu ditutup.

Kabeneran pikeun fans, Chevrolet ngenalkeun deui Camaro dina 2010. Model dasar sareng RS didamel ku mesin 304-horsepower, 3.6-liter, 24-valve, DOHC V-6, sareng modél SS didamel ku mesin LS-seri 6.2 liter V-8 kalayan 426 tenaga kuda. Camaro balik deui sareng masih kuat.

Stepping up, tingali nu aktor dina daptar luhur mangrupakeun kipas badag tina Camaro.

Edisi Langka

Salah sahiji Camaros anu paling ekslusif nyaéta Orde Produksi Kantor Pusat (COPO) Camaro. Ieu kajadian anu jarang pisan, bahkan seueur motor anu henteu terang ngeunaan éta. Ieu dirarancang pikeun lagu sarta aranjeunna dirakit ku leungeun. Fans paéh-teuas ngan bisa meuli eta lamun meunang lotre husus.

Rata-rata Camaro butuh 20 jam kanggo ngawangun sareng COPO dileupaskeun dina 10 dinten. Unggal kandaraan édisi husus boga angka unik nu ngajadikeun boga ngarasa kawas aranjeunna gaduh hal kaluar tina biasa. Chevrolet ngajual éta pikeun sahenteuna $ 110,000, tapi pamakéna ogé bisa meuli kandaraan COPO di lelang pikeun saeutik leuwih.

bangbaluh di Transformers Camaro

Sanajan Chevrolet mungkas produksi Camaro dina 2002, éta balik deui dina 2007 saméméh produksi resmi dilanjutkeun sababaraha taun ti harita. mobil mucunghul dina pilem munggaran di Transformers waralaba. Anjeunna muncul salaku karakter Bumblebee. Versi unik mobil ieu dikembangkeun pikeun pilem.

Désainer ngagunakeun konsép anu aya pikeun modél 2010 anu bakal datang pikeun nyiptakeun Bumblebee. Hubungan antara Camaro jeung Transformers Karakter éta sampurna sabab sababaraha taun ka pengker mobil ieu dipikawanoh pikeun belang bumblebee dina irung. Belang mimitina muncul dina taun modél 1967 salaku bagian tina pakét SS.

Sylvester Stallone mangrupikeun kipas Camaro

Aksi béntang Sylvester Stallone mangrupakeun kipas Camaro sarta geus dipiboga sababaraha leuwih taun, kaasup hiji SS LS3-Powered. Anu langkung kasohor, nyaéta 25th Anniversary Hendricks Motorsports SS na. The ngaropéa 2010 mobil boga 582 horsepower.

Salian pamutahiran kakuatan, édisi ulang nampilkeun modifikasi awak sareng interior anu sanés: supercharger Callaway Eaton TVS, cinyusu coil sareng roda, ogé pamisah hareup serat karbon, spoiler pungkur, diffuser pungkur sareng sills samping. Ieu clocked waktu saparapat mil 11.89 detik dina 120.1 mph sarta 60 nepi ka 3.9 waktu 76,181 detik. MSRP dasarna $ 25 sareng produksi dugi ka ngan ukur XNUMX unit.

Neiman Marcus Limited Edition

Sababaraha édisi khusus Camaro parantos diproduksi salami mangtaun-taun, kalebet Camaro Neiman Marcus Edition. The convertible 2011 éta burgundy kalawan stripes jurig. Hargana $75,000 sareng dijual sacara éksklusif ngalangkungan katalog Natal Neiman Marcus.

Ieu sapertos hit badag yén sakabéh 100 specials dijual kaluar dina ngan tilu menit. The Neiman Marcus Camaros ieu dipasangan ku host tina pilihan kaasup roda 21 inci, luhur convertible sarta interior Amber geulis. Camaro ieu dilengkepan mesin 426 horsepower LS3. Salah sahiji model dijual di lelang di 2016 di Las Vegas pikeun $40,700.

Kandaraan resmi Pulisi Dubai

Dina 2013, Pulisi Dubai mutuskeun pikeun nambahkeun Camaro SS coupe kana armada na. Nepi ka titik ieu, Camaros teu acan dipaké salaku mobil patroli di Wétan Tengah. Camaro SS didamel ku mesin V6.2 8 liter anu ngahasilkeun 426 tenaga kuda sareng torsi 420 lb-ft. Éta gaduh kagancangan luhur 160 mph sareng ngagancangkeun ti enol dugi ka 60 mph dina 4.7 detik.

"The Camaro ieu kacida dianggap di sakuliah dunya," ceuk Mayor Jenderal Khamis Mattar Al Mazeina, Wakil Kapala Pulisi Dubai. "Ieu mangrupikeun kendaraan anu sampurna pikeun Pulisi Dubai nalika urang narékahan pikeun ningkatkeun kandaraan urang pikeun nyumponan standar kaamanan Emirati anu kasohor di dunya."

Indy 500 catetan mobil balap

Anjeun panginten henteu nganggap Camaro salaku mobil balap, tapi dina taun 1967, 325-horsepower, 396-horsepower V-8 Camaro convertible dianggo salaku mobil balap pikeun Indianapolis 500.

Pajabat balapan ngajalankeun ganda anu diciptakeun nalika balapan munggaran. Camaro mangrupikeun mobil balap Indy 500 resmi munggaran anu dianggo dua kali dina tilu taun produksina. Geus saprak kungsi dipaké jumlahna dalapan kali salila Indy 500. Percanten atawa henteu, mobil ieu bisa mindahkeun!

Di payun mangrupikeun vérsi jarang tina Camaro anu anjeun henteu tiasa mésér ayeuna.

Genep gaya awak béda

Camaro boga genep gaya awak béda. Generasi kahiji (1967-69) éta dua-panto coupe atawa modél convertible sarta diulas platform GM F-awak pungkur roda drive anyar. Generasi kadua (1970-1981) ningali parobahan gaya anu langkung lega. Generasi katilu (1982-1992) nampilkeun suntikan bahan bakar sareng awak hatchback.

Generasi kaopat (1993-2002) mangrupikeun coupe 2 tambah 2 korsi atanapi convertible. Generasi kalima (2010-2015) ieu sagemblengna redesigned sarta dumasar kana 2006 Camaro Concept jeung 2007 Camaro Convertible Concept. Generasi kagenep Camaro (2016–ayeuna) diluncurkeun dina 16 Méi 2015, pas sareng ulang taun ka-50 mobil éta.

Malah sababaraha fans Camaro pangbadagna teu nyaho ngeunaan versi langka ieu mobil.

Dua versi 1969

Dina 1969, Chevy ngarilis dua vérsi Camaro. Versi munggaran disayogikeun pikeun masarakat umum. Éta ngagaduhan mesin 425 hp 427 hp blok ageung V-8. Éta sato galak di jalan-jalan, tapi éta henteu cekap pikeun nyugemakeun kabutuhan mobil pikeun laju.

Perusahaanna ogé ngahasilkeun hiji khusus pikeun Chaparral. Tim balap ngarencanakeun ngagunakeun monster dina séri CAN Am. Sato galak khusus ieu katelah COPO sareng gaduh 430 tenaga kuda!

Bisa jadi leuwih ti hiji lomba

COPO Camaro mungkin geus dirancang pikeun trek balap, tapi éta lain hartosna eta pernah nyandak ka jalan. Marengan silsilah balap na, éta ogé dirancang salaku "taman" mobil sarta dijieun sadia pikeun pamakéan komérsial. Upami anjeun kantos heran kumaha pulisi tungtungna nyetir Camaros, ayeuna anjeun terang.

Numutkeun pulisi, Camaro ieu dilengkepan gantung bertulang anyar. Naha anjeun émut naon deui Camaros ieu dianggo? Jawabanna nyaéta taksi anu parantos dipasihan interior anu dibutuhkeun pisan!

Taya deui mesin blok badag

Dina 1972, Chevrolet ngeureunkeun Camaro kalawan mesin badag-block. Sababaraha model ieu masih boga mesin anu $ 96 leuwih mahal batan blok leutik 350. Sanajan kitu, lamun cicing di California, anjeun ngan boga pilihan blok leutik.

Jumlahna aya 6,562 1972 Camaros diwangun dina 1,000. Tina jumlah éta, kurang ti XNUMX diwangun ku mesin blok ageung. Tangtosna, upami anjeun ngagaleuh Camaro anu henteu ngagaduhan, aya cara pikeun ningkatkeun mobil, éta henteu mirah.

Hatchback diwanohkeun dina 1982.

Dina 1982, Chevrolet ngalakukeun hal gélo. Ieu masihan Camaro versi hatchback kahijina. Sakumaha anjeun terang, tujuan Camaro nyaéta pikeun bersaing sareng Mustang. Tilu taun sateuacanna, Ford parantos suksés ngaluncurkeun Mustang kalayan hatchback, janten Chevy kedah lakonan hal anu sami sareng Camaro.

The Camaro hatchback kabuktian heran populér. Pikeun 20 taun ka hareup, Chevy nawiskeun éta salaku pakét pikeun pembeli mobil. Dina 2002, pilihan ieu dihapus sarta Camaro balik deui ka formulir leuwih tradisional taun 2010.

waktos ieu kalawan AC

Éta sigana henteu sapertos masalah anu ageung, tapi pikeun lima taun mimiti ayana Camaro, AC sanés pilihan mésér. Tungtungna, sanggeus keluhan cukup, Chevy ngalakukeun hal praktis tur nawiskeun AC pikeun kahiji kalina.

Modél AC munggaran nyaéta Z28 taun 1973. Sangkan tambahan mungkin, pausahaan detuned mesin ti 255 nepi ka 245 horsepower sarta nempatkeun hiji Unit hidrolik dina mobil. Hatur nuhun kana ieu, boga Camaro di gurun tungtungna bisa mindahkeun jelas tur bebas!

Roda alloy 1978

Taun kahiji Chevy mimiti nawiskeun Camaros nganggo roda alloy nyaéta 1978. Aranjeunna bagian tina pakét Z28 sarta miboga lima spoke ban 15X7 kalawan hurup bodas GR70-15. Bubuka sumping sataun sanggeus Pontiac mimiti equipping Trans Am jeung roda sarua.

Ku nambahkeun roda alloy jeung meuli T-top Camaro, anjeun boga model pangalusna dina lineup nu. Kaos oblong diwanohkeun dina taun anu sami, ogé saatos mobil sanés, sareng hargana $625. Sahandapeun 10,000 model diproduksi nganggo fitur ieu.

Pamulihan tina Camaros belang

Upami anjeun kantos ningali Camaro belang di jalan, aya cara anu gampang pikeun terang naha éta parantos disimpen atanapi henteu. Chevy ngan ukur nempatkeun belang dina Camaros generasi kahiji kalayan lencana SS. Dua garis lega sok lumpat sapanjang hateup mobil jeung tutup bagasi. Sareng ngan ukur model ti 1967 dugi ka 1973 nampi belang.

Upami Camaro sanés gaduh belang ieu, anjeun terang yén éta parantos dibalikeun, boh ku panangan atanapi ku profésional lokal. Hiji-hijina iwal ti aturan ieu nyaéta mobil laju Camaro 1969, anu ngagaduhan lencana SS tapi henteu aya belang.

Tetep dina wraps

Nalika Chevy mimiti ngerjakeun Camaro, aranjeunna ngajaga proyék éta. Anjeunna teu ngan bore ngaran kode "Panther", tapi ogé disumputkeun tina panon prying. Misteri mobil mantuan nyieun antisipasi pikeun kamungkinan nembongkeun jeung release. Taktik éta sabalikna ti Ford.

Sabulan sanggeus Camaro diwanohkeun ka dunya, Chevy mimiti nganteurkeun Camaro ka dealerships sakuliah nagara. Pikeun seueur, perkenalan ieu nandaan awal "Perang Mobil Pony," perang ganas antara pabrik anu terus dugi ka ayeuna.

Leuwih kuat batan saméméhna

2012 Camaro dibawa versi pangkuatna mobil ka pasar. Mobil 580 horsepower ieu beurat ditingkatkeun tina aslina 155 horsepower model. Heck, sanajan 1979 Camaro ngan boga 170 horsepower.

Sanajan kitu, euweuh Camaro ngabandingkeun kana model 2018. Dikuatkeun ku mesin 6.2L LT4 V-8, budak jahat ieu ngagaduhan transfer panas anu langkung éfisién tibatan modél saacanna sareng masih langkung unggul sadayana kalayan 650 tenaga kuda!

Kabéh dina angka

Dina 1970, Chevrolet nyanghareupan masalah serius. Aranjeunna teu gaduh Camaros Taun Anyar anu cekap pikeun nyumponan paménta sareng kedah improvisasi. Muhun, teu jadi loba improvisasi pikeun reureuh release. Ieu ngandung harti yén paling 1970 Camaros sabenerna 1969 Camaros.

Salaku pro nyebutkeun, "Awak maot diperlukeun teuing draw pikeun lambaran logam pikeun berinteraksi. Fisher mutuskeun pikeun ngonpigurasikeun deui gambar maot ... panels saparapat anu dihasilkeun, dicap ti maot anyar, éta leuwih goreng ti usaha saméméhna. Naon anu kedah dilakukeun? Chevrolet parantos ngalambatkeun deui Camaro sareng Fischer parantos nyiptakeun maot anu énggal.

Aya ampir gerbong stasiun Camaro

Upami anjeun ngira yén varian hatchback mangrupikeun hal anu goréng, maka anjeun bakal langkung senang terang yén Chevy parantos ngahapus rencana pikeun versi gerbong stasiun. Modél anyar ieu ditujukeun pikeun kulawarga modéren anu milari mobil énggal anu ramping pikeun nyandak budakna kana latihan maén bal.

Pausahaan parantos ngembangkeun mobil sareng badé ngaluncurkeun nalika aranjeunna ditutup. Hayu urang sadayana ngambekan lega yén versi Camaro ieu henteu kantos pencét pasar!

Cabriolet Camaro

The Camaro teu datang jeung convertible nepi ka leuwih ti dua dekade sanggeus release na. Nanging, ieu sanés hartosna yén versi anu tiasa dirobih teu acan kantos diproduksi. Taun 1969, insinyur nyiapkeun pikeun nunjukkeun Z28 énggal ka Présidén GM Pete Estes.

Grup éta terang yén anjeunna resep convertibles, sareng pikeun ngajual modél énggal ka bos, aranjeunna ngajantenkeun convertible. Estes resep eta terus produksi. Sanajan kitu, versi convertible ieu pernah ditawarkeun ka umum, ngajadikeun Estes 'Camaro salah sahiji jenis a.

Gampang tur gancang ti kantos

Dina usaha pikeun bersaing komo leuwih jeung Mustangs, Chevrolet mimiti ngajajah cara pikeun ngaronjatkeun kinerja kandaraan na. Aya dua cara pikeun ngalakukeun ieu; ningkatkeun kakuatan ngurangan beurat. Hasilna, Chevy mimiti ngembangkeun modifikasi pikeun ngurangan beurat Camaro.

Dina Camaro generasi kalima, ketebalan kaca jandela pungkur geus ngurangan ku 0.3 milimeter. Parobahan slight nyababkeun leungitna hiji pound jeung kanaékan slight dina kakuatan. Éta ogé ngirangan upholsteri sareng kedap sora.

Naon hartosna COPO?

Ngan ukur fanatik Camaro anu leres anu terang jawaban kana patarosan ieu. Tadi urang ngobrol ngeunaan COPO Camaro, tapi naha anjeun terang yén hurup ieu nangtung pikeun pesenan produksi kantor pusat? Mobil ekslusif dianggo utamina pikeun balap, tapi gaduh kamampuan "armada".

Chevy ngan ukur ngajual vérsi mobil ieu ka kotak gear nyata, janten upami anjeun henteu kantos nguping utilitas ayeuna, anjeun henteu nyalira. Masing-masing diwangun sacara éksklusif sareng tiasa nyandak dugi ka sapuluh dinten kanggo réngsé. Ku ngabandingkeun, hiji Camaro komérsial gulung kaluar garis assembly dina 20 jam.

Teu mobil Detroit

Anjeun panginten panginten Chevy Camaro mangrupikeun orok Detroit, tapi anjeun salah. Pikirkeun deui slide urang saméméhna ngeunaan prototipe Camaro. Naha anjeun émut dimana urang nyarios éta diwangun? Sanajan Chevy pakait sareng Detroit, Camaro aslina dirancang sarta diwangun deukeut Cincinnati.

Tétéla yén Cincinnati kudu dipikawanoh pikeun leuwih ti spaghetti cabe. Éta di Norwood, Ohio yén Chevy ngahasilkeun armada mimiti prototipe Camaro. Dina waktos salajengna basa anjeun dina kuis sareng patarosan ieu muncul, anjeun tiasa bobo gampang terang yén anjeun parantos nyumbang kana tim anjeun.

Rising nepi ngalawan Mustang

Henteu aya saingan antara mobil otot sapertos antara Camaro sareng Mustang. Chevy éta dina luhureun dunya kalawan Corvair nalika Ford ngawanohkeun Mustang sarta nyandak tahta. Milarian pikeun ngarebut deui makuta na, Chevy masihan dunya Camaro, sareng salah sahiji perang mobil anu hébat lahir.

Satengah juta Mustangs dijual di 1965. Dina dua taun mimiti ayana Camaro, 400,000 dijual. The Mustang mungkin geus miboga leungeun luhur mimiti, tapi Camaro ieu lakukeun sangkan kiwari berkat franchise pilem kawas Transformers.

Emas Camaro

Anjeun terang naon anu istimewa ngeunaan prototipe Camaro anu munggaran? Chevy dijieun ku skéma warna emas pikeun interior jeung exterior. Sentuhan emas sanés ngan ukur harepan Chevy. Mobil éta suksés pisan sareng ngabantosan aranjeunna tetep kompetitif di pasar mobil otot.

Saatos kasuksésan prototipe munggaran, unggal "modél munggaran" prototipe Camaro nampi perlakuan anu sami. The Midas touch malah mantuan mobil nahan jualan salaku pamakéna ngahurungkeun bék maranéhanana dina badag, gancang, mobil béngsin-Powered.

kareueus jeung kabagjaan Chevy

Teu aya mobil anu langkung penting pikeun warisan Chevrolet tibatan Camaro. Corvette geulis sareng ngagurilap, tapi Camaro ngabantosan mobil otot janten sorotan nasional. Kadang nilai mobil leuwih penting batan tag harga. Henteu yén Camaro murah atanapi sapertos kitu.

Hatur nuhun kana Camaro, Chevy parantos janten salah sahiji pabrik mobil panggedéna di dunya langkung ti 50 taun. Kiwari, pausahaan terus caang, meunang pangajén sanggeus pangajén, malah leuwih perpetuating ngaranna dina batu.

Ieu ngan meunang hadé kalawan umur

Kiwari, Chevrolet Camaro mangrupikeun mobil kolektor katilu anu pang populerna di Amérika Serikat. Langkung ti sajuta kendaraan CIT anu diasuransikeun aya dina sirkulasi, saur Hagerty. Dina hal popularitas, Camaro kadua ukur pikeun Mustang sareng Corvette. Kami yakin Chevy moal kesel yén dua parantos janten tilu luhur!

Deui, pikir ngeunaan "perang" maranéhanana jeung Ford jeung Mustang, meureun nu teu diuk ogé jeung maranehna. Éta ngan ukur kedah ngahasilkeun modél anu ramping, gancang sareng luar biasa pikeun ngumpulkeun bédana!

sapotong sajarah

Anjeun bakal nyangka yén nunjukkeun kumaha iconic Camaro, éta bakal didaptarkeun dina HVA National Historic Vehicle Registry langkung lami ti 2018. Ayeuna mangrupikeun waktos anu pangsaéna pikeun ngalereskeun bug, sareng ayeuna prototipe Camaro ngagabung sareng dulur-dulur mobil otot na.

Sakali diukur sarta dirékam, mobil bakal permanén ditempatkeun di gigireun prototipe Shelby Cobra Daytona, Furturliner jeung munggaran Meyers Manx dune Buggy.