Kumaha gancang tur éféktif ngaleungitkeun sambel klep
Desain sagala mesin modern nyaeta inconceivable tanpa pamakéan kompensator klep hidrolik, nu ngajadikeun operasi na teu ukur leuwih efisien, tapi ogé quieter. Tapi kadang fungsi titik ieu dilanggar. Naon anu kudu dilakukeun dina kaayaan sapertos kitu, portal AvtoVzglyad terang.
Pikeun operasi tepat motor sareng mékanisme distribusi gas na, penting pisan pikeun nyayogikeun siklus gerakan unggal klep supados muka sareng nutup dina waktos anu pas. Ideally, clearance antara camshaft jeung klep sorangan kudu diréduksi jadi nol. Ngurangan jurang masihan sababaraha titik unggul, kalebet, contona, paningkatan kakuatan, ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng ngirangan bising. Kaunggulan ieu persis disadiakeun ku lifters hidrolik. Unit timing husus ieu ngagunakeun tekanan hidrolik minyak mesin dihasilkeun dina sistem lubrication pikeun nutup sela antara valves jeung camshaft nu. Dina mesin modéren, kompensator hidrolik jauh ti biasa dianggo; dina mesin anu paling maju henteu. Tapi dina motor massa, aranjeunna biasana hadir.
Prinsip operasi maranéhanana nyaéta basajan - unggal compensator hidrolik ngabogaan chamber jero, dimana minyak asup dina tekanan tina pompa nu. Ieu mencet dina mini piston, nu ngaminimalkeun celah antara klep jeung pusher nu. Ieu bakal sigana basajan, tapi, sabab nyebutkeun, aya nuances ... Masalahna nyaeta saluran ngaliwatan mana minyak ngalir dina lifters hidrolik pisan ipis. Sareng upami partikel kokotor pangleutikna asup kana éta, maka gerakan aliran minyak di jero kompensator hidrolik kaganggu, sareng éta bakal teu tiasa dianggo. Hasilna, aya sela antara valves na pushers, nu pamustunganana provokes ngaronjat maké bagian tina sakabéh grup klep. Sarta ieu geus ngabalukarkeun sagala rupa masalah sejenna: penampilan sambel ciri, panurunan dina kakuatan mesin, deterioration kinerja lingkungan na, sarta kanaékan seukeut dina konsumsi bahan bakar.
Pikeun ngaleungitkeun sapertos "knocking" mindeng diperlukeun pikeun sawaréh ngabongkar motor tur saluyukeun sela, sarta ieu fraught kalawan waragad luhur. Sanajan kitu, aya solusi sejen pikeun masalah. Metoda ieu, anu ngamungkinkeun pikeun balikkeun kompensator hidrolik tanpa disassembly tina mesin, diwanohkeun ku spesialis ti parusahaan Jerman Liqui Moly, anu ngembangkeun aditif Hydro Stossel Additiv. Gagasan anu diusulkeun ku aranjeunna tétéla henteu ngan ukur sederhana dina palaksanaanna, tapi ogé pohara efektif.
Harti utamina perenahna dina beberesih express di-tempat tina saluran minyak lifters hidrolik. Ieu cukup pikeun miceun kokotor tina saluran - sarta sakabeh fungsi disimpen deui. Ieu persis kumaha aditif Hydro Stossel Additiv jalan, nu kudu ditambahkeun kana oli mesin dina sambel munggaran lifters hidrolik. Formulasi husus ngamungkinkeun ubar pikeun laun ngabersihan malah saluran thinnest tina sistem lubrication, nu normalizes suplai minyak mesin ka sadaya unit timing signifikan. Kusabab ieu, lifters hidrolik mimiti lubricate sareng fungsina normal. Praktek ngagunakeun produk geus ditémbongkeun yén éfék manifests sorangan geus sanggeus 300-500 km ngajalankeun sanggeus ngeusian ubar, sarta dina robah minyak salajengna teu diperlukeun pikeun "renew" aditif.
Ku jalan kitu, dina mesin mobil modern aya loba titik lianna kalayan masalah anu sarua. Ieu, contona, tensioners ranté hidrolik atawa, sebutkeun, sistem kontrol timing, jsb Tétéla yén aditif Hydro Stossel Additiv sanggup ngabersihan mékanisme ieu tina kontaminasi tur malikkeun kinerja maranéhanana. Sareng pikeun ieu anjeun ngan ukur kedah ngeusian mesin kalayan produk dina waktosna. Prakték jasa nunjukkeun yén 300 ml aditif langkung ti cukup pikeun ngolah sistem pelumasan, dimana volume minyak anu dianggo henteu langkung ti genep liter. Leuwih ti éta, nurutkeun para ahli, komposisi ieu bisa hasil dipaké dina mesin dilengkepan turbocharger jeung katalis. Ku jalan kitu, sadaya produk Liqui Moly dilakukeun di Jerman.
salaku iklan
