Test drive kumaha BMW janten naon éta
Kelas énggal sareng séri 02 ngahirupkeun deui perusahaan BMW salami taun stagnasi sareng sanés ngan ukur nyiapkeun yayasan pikeun séri katilu sareng kalima, tapi ogé nyayogikeun keuangan anu seger sareng solid pikeun kreasi na. Nyupiran BMW 2002, sacara saksama disiapkeun ku BMW Group klasik.
Tempatna diantara ahli waris kontemporerna, éta ngantosan kami di tengah rohangan anu lega di tukangeun Museum BMW sareng gedong kantor opat silinder. Warna langit-biru na langkung menonjol ngalawan latar méga kulawu anu kulawu sareng hujan hujan. Tii BMW 2002 ieu, dipiboga ku BMW Group klasik sareng lahir taun 1973, tiasa katingali siga panerusna, tapi dina prakna éta modél ageung anu nyumbang pisan kana ayana. Kusabab éta dina taun 60an yén bubuka sédan 1500/1800/2000 ti kelas énggal BMW urang sareng modél dua panto 1602 sareng 2002 maksa BMW kaluar tina gempa finansial anu parantos lami sareng nyandak langkah anu gancang pikeun maju ka ditu. Dimana anjeunna ayeuna. Mangrupikeun penjualan solid model ieu anu nyayogikeun dana pikeun pangwangunan gedong opat silinder anu dimaksud. Sareng modél kieu anu janten prototipe ti séri kalima sareng katilu ayeuna.
Harmoni formal 2002 pikaresepeun dina pandangan mimiti sareng nahan daya tarik pikeun sagala hal séjén. Sanaos didesain janten langkung meujeuhna dibanding sedan opat panto, éta langkung saé kalayan airiness anu unik, dimana bentuk trapezoidal disingkronkeun sareng pas pisan kana garis handap jandéla sareng lipatan samping gaya Chevrolet Corveyr samentawis ieu . Dina modél ieu, BMW parantos nganggo arsitéktur kalayan overhang hareup anu pondok pisan, anu sanés ngan ukur sacara gaya tapi ogé fungsional. 2002 ngawujudkeun sadaya nilai klasik anu bakal dikedalkeun lengkep dina séri katilu.
Mustahil pikeun ngamimitian dugi ka urang ningali handapeun tiung, tapi tétéla éta mangrupikeun ritual anu nyalira tiasa ngirim anjeun kana ekstasi. Prosedur ngalibatkeun narik kaluar uas panjang nu nawarkeun rada saeutik lalawanan, sarta actuating mékanisme kompléks, anu dina gilirannana rotates sakabeh aci kalawan cams na clamps nu ngalereskeun panutup. Janten, Jerman mangrupikeun pamikiran anu munggaran dina pikiran. Kompartemen mesin glow kalawan kabersihan, kawas jalan sabudeureun, sagalana geus diatur kawas benang. Nozzles transparan sarta pompa bahan bakar piston langsung dicirikeun dina singketan tina model kadua i - mesin opat-silinder M10, dipikawanoh pikeun reliabiliti sarta kualitas dinamis, dilengkepan sistem suntik suluh mékanis Kugelfischer. Kalayan 130 hp na Ieu mangrupikeun versi anu paling kuat kalayan ngeusian atmosfir taun 2002 (2002 mesin turbo ti planét sanés) sareng diproduksi dugi ka tungtung antrian. Kuring ogé hoyong ningali handap - sakabéh handap mobil taliti diolah ku palapis anti korosi hideung, sarta dina dua sisi diferensial aya dua studs. kaputusan BMW ngagunakeun tipe ieu as pungkur krusial - gantung bebas, dina waktu nalika ampir sakabéh mobil di kelas ieu ngagunakeun as kaku, mangrupa salah sahiji culprits utama dina kabiasaan jalan populér. yayasan sejen nu BMW bakal ngawangun gambar na. Ngan engké kuring bakal manggihan poto ti BMW 2002 tii sarua dina bahan 2006 dina kaca Motor Klassik, cabangna ti auto motor und olahraga. Tétéla bari loba mobil anyar dirilis taun ieu geus leungit. éta dalapan taun geus ditinggalkeun euweuh tanda dina mobil, jeung coupe biru Sigana cageur sakumaha eta tuh lajeng. A review alus keur wawakil BMW Grup klasik. Hayu urang tingali upami anjeunna gerak sapertos kitu.
Intina BMW
Panto pencét ku cara anu misterius, sareng anjeun sadar yén anjeun hoyong muka sareng nutupkeun deui-deui. Éta sigana rada edan pikeun jalma-jalma di sakuriling anjeun, janten kuring langkung resep pokuskeun kana konci kontak. Malah sateuacan abdi nguping anu ngamimitian, mesinna hirup deui. Siga taun 2002. Mobil klasik rék disetir. Kalayan tetep lami di garasi sareng lorong, varnish tiasa akumulasi dina lambaranana, tapi unggal kipas bakal nyarios yén mobil dihirupkeun deui, saatos parkir, éta naékkeun kilométer di tukangeunana.
Ieu sapinuhna manglaku ka BMW urang. Ridiculously dibandingkeun kiwari, wipers krom saeutik sigana caress kaca jeung pasti kaleungitan perangna kalawan lapisan kandel cai. Sora cai dina jangjangna nimbulkeun rasa anu kapopohokeun sakedapan, sareng tetes-tetes cai ngageterkeun lambaranana. Sanajan kitu, mesin spins dina angin puyuh - kreasi Baron Alex von Falkenhausen masih maréntahkeun hormat, mesin well-ngurusan nyerep gas kalawan bait sarta boga 130 hp sorangan. Aranjeunna sigana teu boga masalah jeung coupe rélatif hampang. Numutkeun dokumén - laju maksimum nyaéta 190 km / h, akselerasi ka 100 km / h dina 9,5 detik. Éta henteu kabeneran yén unit khusus ieu janten dasar pikeun nyiptakeun versi balap turbo kalayan kapasitas langkung ti 1000 hp. Bisa saha brag ngeunaan ieu? Barina ogé, ieu 1973. Sareng di luhur sadayana - jangkungna krisis minyak.
Kami angkat ngalangkungan gerbang sareng ngajalankeun sapanjang jalan tol ka istana raja-raja Bavarian sareng sajarah Bavaria. Sapanjang jalan sareng jaman baheula, BMW, anu nyiptakeun jaman ayeuna perhatian ...
Balik deui kana sajarah
Dina ahir taun 50an, BMW jauh tina reputasi ayeuna sareng henteu tiasa bersaing sareng Mercedes-Benz dina cara anu sami sareng ayeuna. Sanajan keajaiban ékonomi Jerman geus lumangsung, BMW teu bisa boasts sagala prestasi ékonomi. Penjualan motor terus-terusan nyirorot kusabab pangwangunan ékonomi anu gancang kusabab jalma-jalma mimiti ngalih ka mobil. Ngan sababaraha taun sateuacanna, dina 30, penjualan motor BMW parantos turun tina 000 1957 ka 5400. Sataun saatosna, salon 3,2 liter anu bergengsi anu katelah Baroque Angel muncul. simbolis 564 mobil dijual. Malah parah teh 503 olahraga sarta leuwih kompak 507, nu dijual jumlahna aya 98. Isetta microcar sarta versi panjang na kalawan panto samping bisa boast saeutik leuwih sukses. Nanging, ieu sigana anéh - dina rupa-rupa merek aya jurang anu ageung antara microcars sareng modél méwah. Nyatana, pabrik anu kawilang leutik dina waktos éta, BMW, henteu gaduh modél anu langkung mainstream. Kompak 700 pikeun taun-taun éta ngan ukur tiasa ngabenerkeun kaayaan sawaréh. Jelas, supados perusahaan salamet, perlu ngalakukeun hal anu dasarna anyar.
Anjeunna ngalahir berkah usaha anu nyekel saham BMW panggedéna nalika éta, Herbert Quant. Kusabab resep pisan kana pamekaran perusahaan, anjeunna ngundang shareholder pikeun nanem modal pikeun nyiptakeun modél anu anyar. Anjeunna ogé sacara simbolis nunjukkeun nami Neue Klasse.
Salah sahiji cara atanapi anu sanésna, artos anu dibutuhkeun dikumpulkeun, sareng tim Alex von Falkenhausen nuju ngembangkeun mesin anyar. Maka lahirna M10 anu kawéntar, anu bakal janten kreasi rékayasa anu ikonik pikeun merek. Manajer proyék ti tingkat pamekaran netepkeun kamungkinan ningkatkeun diameter silinder sareng ningkatkeun volume mesin, anu dina versi aslina ngan ukur 1,5 liter.
Kelas anyar
"Kelas anyar" BMW debut di 1961 Frankfurt Motor Show jeung model ieu ngan disebut 1500. Réaksi ti jalma ogé jelas pisan jeung pasti - minat mobil éta luar biasa tur ngan tilu bulan saméméh ahir 1961. , Narima 20 requests. Sanajan kitu, eta nyandak sataun pikeun ngalereskeun masalah struktural jeung awak, sarta mobil jadi kanyataan dina satengah kadua 000. Ieu "kelas anyar", tapi nempatkeun BMW dina footing anyar, museurkeun merek dina karakter dinamis na. Kontribusi utama pikeun ieu dijieun ku mesin olahraga dipercaya jeung sirah aluminium sarta roda opat gantung bebas. Hatur nuhun kana "Kelas Anyar" taun 1962, perusahaan janten nguntungkeun deui sareng ayeuna mangrupikeun pamaén ageung. Tumuwuhna paménta kapaksa BMW pikeun nyieun versi leuwih kuat - jadi dina 1963 lahir model 1963 (sabenerna a kapindahan tina 1800 liter) kalawan paningkatan ti 1,733 nepi ka 80 hp. kakuatan. Hiji nuansa metot dina carita téh nya éta dina kaributan ieu Alpina diwangun tur dimimitian pikeun ngaronjatkeun geus dijual 90 model keur nasabah anu ngarasa ruksak. BMW terus ngembangkeun séri kalawan versi leuwih kuat ti 1500 TI kalawan dua carburetors Weber kembar jeung 1800 hp. Taun 110, BMW 1966/2000 TI janten kanyataan, sareng taun 2000, 1969 tii disuntikkeun bahan bakar. Dina 2000, dimungkinkeun geus accounted pikeun dibagikeun singa urang tina jualan. Janten, urang dugi ka hakekat sajarah, atanapi kumaha "urang" 1972 lahir.
02: kode kasuksésan
Lamun urang balik saeutik, urang bakal nempo yén sanajan ku mecenghulna 1500, masih aya hiji Ecological kosong dina lineup BMW. 700 boga desain pisan béda jeung ukuran rélatif leutik, jadi parusahaan mutuskeun pikeun nyieun model dumasar kana sedan anyar, tapi kalawan harga leuwih affordable. Ku kituna dina 1966 lahir 1600-2 dua-panto coupe (pasangan nyaéta designation tina duanana panto), nu saterusna jadi langsung 1602. Moal lami deui vérsi leuwih kuat ti 1600 ti mucunghul dua carburetors sarta kakuatan 105 hp. . Dasarna, model dumasar kana sedan, tapi geus robah nyata hareup jeung pungkur styling sarta mangrupa karya desainer parusahaan Wilhelm Hofmeister (sanggeus saha kawentar "Hofmeister ngalipet" dina kolom pungkur). Kusabab 1600, pesaing serius pikeun model Alfa Romeo legendaris lajeng muncul dina pasaran, nu kitu, salian ngagabungkeun elegance sarta gaya sporty, nawarkeun hiji kabiasaan unik kalayan gantung bebas na kalawan roda pungkur condong sarta struts MacPherson di hareup. Nanging, numutkeun sejarawan perusahaan, 2002 anu langkung kuat bakal boro dilahirkeun upami carita anu anéh henteu kajantenan. Atawa rada, hiji kabeneran aneh - pencipta M10, Alex von Falkenhausen, dipasang a 1600 keur dirina dina kompartemen dina Unit dua liter Ampir dina waktos anu sareng, diréktur tata Helmut Werner Behnsch lakukeun sami. Kanyataan ieu janten dipikanyaho ku duanana nalika mobilna ngahaja asup ka salah sahiji bengkel BMW. Alami, aranjeunna duanana mutuskeun yén ieu téh alesan alus pikeun ngajukeun modél sarupa ka badan pamaréntah. Éta bakal janten aset pasar utama pikeun serangan luar negeri anu direncanakeun ku merek. Nambahkeun suluh kana seuneu nyaéta Amérika BMW dealer Max Hoffman, anu ogé yakin yén versi leuwih kuat bakal sukses di AS. Kituna lahir 2002, anu dina 1968 nampi versi anu langkung kuat tina 2002 TI kalayan 120 hp, sareng dina bulan Séptémber taun anu sami, modél anu urang tepang sababaraha waktos ka tukang muncul - 2002 tii sareng sistem suntik Kugelfischer anu disebut tadi. The Baur convertible jeung séri Touring kalawan tailgate badag engké bakal dilahirkeun dina dasar model ieu.
Pikeun BMW, séri 02 ogé maénkeun peran salaku wahana peluncuran pamasaran anu gedé, sareng kasuksésanna langkung ageung tibatan Kelas Anyar anu asli. Dina akhir taun 1977, jumlah mobil anu dihasilkeun tina jenis ieu ngahontal 820, sareng perusahaan nampi dana anu diperyogikeun pikeun nanem modal dina nyiptakeun perwakilan mimiti séri katilu sareng kalima.
Tungtung dinten anu éndah
Sadaya ieu pasti ngajantenkeun kuring ngubaran mobil ieu kalayan hormat sareng perhatian khusus. Tapi katingalina siga anjeunna henteu hoyong icalan. Unggal throttle dituturkeun ku dorong anu seukeut dina coupe, anu beuratna ngan ukur 1030 kg. Tangtosna, henteu aya cengkraman Turbo anu brutal sareng lantip, tapi henteuna larangan dina lagu Jérman henteu ngaganggu sapédah, sareng kecepatan konstan 160 km / jam lumayan alami. Hanjakalna, kami ngagaduhan salinan tina vérsi kalayan kotak roda opat-speed (lima speed ditawarkeun salaku pilihan), anu pastina sanés solusi anu pangsaéna. Sanaos tuas na dina posisi anu ketat sareng pikaresepeun, kotak gear pasti nyiksa mesin, anu dipaksa teras-terasan damel di revs tinggi. Salaku tambahan kana sora anu ningkat, ieu dibarengan ku langsung réaksi anu khusus, anu, hanjakalna, nalika pedalna dileupaskeun, ngabalukarkeun torsi ngerem anu sami anu khusus. Henteu kabeneran yén kaseueuran réncang modérn taun 2002 gaduh dua kali langkung seueur program.
Cobaan nyata mobil ieu nyaéta di jalan tukang anu éndah tur endah di Jérman. Roda setir ipis panginten henteu saluyu sareng karakter mobilna, tapi kurangna setir listrik meh teu dirasa. Sareng gantungna nyaéta gantung! Tétéla, insinyur BMW digawé pisan pikeun nyiptakeun éta bahkan ayeuna tiasa janten tolok ukur pikeun kabiasaan dinamis. Entong hilap yén éta performa kalayan saé, sanaos mobilna dipasang ban jangkung 13 inci anu lébarna 165mm (anu katingalina henteu alit, sanaos henteu kompromi kana dinamika visual!).
Mangrupikeun dinten anu saé pisan. Henteu ngan kusabab kaistiméwaan sareng kasenangan anu aya di tukangeun mobil ieu, tapi ogé kusabab kamampuanna anu luar biasa pikeun ngauihkeun kuring ka asal-usul merek. Mungkin kuring langkung ngartos anjeunna ayeuna. Tii biru anu bulao parantos aya di tempatna, sareng sanaos ampir 2002 km hujan dina hujan, teu aya sakedik kokotor dina daun na. Barina ogé, anjeunna ngalih ka Jérman asalna.
BMW Grup Palasik
BMW nembé uih deui ku ngagaleuh pabrik lami ti Knorr Bremse, dimana mimiti ngahasilkeun mesin pesawat dua taun saatos didirikeun. Ieu tempat ayana Pusat Klasik anyar perusahaan.
BMW Group klasik ngawariskeun BMW Mobile Tradition di 2008. Diluncurkeun dina 1994, Mobile Tradition tujuanna ngagabung kakuatan pikeun mulangkeun sareng ngalestarikeun warisan perusahaan sareng seueur modél anu aya. Numutkeun ka BMW, jumlah mobil "bersejarah" kalayan baling-baling biru sareng bodas ngahontal 1 juta, anu kedah ditambih sahenteuna 300 motor. Pikeun tujuan ieu, perusahaan sacara intensif kerjasama sareng sababaraha klub. Saha waé anu badé ngawangun deui mobilna tiasa ngandelkeun jasa pinuh tina hiji sumber. Pusatna ngagaduhan seueur téoritis sareng praktis pikeun modél, ngagaduhan seueur bagian BMW asli sareng infrastruktur anu diperyogikeun pikeun perbaikan. Ieu mangrupikeun bisnis anu beuki ageung sareng sigana langkung nguntungkeun. BMW Group klasik ayeuna gaduh saham 000 unit sareng tiasa ngawangun ampir sadaya mobil. Pikeun nunjukkeun kanyataan ieu, sababaraha taun ka pengker, karyawan nyiptakeun tii 40 ti mimiti sareng ngan ukur inventarisasi, sareng bahkan ngadamel kasus atah anu henteu dianggo tapi henteu dianggo.
Upami bagian atanapi alat henteu sayogi, éta tiasa didamel ku BMW atanapi ku kasapukan sareng anu nyayogikeun. Hiji conto: upami anu ngagaduhan 3.0 CSi hoyong ngagentos transmisi manual na ku otomatis, BMW tiasa ngalakukeun éta, sanaos modél ieu henteu kantos ditawarkeun ku panularan sapertos kitu. Nanging, kumargi dina dasar gambar, varian pilot kalayan transmisi otomatis parantos dirarancang, anu désainer gaduh aksés anu teu aya watesna, nasabah tiasa mesen pamekaran pilihan sapertos kitu. Salami anjeunna sanggup. Pagaweanana dibagi ku jinis kagiatan: di pabrik Dingolfing aranjeunna nguruskeun bodywork sareng cet, di Munich aranjeunna tanggel waler pikeun mékanika, dina BMW Motorsport sareng M GmbH aranjeunna ngambil alih modél M. BMW ogé parantos nandatanganan sababaraha kontrak sareng perusahaan spesialis anu aranjeunna nyayogikeun dokuméntasi anu diperyogikeun pikeun kagiatan produksi. Sareng pikeun anu milarian milari bagian pikeun BMW na, aya BMW Online Online Shop. Perusahaan tiasa mendakan sadayana ngeunaan mobil anjeun, sareng dumasar kana databés dokuméntasi anu ageung, aranjeunna nyobian mastikeun reliabilitas anu maksimal.
Téks: Georgy Kolev
detil téknisbmw 2002 tii, Ketik E114, 1972
mesin Opat silinder, opat-stroke, mesin di-line didinginkan ku cai, sirah silinder alloy aluminium, blok beusi cor abu dipiringkeun dina 30 derajat, lima bantalan utama, crankshaft palsu, hiji camshaft di-sirah disetir ku ranté, V-susunan kiasan klep, volume damel 1990 cm3, kakuatan 130 HP jam 5800 rpm, maks. torsi 181 Nm dina 4500 rpm, rasio komprési 9,5: 1, suntikan bahan bakar mékanis Pamayang Fugu, Kalayan pompa sabuk engkol didorong.
Pangiriman kakuatan Rear-wheel drive, opat-speed, transmisi manual lima-speed opsional, diferensial slip terbatas
