Kumaha ngahemat ban usum tiris
The assurances tina iklan jeung "ahli" nu ngan model paling modérn "karét" mangrupakeun konci pikeun nyetir usum yakin, kana ujian ngadeukeutan, ngan bisa ngabalukarkeun seuri.
Kumaha produsén ban maksakeun urang mésér ban anu langkung mahal tina modél énggalna? Téhnik sareng argumen standar sareng dianggo ti taun ka taun, ti dasawarsa ka dasawarsa. Urang tirelessly ngawartoskeun ngeunaan "sanyawa karét nanotech super-duper panganyarna", ngeunaan "mega-alloy paku bentuk inovatif" nu diuk pati di kabayang, ngeunaan "pola tapak tatu-simulated komputer" nu disangka dries kaluar patch kontak. tina kabayang jeung jalan hadé ti popok orok. Naon anu aya di balik sadaya pariwara pariwara ieu? Kanyataanna, euweuh utamana revolusioner. Leres, sigana ban anu pang anyarna sareng biasana paling mahal dina line-up merek gaduh kamampuan ngerem anu langkung saé dina permukaan anu leueur atanapi baseuh. Komo, rada dipikaresep, manehna ngajaga mobil saeutik hadé dina péngkolan hiji. Tapi kabeh ieu leres ngan lamun ngabandingkeun model kabayang heubeul jeung anyar dina kaayaan persis sarua jeung dina mesin sarua. Upami teu kitu, babandingan sapertos sahenteuna henteu leres. Ku sabab kitu, anjeun teu kudu utamana percanten booklets iklan branded, tapi ogé, sakumaha éta, obyektif jurnalistik "tes ban". Hiji jalma anu geus akumulasi jenis ieu informasi mundut sarta nempatkeun model ban nu dipilih dina mobilna dina kapercayaan teguh yén maranéhna bakal némbongkeun hasil nyatakeun stabilitas, penanganan sarta stopping jarak.
Jeung sagemblengna sia. Contona, sababaraha drivers biasa nyangka yén sanajan ban paling geulis di 5 derajat handap enol bakal némbongkeun jarak ngerem teuing gede dina és ti 30 handap enol? Leres, dina tiis pait, "spike" normal ngalambatkeun dina és ampir sapertos usum panas - dina aspal. Sareng ku "minus" leutik di luar jandela - sayang, ah. Sarta kami masih teu tumut kana akun yén jarak ngerem jeung penanganan dina jalan usum ogé gumantung kana desain gantung jeung steering model mobil nu tangtu. Nyimpang tina kaayaan tés idéal sareng kaayaan téknis sistem rem teu tiasa dihindari. Tapi éta marengan fitur gantung jeung "setir", boga dampak badag dina sabenerna (teu iklan) jarak ngerem, penanganan sarta indikator séjén. Tingkat kaahlian nyetir ti nu boga mobil anu percaya kana sipat miraculous tina hiji atawa model sejen tina ban mahal oge patarosan sejen. Dina prakték, sakabéh di luhur hartina ngan hiji hal: ngungudag tina ban mahal, salaku jaminan kasalametan dina jalan usum, hartina harti.
Dina prakték, Anjeun kudu nengetan roda merek well-dipikawanoh, tapi laér leuwih murah. Mertimbangkeun, sabagé conto, dimensi cukup massa karét - R16-R17. Ayeuna di bagean pasar ieu, panganyarna (jeung, tangtosna, diémbarkeun) model roda di ongkos ritel, rata-rata, ngeunaan 5500 rubles. Jeung sababaraha merek utamana pretentious ngangkat up tag harga nepi ka 6500-7000 rubles per kabayang. Dina waktu nu sarua, dina garis modél duanana Éropa sarta Jepang (teu nyebut Korea jeung domestik) pabrik ban, urang ningali roda usum cukup santun dina harga sabudeureun 2500 rubles. Leres, aranjeunna didamel tina karét anu langkung sederhana anu henteu ngandung minyak anu ramah lingkungan atanapi pangisi anu rumit. Sareng pola tapak anu dipibanda henteu modis. Kusabab ieu, modél murah kamungkinan bakal kaleungitan sababaraha méter jarak lirén ka modél anu langkung énggal sareng langkung mahal dina kaayaan tés anu idéal. Sareng di dunya nyata, supir biasa dina mobil sanés énggal-énggalna kalayan kamungkinan 99,99% malah moal ngaraos bédana antara ban anu mahal sareng murah. Kacuali, tangtosna, anjeunna ngingetkeun sateuacanna yén ayeuna anjeunna naek kana modél ban super-duper (sakumaha klaim iklan), sareng ayeuna nuju langkung mirah.
