Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kumaha teu lieur dina tingkat motong, motor anu mana anu kedah dipilih, naon anu kedah dipilarian nalika ngagaleuh sareng modél mana anu langkung raoseun

Pabrikan ngupayakeun masihan nami palang silang sareng sering sareng hurup K. Anjeun bahkan henteu tiasa ngajelaskeun naon-naon, sapertos dina Ford Kuga, atanapi nyandak kecap tina sababaraha basa Eskimo, sapertos anu dilakukeun ku Skoda Kodiaq. Sareng, anu paling penting, tebak diménsi. "Ford", kaget ku ukuran garis roda roda "Coogie" anu pangpayunna, kedah manteng awak dina generasi salajengna. Skoda langsung nyiptakeun mobil kalayan margina.

Awak mobil anu rupa-rupa aya anu sami. Anu matak, Kuga diwanohkeun deui di 2012 sareng desain na masih relevan. Saatos diréparasi terakhir, katingalina langkung parah, parantos kéngingkeun gril Chrome sareng batang anu kuat. Ford nyobian katingali sportip, saolah-olah réngkol dina roda payun - ieu ditekenkeun ku garis sél anu naék. Parantos rada ageung, éta sacara visual dilegaan dina sagala arah.

Skoda anu paling mahal sareng propil tinggi sakuduna masif. Sareng kalem. Désainer Josef Kaban henteu tiasa nahan ékspérimén, tapi bahkan élmu optik dua tingkat, anu resep ngareuwaskeun ku Jeep, Citroen sareng Nissan, tétéla sakumaha akuratna ti Kodiak. Tekenan di dieu nyaéta pikeun headlamp ageung - aranjeunna katingalina sombong sareng handap asor dina ngagambarkeun gril Chrome.

Interior - kalayan klaim premium. Tapi dina grup VW aya hirarki kaku dimana Skoda mangrupikeun mérek paling terjangkau. Kusabab kitu, aranjeunna ngirit dina ngarengsekeun bahan dina hal-hal sepele: sisipan anu lega dina konsol tengah henteu tiasa kacaturkeun sareng kai alami, rapih virtual, sapertos dina Tiguan anyar, henteu kénging pikeun kawin silang, sareng panto panto tukangna didamel tina plastik heuras . Bisi naon waé, kasampurnaan Jérman-Céko ngajantenkeun kuring ngalakukeun sagala épisién, sareng barang-barang sepele sapertos kitu henteu matak narik pisan. Anjeun mindahkeun jari anjeun dina layar multimédia anu caang - saolah-olah dina tablet anu mahal, sensasina sami.

Panel "Coogie" anu kompleks nyéépkeun seueur rohangan sareng kejutan ku tampilan anu teu biasa sareng seueur saluran udara. Bagian luhurna lemes, tapi bahan pelapis sareng pas langkung saderhana tibatan Kodiak. Pakem saluran udara anu beurat katingali kasar. Anjeun ngahontal layar rampa, sareng tuas gir dina "tempat parkir" tumpang tindih sababaraha tombol kontrol iklim. Kadua sistem multimedia nawiskeun navigasi macét, kontrol sora sareng Android sareng Apple smartphone ramah.

Kodiaq langkung lega dina "Kugi" ku langkung ti 4 cm, dina panjang awak ngéléhkeun langkung ti 17 cm sareng 10 cm - dina jarak antara poros. Sareng na ngan ukur handap tina jangkungna, tapi ruang sirah di luhur sirah panumpang dina "Kodiak" masih langkung ageung, sanajan bantal sofa tukang disetél luhur. Skoda nuju dina baris kadua saham sareng nawiskeun korsi tilepan tambihan dina bagasi salaku pilihan.

Alami, batangna ogé langkung ageung - 623 liter lawan 406 liter, sareng korsi tukang ngalipet, Kodiaq langkung langkung kana kalungguhan. Alami, jajaran katilu sempit. Dengkul déwasa bakal pas di ditu waé upami anjeun mencét panumpang tengah - korsi na tiasa dipindahkeun deui sareng mudik. Sareng naha badarat anu teu merenah dina galéri? Tétéla kuring ngan ngalipet tukang, sareng supados jok miring sareng maju, anjeun kedah mencét di tempat anu sanés. Bingung - baca pitunjukna.

Batang batang salib dibuka ku "najong" tanpa kontak handapeun bemper. "Kuga" ngagaduhan ambang anu langkung handap, lawang panto anu langkung lega sareng jarak anu langkung ageung antara lengkungan roda, sareng lantai tiasa disetél dina jangkung anu béda. Tapi Skoda tetep éléh dina kapraktisan: senter anu tiasa dicabut, sagala jinis jaring pengikat sareng juru Velcro. Di tempat anu paling henteu disangka-sangka, sababaraha kompartemen dipendakan, hiji, contona, disumputkeun di tukangeun panel "kai" di beulah katuhu.

Kodiaq dibungkus ku kapasitas ku "hal-hal leutik" anu sapertos gunana: tempat sampah sareng kantong anu tiasa dirobih, payung dina panto, kerok és dina flap pengisi suluh. Ngageser strip palastik ngajaga ujung panto nalika muka - ieu mangrupikeun puncak tina filsafat Kantun Palinter. Tapi aya ogé poin kontroversial.

Pangatur anu tiasa dicabut anu nutupan kompartemen ageung dina torowongan tengah ngandung sakedik wadah konci anu béda, panutup pikeun koin 12-volt bahkan kartu. Panyekel cangkir kalayan jarawat ngamungkinkeun anjeun muka botol ku hiji panangan, tapi henteu ageung. Aya relung dina panto panto pikeun botol ageung, tapi dimana nempatkeun cangkir thermo atanapi gelas kopi ageung? Ieu disebat "pinter teuing".

Aya ogé outlet 12-volt sareng anjeun tiasa nyolokkeun adaptor kana éta pikeun dua alat deui, tapi ieu sanés Kantos Palinter, tapi AliExpress. Éta sapertos ngadamel niungan payung dina panto sareng henteu nempatkeun payung dina éta. Milénium dina tonggong anu scanding ngaliwatan port USB tunggal. Ku jalan kitu, aya dua diantarana dina Rapid anu paling gampang diaksés. Sanaos dina "Kodiak" ogé aya outlet rumah tangga tambahan, anu ngahémat sadidinten. Anjeun bakal nyarios yén kuring mendakan kalepatan, tapi Skoda, nyatana, nyalahkeun nyalira - éta hoyong anu paling "palinter".

Anjeun henteu ngarepkeun wahyu tina "Kuga", tapi anu ngagaduhan cangkir na langkung raoseun, sareng anu tukangna aya dua handapeun: Kuring narik colokan buleud, sareng anjeun tiasa nempatkeun botol jero sareng gelas. Anu matak, fitur ieu henteu diémbarkeun ku cara naon waé. Gigireun wadah cangkir aya reses pikeun smartphone. Hiji-hijina konektor USB anu disumputkeun dina kotak handapeun arm arm - kanggo mobil anu dipasihkeun dina 2012, ieu pakewuh, tapi ku jalan dibéréskeun aranjeunna mutuskeun ngantunkeun sadayana sapertos ayeuna.

Ngan ukur aya stop kontak 12-volt, anu tiasa dianggo nalika lampu hurung pareum, "Kodiak" ngagaduhan umur batre mobil sapuluh menit janten, Gusti pareng, éta henteu béak. Kuga, tangtosna, henteu tiasa dibandingkeun sareng Skoda dina hal jumlah solusi praktis, sareng produsen mobil éta nyalira henteu ngadamel filsafat khusus tina hal ieu. Teu mungkin yén bahkan anu ngagaduhan palang-pelang Ford terang sadayana ngeunaan éta. Salaku conto, tutup boot anu dicabut disumputkeun handapeun bantal korsi tukang. Upami anjeun parantos hilap dimana ayana, maka anjeun moal pernah mendakanana.

Aya ogé tilu kompartemen pikeun hal-hal dina bantal handap-handap. Anu sanés handapeun korsi payun nyamar salaku panutup anu teu katingali - impian smuggler. Dina jajaran kadua, Ford Kuga ngagaduhan sadayana anu ngagaduhan Skoda: kantong botol, saluran udara tambahan, tabel, sanaos anu saderhana. Ditambah outlet rumah tangga. Ngan korsi anu dipanaskeun sareng zona iklim katilu anu leungit. Aya kirang ruang, sofa langkung pondok, tapi aya cukup ruang pikeun jalma jangkung rata-rata. Sareng torowongan pusatna nempel kirang.

Dina korsi olah raga padet "Kuga" anjeun badé linggih langkung luhur - pandangan payun dihambat ku raka anu basa na kandel. Korsi anu raoseun "Kodiak" langkung cocog pikeun jalma ageung sareng jangkung: aya bantal anu langkung panjang sareng gerakan anu langkung ageung. Rak langkung ipis, kaca spion langkung saé, ditambah kaméra buleud. Tapi lensa di buritan teuing cembung - saolah-olah anjeun ningali liwat intip. Ford ngan ukur ngagaduhan hiji kaméra, tapi éta langkung alit sareng henteu kedah seueur ruang pikeun manuver. Di tempat parkir anu ramé, ti mana Skoda kaluar, sénsor dahareun, Kuga gampang hiber. Sareng parkiran mobil - duanana kawin silang dilengkepan ku éta - sering mendakan lolongkrang antara mobil.

Mesin dasar pikeun Kodiaq kalayan volume 1,4 liter, sanaos kakuatanana langkung lemah tibatan "Kuge" (150 lawan 182 hp), sakitar sami tina segi torsi. Versi ieu saluyu sareng "Kuge" dina hal beurat sareng dinamika, tapi mesin dua liter cocog sareng silang silang Czech langkung saé - aya anu pikul sareng percepatan janten "ratusan" dina 8 detik. Salaku tambahan, dina kombinasi sareng DSG, éta sakitar satengah liter langkung ekonomis tibatan Ford dibarengan ku 6-speed "otomatis". Sigana mah kotak gear klasik kedah gaduh kaunggulan kelancaran, tapi jolts nalika mindahkeun kadang-kadang langkung katingali. Nanging, karakter "Kuga" teu tiasa disebat malah. Kawin silang sénsitip kana rut sareng aktip ngahurungkeun poros tukang nalika janten juru. Stabilisasi disetél sacara bébas, sareng usaha setir tiasa dipikahartos pisan - éta provokasi. Gantungna lirén ngalangkungan liang, ngamungkinkeun gulung, tapi dina waktos anu sami nyiarkeun récéh jalan anu béda-béda.

Kodiaq langkung sepi. Éta ngamungkinkeun anjeun maénkeun sareng setélan, tapi dina sagala hal éta bakal ngajalankeun conto sareng teu jelas. Gantungna padet, henteu seueur responsif kana rut sareng récéh, dasar panjang nambihan stabilitas. Sigana mah soplatform VW Tiguan bakal langkung tangguh. Roda kemudi Skoda gampang diputer di tempat parkir sareng janten langkung beurat kusabab pesek anu kuat. Pamahaman lengkep. Éléktronika diatur sakumaha aman-gancang sareng henteu ngijinkeun sanajan aya anu nyelip.

Duanana kawin silang ogé dijaga tina batu sareng kokotor. Skoda ogé ngagaduhan modél off-road khusus, tapi Ford katingalina langkung pikaresepeun kaluar-jalan kusabab sudut éntri anu langkung saé, basis roda anu langkung pondok sareng aksés jalan anu langkung ageung.

Kodiaq langkung ageung sareng langkung awis - éta masih diimpor, sareng éta bakal angkat ka conveyor gas dina April taun payun. Harga pikeun na dimimitian dimana "Kuga" tamat - sakitar $ 26. Tapi bahkan kawin silang Czech ieu hadir sareng "robot" sareng drive opat roda. Tambih Deui aya mesin solar, anu sanaos henteu umum dina ruas massal, tapi ayana dina mobil ageung bakal diapresiasi ku supir praktis.

Ford langkung demokratis: éta ngagaduhan versi anu diarepkeun sareng pilihan roda hareup, tapi teu nganggo solar. Di sisi anu sanésna, paket Titanium Plus anu luhur henteu tiasa dimuat ku anu istimewa. Drive listrik panto kalima, setir anu dipanaskeun sareng kaca depan teu aya deui anu teu biasa, teu kakantun korsi tukangna anu dipanaskeun, anu ngan ukur henteu aya.

Kodiak ngagaduhan ekstrem anu sanés - configurator na sapertos cek ti IKEA. Sigana aya dina bisnis, nyéting korsi anu mahal $ 685 sareng nyandak sakedik barang sakedik. Headrest ku Ceuli ngalipet-handap pikeun bobo dina korsi tukang sareng sumping sareng simbut. Panonpoé buta, jaring anu misahkeun batang tina kompartemen panumpang, tutup ski anu palinter. Eureun, abdi henteu gaduh ski!

Ford mangrupikeun Daud anu kurang ajar ngalawan urang Goliath anu kuat. Sareng anjeunna biasa pisan kana peran éta anjeunna sanggup némbak batu anu beurat tina handapeun roda kana kaca depan Skoda. Saé éta tanpa akibat. Tapi anjeunna henteu kéngingkeun sirah "Kodiak" - anjeunna saingan anu serius teuing. Tapi éléh ogé henteu hasil - karakterna béda teuing.

Kodiaq narékahan pikeun nyumponan sadaya kabutuhan dina waktos anu sami, kacuali jajaran katilu korsi sareng cangkir tiasa karaos sempit. Kuga henteu museur kana hal-hal leutik sapopoe - éta henteu leres, sahingga langkung hirup. Ford nyandak heula sadayana kalayan pikagumbiraeun, sareng henteu ku ayana méja. Éta bakal pikaresep ku jalma anu kirang dibebankeun ku jumlah murangkalih sareng barang-barang anu diangkut. Sareng anjeunna sigana moal kaduhung henteuna bin anu tiasa dicabut.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi: panjang / lebar / jangkungna, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Basis roda, mm	2690	2791
Bébas taneuh, mm	200	188
Volume batang, l	406-1603	623-1968
Bobot awak, kg	1686	1744 (7-linggih)
Beurat pinuh, kg	2200	2453
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	2488	2488
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 6АКП	Pinuh, 7RKP
Max. kagancangan, km / jam	212	205
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,1	8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8	7,4
Harga ti, $.	23 727	30 981