Jeep Wrangler - tukang kayu sejen
SUVs boga aturan sorangan. Kami henteu nyangka ti aranjeunna naon anu kami ngarepkeun tina limousines méwah, sabalikna. A roadster nyata kawas lalaki anu nyukur janggot na kalawan kampak jeung nyapek lebah tinimbang madu. Sarta naon Wrangler heubeul alus?
pandanganna jeep Wrangler Sigana mah pacilingan anu ageung - tapi pacilingan anu saé anu ngémutan deui kenangan anu pikaresepeun tina cookies anu disumputkeun di jerona. Hiji awak sudut euweuh hubunganana jeung subtlety atanapi delicacy. Anjeunna workhorse kasar, tapi dina waktos anu sareng nyarupaan Teddy biruang. Sanajan kitu, dina alam gelisah na, anjeunna incredibly amis. Generasi anyar SUV anu paling dikenal di dunya nembé debut di Los Angeles Auto Show. Samentara éta, urang nyandak miheulaan na keur leumpang.
Varian anu kami uji nyaéta versi Taya watesna 1941, nu dijieun dina kasempetan tina ulang 75th model. Leres, "Aki Jeep" ayeuna yuswa 76 taun. Warisan modél émut henteu ngan ukur ku silhouettena, tapi ogé ku seueur lencana "Ti 1941" dina kabin sareng awak.
Kusabab urang aya dina awak, Jeep Wrangler tiasa dibongkar ampir kana kaldu. Urang bisa nyabut teu ngan hateup jeung panutup mesin, tapi ogé sakabéh panto. Nyoplokkeun hateupna sareng ngarobih Wrangler janten convertible henteu sesah. Ngan lalajo ramo Anjeun komo hiji awewe leutik bisa nanganan eta. Hiji leyuran merenah nyaéta kanyataan yén urang bisa kalayan gampang nyocogkeun duanana halves hateupna dina kalapa. Sareng ieu dibuka dina cara anu pikaresepeun. Bagian handap muka ka sisi kawas panto has, nyandak kabayang cadang jeung eta sarta ngangkat gelas ka luhur. Panto ieu ngagaduhan 498 liter rohangan, anu bakal ningkat kana 935 liter nalika korsi pungkur narilep ka handap.
jeep Wrangler Éta mangrupikeun "fibroid sudut" kalayan tampilan anu lucu. Kasus didominasi ku permukaan datar sareng sudut anu ampir katuhu. Kami moal mendakan embossing atanapi detil tambahan anu ngajantenkeun Jeep langkung saé. Sareng saé pisan! Alatan elemen removable, hese ngobrol ngeunaan insulasi sora kaleuleuwihan mobil. Urang bakal ngarasa teu ngan dina speeds tinggi, tapi ogé dina ... hawa low. Lebet kana mobil dina dinten anu tiis, urang moal ngaraos seueur bédana antara suhu di kabin sareng suhu luar. Sanajan hawa haneut blows ti distributor hawa nalika mesin ngahontal suhu katuhu, interior warms up rada laun, tapi alatan kurangna insulasi termal, cools handap pisan gancang.
interior
Di jero, éta kawas SUV has. Urang diuk luhur, sarta naek kana korsi supir urang téh kawas naek gunung. Upami urang ngalakukeun perjalanan anu kotor sakedap, urang henteu kedah ngarep-ngarep masih gaduh calana anu bersih saatos sababaraha manuver "asup sareng kaluar". Henteu aya léngkah dina bangbarung dimana urang tiasa nangtung. Janten dinten dina Wrangler anu kotor hartosna calana tiasa diumbah. Ieu ogé masalah kurangna mudguards. Hatur nuhun kana ieu, mobil Sigana leuwih hadé, sarta nalika nyetir kana leutak, éta joyfully "ragrag" di dinya. Sanajan urang ngajalankeun lalaunan ngaliwatan leutak, akselerasi dina trotoar bakal mungkas dina spektakuler "fountain of shit" nu gracefully nempel kana sisi mobil, kaasup handles panto.
Nalika urang jadi kotor balik kabayang, urang bakal ningali dasbor rada handmade. Dina mobil ieu sagalana basajan, sanajan sakola heubeul, tapi dina waktos anu sareng dijieunna tina bahan kualitas kacida alusna-dipasangan. Unsur interior teu creak, sarta solidity tina pabrik nunjukkeun yén éta bisa tahan malah ledakan granat. Ningali elemen interior, anjeun tiasa ningali yén ieu téh "fool-bukti" mobil nu hese megatkeun. Karakter off-road ogé ditekenkeun ku mat karét pungkur, anu nyarupaan tapak ban off-road dina tékstur.
Korsi dipanaskeun pisan lemes sareng nyaman. Asa kawas diuk dina korsi imah empuk. Nanging, éta mangrupikeun kompromi anu sampurna antara lemes sareng kanyamanan, ogé cengkraman gurat. Setir multifungsi anu dibungkus kulit kandel sareng karasaeun saé dina panangan. Ngaliwatan éta, urang bisa ngadalikeun, contona, cruise control, nu - Kuring boga pamanggih naha - éta dina SUV. Di hareupeun panon supir aya jam analog basajan kalawan untuitive on-board tampilan komputer di tengah.
Aya layar puseur multimédia leutik dina konsol puseur, nu gawéna rada horéam. Kami ngagaduhan dua input USB - hiji di luhur sareng anu sanésna dina kompartemen anu jero dina sandaran tangan. loker panto standar geus diganti ku kantong bolong. Hiji leyuran sarupa bisa kapanggih dina hareupeun uas gear. Hatur nuhun kana ieu, barang-barang leutik sapertos smartphone atanapi konci moal nongkrong dina mobil sanajan dina perjalanan off-road.
Dina layar aya saklar badag tur ergonomic. Taya tombol ukuran pinhead a. Hatur nuhun kana ieu, éta pisan gampang pikeun ngatur sagala pilihan dina mobil (AC, kontrol traction, bantuan turun gunung atawa korsi dipanaskeun). Hiji-hijina hal anu hese dibiasakeun nyaéta kadali windows kakuatan ti pusat dasbor. Hal ieu ngamungkinkeun harnesses listrik dina panto bisa ngandung, sahingga leuwih gampang pikeun nyabut. Nanging, nalika nyetir, urang sacara naluri bakal milarian tombol kabuka jandela caket panto supir.
Rincian anu saé
Sajaba ti 1941 emblem nu jelas katempo dina glance kahiji, aya sababaraha rinci dina jeep nu urang ngan bakal manggihan kana waktu. Luhureun kaca spion, dina kaca spion, aya ciri ciri grille jeep. Motif anu sami tiasa dipendakan dina torowongan tengah antara dua coaster. Urang ogé bisa nempo hiji jeep leutik di pojok katuhu handap kaca, bravely climbing hiji pasir endah. Éta hal-hal leutik, sareng aranjeunna ngajantenkeun kuring bagja.
We Wranglers sistem sora Alpine pohara alus dipasang. Sora tina spiker anu pikaresepeun pisan kana ceuli, sareng nalika nyetir ngalangkungan leutak, anjeun hoyong ngadangukeun batu anu nyaring. Salian spiker di tempat biasa, dua ogé ayana dina siling, tukangeun jok hareup. Digabungkeun sareng woofer purring dina kalapa, ieu ngajantenkeun pangalaman akustik anu pikaresepeun.
Haté prajurit
Ieu di handapeun tiung tina jeep diuji Mesin Diesel 2.8 CRD 200 hp Sanajan kitu, budaya tanaga gawé manusa reminiscent tina tuang batubara kana basement. Ngahurungkeun konci dina ignition nu, sigana nu batur gigireun kami geus diaktipkeun jackhammer a.
Torsi puncak nyaéta 460 Nm sareng sayogi dina awal rentang 1600-2600 rpm. Hatur nuhun kana ieu, éta idéal utamana di wewengkon rawa, sabab sanajan dina speeds low eta lacks vivacity.
moments munggaran balik kabayang Wrangler Anjeun tiasa nampi kesan yén mobilna kotor. Nanging, ieu sanés lepat tina unit éta sorangan, tapi tina karakteristik progresif gas. Lamun urang gently mencet pedal gas, mobil teu pisan meriah. Sanajan kitu, Wrangler teu overly lemah lembut. Mencét pedal akselerator kalawan subtlety dubious, mobil bakal kaget urang jeung dinamika na. Dina lalulintas kota Wrangler Ieu copes ogé kalawan akselerasi dinamis nepi ka speeds ngeunaan 80 km / h - ka extent misalna yén dina surfaces garing malah bisa megatkeun clutch nu. Sakali speed ieu ngahontal, tachometer nu settles handap ka 1750 rpm.
Napsu di kota Wrangler ngeunaan 13 liter. Sareng sesah pisan ngajantenkeun anjeunna "dahar" langkung seueur atanapi kirang. Data katalog nunjukkeun konsumsi kota rata-rata 10,9 l / 100 km, janten hasilna ieu henteu bénten pisan sareng data produsén.
mesin ieu dirakit ti otomatis lima-speed kalawan overdrive. Ti 0 nepi ka 100 km / h, Wrangler accelerates dina 11,7 detik, sarta spedometer kudu naek ka 172 km / h. Sanajan kitu, dina prakna, sagala speed di luhur 130 km / h ngakibatkeun noise dina kabin jeung deterioration signifikan dina rarasaan steering. Hiji ieu diatur dina cara rada nekad. Butuh saeutik usaha pikeun ngahurungkeun roda, tapi hese ngomong precision bedah.
Dina "hirup biasa" urang téh pungkur-wheel drive. Upami diperlukeun, urang tiasa maksa Wrangler nyamur kalayan sagala opat suku, sarta dina krisis a, ngagunakeun gearbox nu. Butuh sababaraha waktu pikeun ngagantelkeunana. Vaicha teu salawasna langsung luncat kana tempat sarta kadangkala merlukeun pamakéan kakuatan. Nanging, teras cukup pikeun ngagulung sababaraha sénti ka hareup atanapi mundur pikeun sadaya mékanisme tiasa jalanna leres.
Tukang nyusahkeun
Sanajan karét aspal teu pindah anjeun ngajajah leuweung, malah aya jip anjeunna ngalakukeun hébat. Anjeunna leumpang kawas ram battering salila passages ngaliwatan puddles, nu ngabalukarkeun slight kahariwang. Najan kitu, nalika nyetir ngaliwatan puddles pisan bécék, Anjeun ngarasa teu puas ku ban. Tapak aspal "lapped" dina tempatna, berjuang pikeun ngajaga daya tarik, sareng slurry caket nempel dina sagala hal di sabudeureun. Kaayaan sarupa kitu sanggeus nepi ka wewengkon keusik. Meureun dina sababaraha MT nice Wrangler, tinimbang "unlimited" anjeun kudu nyebutkeun "unstoppable".
Najan salah ban jeep Wrangler kacida alusna di lapangan. Ieu salah sahiji ti saeutik mobil anu, kasarna diomongkeun, behaves rada "pathologically" di jalan. Hese ngubur diri. Beda palpable antara off-jalan nyetir di XNUMXWD na XNUMXWD nyaeta hébat senang. Teu nyebut kaasup gearbox nu! Lajeng mobil bakal ngaliwatan sagalana. Hiji-hijina aral nyaéta sasak anu rendah, janten nalika nyetir dina trek tank, anjeun kedah ati-ati henteu ngagosok handapeun.
Gajah di toko cina?
Teu kudu curang jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Dina lalulintas kota, hal anu penting teu ngan gancang ngagancangkeun Wrangler boasts, tapi paling sadaya anjeunna geus ngerem. Hooligan Amérika ieu beuratna ampir dua ton (1998 kg), bari anjeunna boga rem alus teuing, sahingga anjeunna eureun dina jarak pisan pondok.
jeep Wrangler anjeunna henteu ngan hiji woodcutter anu teu sieun kokotor, tapi ogé mangrupa sobat pohara alus. Ieu mobil nu diuk di kalayan seuri. Jeung dirtier, nu lega seuri ieu. Jeung kanyataan yén éta téh badag sarta teu pisan nyaman teu masalah, sabab tank leutik ieu ngajalankeun sampurna. Ieu lain mobil hipu, tapi atmosfir unik na teu ngidinan Anjeun pikeun meunang leupas tina seuri badag dina kabayang.
