Jaguar I-Pace mangrupikeun mobil nyata

Sareng ieu mangrupikeun mobil dina rasa anu paling leres. Listrik henteu ngarobih kanyataan yén éta hébat ogé. Bentukna mangrupikeun campuran modél Jaguar anu sporty sareng, tangtosna, crossovers pangénggalna, sareng ayeuna désainer mendakan jumlah anu wani, rasionalitas sareng sumanget anu pas. Nalika anjeun masihan mobil sapertos I-Pace, anjeun tiasa bangga.

I-Pace bakal pikaresepeun sareng pikaresepeun sanaos sanés listrik. Tangtu, sababaraha bagian awak bakal béda, tapi anjeun bakal tetep kawas mobil. Urang tiasa congratulate Jaguar pikeun kandel dina éta desain I-Pace teu jauh béda ti eksplorasi nu Jaguar mimiti hinting dina kandaraan sadaya-listrik. Sareng urang tanpa éra tiasa mastikeun yén I-Pace mangrupikeun supir mobil listrik anu parantos ngantosan. Lamun jadi jauh EVs geus lolobana geus ditangtayungan pikeun peminat, environmentalists sarta performers, I-Pace ogé bisa jadi pikeun jalma anu ngan hayang nyetir. Sareng aranjeunna bakal kéngingkeun kit mobil anu sampurna, kalebet listrik. Kalawan hateup coupe, sharply motong edges sarta grille hareup anu ngarahkeun hawa kalawan louvers aktif nalika cooling diperlukeun, kana interior mobil urang jeung sabudeureun eta disebutkeun. Jeung hasilna? Koéfisién résistansi hawa ngan ukur 0,29.

Naon anu panginten langkung pikaresepeun nyaéta I-Pace ogé luhur rata-rata di jero. Kuring resep kana ide yén anjeun kedah resep interior mobil heula sadayana. Tangtosna, éta kajadian nalika anjeun ningali kana jandéla atanapi ningali di jalan, tapi kaseueuran waktos pamilik mobil nyéépkeun di éta. Aranjeunna nyéépkeun waktos kirang pikeun aranjeunna. Sareng ogé atanapi utamina sabab éta langkung penting anjeun resep interior. Sareng anjeun ogé saé éta.

I-Pace nawiskeun pedalaman anu duanana sopir sareng panumpang raoseun. Pengerjaan anu saé, bahan anu dipilih sacara saksama sareng ergonomis anu saé. Éta ngan ukur ngaganggu layar handap dina konsol tengah, anu sakapeung henteu ngaréspon atanapi nalika nyetir, sareng bagian tina konsol tengah handapeunana. Di simpang konsol tengah sareng dasbor, désainer mendakan tempat pikeun kotak, anu dina versi anu langkung lengkep dilengkepan ogé dianggo pikeun ngecas nirkabel telepon pinter. Spasi parantos hésé dijangkau, sareng di luhur sadayana, ujung luhurna leungit, sabab telepon tiasa gampang kaluar kalayan pulas gancang. Spasi ogé sesah diaksés kumargi dua anggota silang anu nyambungkeun konsol tengah sareng dasbor di luhur ceuk rohangan. Tapi aranjeunna menerkeun nyalira ku kanyataan yén aranjeunna henteu ngan ukur dirancang pikeun nyambung, tapi ogé ngagaduhan tombol-tombol éta. Di kénca, langkung caket kana supir, nyaéta tombol kontrol shift shift. Teu aya deui tuas klasik atanapi tombol kenop puter anu tiasa dikenal. Ngan aya opat konci: D, N, R sareng P. Anu dina praktékna tétéla cukup cekap. Kami nyetir (D), nangtung (N) sareng kadang nyetir mundur (R). Nanging, éta diparkir seuseueurna waktos (P). Di cross-member katuhu aya tombol anu dipasang kalayan pinter pikeun ngaluyukeun jangkungna mobil atanapi chassis, sistem stabilisasi sareng program nyetir.

Tapi sigana salah sahiji hal anu paling penting ngeunaan mobil listrik nyaéta mesin. Dua motor listrik, hiji keur unggal as, babarengan nyadiakeun 294kW jeung 696Nm torsi. Cukup pikeun massa dua ton anu saé pikeun angkat ti standstill ka 100 kilométer per jam dina ngan 4,8 detik. Tangtosna, motor listrik henteu aya nilai nyata upami henteu didukung ku set listrik atanapi batré anu cekap. Batré litium-ion kalayan kapasitas 90 kilowatt-jam dina kaayaan idéal bakal nyayogikeun jarak dugi ka 480 kilométer. Tapi saprak urang nuju teu tunggang dina kaayaan idéal (sahenteuna 480 mil), angka nu leuwih realistis ti tilu ratus saterusna bakal dina kondisi awon; sareng opat ratus mil moal janten angka anu sesah. Ieu ngandung harti yén aya nyatu listrik pikeun dinten lalampahan, sarta moal aya masalah dina weekends atawa dina jalan ka libur. Di stasiun ngecas gancang umum, batré tiasa dieusi tina 0 dugi ka 80 persen dina 40 menit, sareng ngecas 15 menit nyayogikeun 100 kilométer. Tapi, hanjakalna, data ieu keur stasiun ngecas 100 kilowatt, dina carjer 50 kilowatt nu urang boga, bakal butuh 85 menit ngecas. Tapi infrastruktur ngecas gancang terus ningkat, sarta geus loba stasiun ngecas mancanagara nu ngarojong 150 kilowatts kakuatan di dinya, sarta sooner atanapi engké bakal muncul di nagara urang jeung wewengkon sabudeureun.

Kumaha upami ngecas di imah? A stop kontak rumah tangga (kalawan sekering 16A) bakal ngeusi batre ti kosong nepi ka pinuh dicas pikeun sakabéh poé (atawa leuwih). Upami anjeun mikirkeun stasiun ngecas bumi anu ngamangpaatkeun kakuatan pangecas 12kW anu diwangun, peryogi waktos anu langkung sakedik, ngan ukur 35 jam. Malah leuwih gampang pikeun ngabayangkeun informasi di handap ieu: dina tujuh kilowatts, I-Pace dieusi pikeun ngeunaan 280 kilométer nyetir unggal jam, sahingga accumulating 50 kilométer jarak dina rata-rata dalapan jam peuting. Tangtosna, hiji wiring listrik anu cocog atanapi sambungan anu cukup kuat mangrupikeun prasyarat. Sareng nalika kuring nyarioskeun anu terakhir, masalah anu ageung pikeun pembeli poténsial nyaéta infrastruktur bumi anu teu cekap. Ieu kaayaan ayeuna: upami anjeun teu gaduh bumi sareng garasi, ngecas sapeuting mangrupikeun proyek anu sesah. Tapi, tangtosna, jarang pisan kajadian yén batréna kedah dieusi sapeuting ti discharged dugi ka pinuh. Rata supir drive kirang ti 10 kilométer sapoé, nu hartina ngan ngeunaan XNUMX kilowatt-jam, nu i-Pace bisa balik dina maksimum tilu jam, sarta kalawan stasiun ngecas imah dina satengah jam. Sora béda pisan, sanés?

Sanajan misgivings disebut tadi, nyetir I-Pace mangrupakeun pelesir murni. Akselerasi sakedapan (anu kami ningkat ku jalan ngurilingan lagu balapan dimana mobil dijalankeun di luhur rata-rata), nyetir katenangan sareng tiiseun upami supir hoyong (kalebet kamampuan nyiptakeun tiiseun éléktronik nganggo sistem audio), tingkat anyar. Kapisah, sia noting sistem navigasi. Ieu, nalika asup ka tujuan ahir, ngitung sabaraha énergi anu diperyogikeun pikeun dugi ka dinya. Upami tujuanna tiasa dicapai, éta bakal ngitung sabaraha kakuatan anu tinggaleun dina batré, dina waktos anu sami bakal nambihan titik arah dimana pangecas nalika nyetir, sareng masing-masing bakal masihan inpormasi ngeunaan sabaraha kakuatan anu tinggaleun dina mobil. accu lamun urang meunang ka aranjeunna sarta sabaraha lila eta bakal lepas.

Sajaba ti éta, Jaguar I-Pace pinuh copes jeung tugas kaluar-jalan nyetir - némbongkeun jenis kulawarga asalna. Tur upami Anjeun salah nyaho yén Land Rover teu sieun komo rupa bumi paling hese, éta kaharti naha malah I-Pace teu sieun eta. Éta mangrupikeun alesan naha éta nawiskeun Modeu Tanggapan Permukaan Adaptif anu ngajantenkeun anjeun gerak dina laju anu tetep naha anjeun naék atanapi kahandap. Tur upami turunna masih jadi lungkawing. Kuring kedah ngaku yén nyetir mobil listrik di luar jalan éta pikaresepeun pisan. Nanging, torsi hip henteu janten masalah upami anjeun kedah naek langkung sesah. Sareng nalika anjeun naek sareng batré sareng sadaya listrik handapeun burit anjeun dina satengah méter cai, anjeun mendakan yén mobil leres-leres tiasa dipercaya!

Kalayan sagala setélan mungkin (kanyataanna, supir dina mobil bisa install ampir sagalana) duanana sistem béda jeung gaya nyetir, regenerasi kudu disorot. Aya dua setélan: dina regenerasi normal, nu jadi hipu nu supir jeung panumpang teu ngarasa eta, sarta di luhur, mobil rem pas urang nyandak suku urang tina pedal akselerator. Ku kituna, bener perlu mencet rem ngan dina moments kritis, sarta salaku hasilna, konsumsi listrik leuwih handap. Janten salian ti BMW i8 sareng Nissan Leaf, I-Pace mangrupikeun EV sanés anu ngawasaan nyetir kalayan ngan hiji pedal.

Pikeun nyimpulkeun saderhana pisan: Jaguar I-Pace mangrupikeun mobil listrik munggaran anu langsung kéngingkeun, tanpa ragu. Ieu mangrupikeun pakét lengkep, katingalina saé sareng canggih sacara téknologi. Pikeun anu pesimis, inpormasi sapertos kitu nyaéta batréna gaduh garansi dalapan taun atanapi 160.000 kilométer.

I-Pace diperkirakeun sumping di daérah urang dina usum gugur. Di Éropa sareng khususna di Inggris tangtosna parantos sayogi pikeun mesen (sapertos anu dilakukeun ku pamuter ténis terkenal Andy Murray), di pulau minimal 63.495 dugi ka 72.500 pon, atanapi XNUMX XNUMX anu saé, diperyogikeun. Seueur atanapi henteu!