Inohong kasohor dina sajarah otomotif

Nalika anjeun ningali Lamborghini anu tiis ngagulung di jalan (sanggeus ngalereskeun rahang kendor anjeun), anjeun panginten panginten para pengrajin anu luar biasa anu ngalaksanakeun karyana pikeun nyiptakeun kagum rékayasa ieu. Tapi usaha manusa di tukangeun Lamborghini, sareng leres-leres di tukangeun mobil naon waé, langkung jauh tibatan anu anjeun bayangkeun.

Seueur jalma anu hébat anu ngadedikasikeun kahirupanna pikeun ngadamel tanda dina industri otomotif salaku insinyur, panemu, sareng investor, sareng sawaréh malah ngabahayakeun sadayana pikeun dagang. Dinten ieu kami ningali kahirupan sareng prestasi 40 legenda otomotif, boh anu hirup sareng almarhum, anu parantos mangaruhan industri otomotif sareng ngawangun ayeuna.

Nikolaus Otto

insinyur Jérman Nikolaus August Otto ieu credited kalawan inventing mesin durukan internal praktis munggaran di 1876, nu ngajalankeun on gas tinimbang uap sarta ahirna diwangun kana motor.

Dipikawanoh salaku "mesin siklus Otto", éta ngagunakeun opat stroke atawa siklus pikeun unggal ignition. Mesin durukan internal Otto ngajantenkeun mobil anu didamel béngsin janten dalil anu réalistis, ngiringan jaman mobil sareng ngarobih jalan sajarah salami abad ka hareup.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler ningkatkeun desain mesin opat-stroke Nikolaus Otto kalayan bantosan sobatna Wilhelm Maybach pikeun ngembangkeun cikal bakal mesin béngsin modéren sareng suksés ngagunakeun éta pikeun ngawangun mobil roda opat munggaran di dunya.

Mesin V-kembar, 2-silinder, 4-tak anu dikembangkeun ku Daimler sareng Maybach masih janten dasar pikeun mesin otomotif ayeuna. Dina 1890, Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) diadegkeun ku dua insinyur Jérman pikeun ngahasilkeun mesin komersil sareng mobil engké.

Karl Benz

Insinyur otomotif Jerman Karl Friedrich Benz, sacara lega dianggap salaku "bapa industri otomotif" sareng "bapa mobil", dipikanyaho pikeun ngembangkeun mobil praktis munggaran di dunya.

Roda tilu Benz didamel ku mesin béngsin opat-tak ogé dikreditkeun salaku mobil munggaran anu diproduksi sacara masal saatos anjeunna nampi patén pikeun éta dina '4. Benz Automobile Company, produsén mobil panggedéna di dunya dina waktos éta, ngagabung. kalawan Daimler Motoren Gesellschaft pikeun ngabentuk naon kiwari dipikawanoh salaku Grup Mercedes-Benz.

Charles Edgar jeung James Frank Duria

Sanajan John Lambert dikreditkeun ku nyiptakeun mobil bertenaga gas munggaran di Amérika, duduluran Duria mangrupikeun pabrik kendaraan komersial munggaran di Amérika. Aranjeunna ngadegkeun Duryea Motor Wagon Company saatos hasil nguji jalan-jalan mobil silinder tunggal opat-horsepower maranéhanana di Springfield, Massachusetts di 1893.

Paménta pikeun mobil Duryea ningkat sacara signifikan saatos salah sahiji mobilna, disetir ku James Frank Duryea, meunang balap mobil munggaran Amérika di Chicago dina 1895. mobil Durya.

Henry Ford dianggap jalma paling boga pangaruh dina sajarah industri otomotif. Tetep maca pikeun manggihan naha.

Wilhelm Maybach

Babaturan caket sareng kolaborator Daimler, insinyur Jérman Wilhelm Maybach aya tukangeun seueur panemuan jaman otomotif awal, kalebet karburator semprot, mesin jaket cai pinuh, sistem pendingin radiator, sareng, khususna, mesin mobil opat silinder munggaran diadaptasi. ti mesin Otto. rarancang.

Maybach éta kahiji nempatkeun mesin di hareup supir jeung handapeun tiung, dimana eta geus tetep kantos saprak. Dina ahir 35, anjeunna dipikanyaho ngawangun mobil radikal 1902 hp pikeun pelopor balap motor Emil Jellinek, anu, dina pamundut Jellinek, dingaranan putrina: Mercedes. Anjeunna teras ngadegkeun perusahaan mobil sorangan pikeun ngahasilkeun mobil méwah ageung anu dikenal ku dunya ayeuna salaku Maybach.

Rudolph Diesel

Insinyur Jérman Rudolf Diesel nimukeun mesin durukan internal, anu sacara éksponénsial leuwih efisien batan mesin uap jeung gas waktu éta alatan rasio komprési hawa nu leuwih luhur, nu ngabalukarkeun gas ngalegaan nyata salila durukan.

Dipaténkeun taun 1898, éta ogé henteu meryogikeun sumber panyalaan, sahingga tiasa dianggo dina rupa-rupa minyak, kalebet biofuel. Nalika ngembangkeun prototipe, ledakan ngadadak dina mesin 10-suku-jangkungna ampir maéhan Diesel sareng ngaruksak panonna. Nalika mesin solar dimaksudkeun pikeun ngabantosan usaha leutik nurunkeun biaya operasina, éta nyababkeun révolusi dina industri otomotif.

Tebusan E. Olds

Ransom Eli Olds dipikanyaho pikeun ngamimitian sababaraha prakték anu umum dina industri otomotif ayeuna. Anjeunna anu pangheulana nyiptakeun sistem supplier, anu pangheulana ngahasilkeun mobil masal dina jalur perakitan stasioner, sareng anu pangheulana ngiklankeun sareng ngajual mobilna.

Olds ngadegkeun perusahaan mobil na di 1897 sareng ngahasilkeun mobil kahijina, Oldsmobile Curved Dash, dina 1901. Dina dua taun ka hareup, éta janten produsén mobil panggedéna di Amérika Serikat!

Henry Ford

Henry Ford, arguably lalaki paling boga pangaruh dina sajarah otomotif, ngajadikeun mobil diaksés ku massa. Ford Model T ngarévolusi industri otomotif nalika dirilis dina 1908, lima taun saatos Ford Motor Company diadegkeun. Era anyar parantos dimimitian nalika mobil henteu deui méwah.

Seueur panginten garis perakitan Ford nganggo sabuk conveyor, digabungkeun sareng dinten kerja $ 5 (dua kali lipat rata-rata upah sadinten) sareng ngirangan jam kerja, bangkrut perusahaan, tapi malah ningkatkeun efisiensi sareng ngirangan biaya produksi. . Sahingga harga Modél T turun tina $825 ka $260 dina 1925. Ku 1927, Ford geus ngajual 15 juta mobil Modél T.

Salajengna: Pelopor otomotif legendaris ieu gampang nandingan prestasi Henry Ford ...

William Durant

Dianggap salesman pangalusna anu kantos hirup, William C. Durant éta salah sahiji panaratas ngarah tina industri mobil. Anjeunna boh ko-ngadegkeun atawa éta instrumental dina ngembangkeun loba raksasa mobil, kaasup Buick, Chevrolet, Frigidaire, Pontiac, Cadillac, sarta utamana General Motors Corporation (anu sprang ti parusahaan mobil na kacida suksés di 1908).

Duran dipikanyaho nyiptakeun sistem integrasi nangtung dimana perusahaan gaduh sababaraha marques anu katingalina mandiri sareng garis mobil anu béda dina hiji perusahaan ngayakeun perusahaan. Dina jamanna, anjeunna katelah "The Man" sareng JP Morgan nyebat anjeunna "visioner anu teu stabil".

Charles Nash

Dilahirkeun dina kamiskinan ekstrim, Charles Williams Nash digawé sababaraha pakasaban menial saméméh hired ku William Durant di 1 salaku upholsterer pikeun $1890 sapoé di pabrik gerbong na. Ngadamel jalan na, Nash ahirna janten CEO. Anjeunna maénkeun peran anu penting dina ngabantosan Buick sareng General Motors bangkit deui, khususna salami jabatanna salaku presiden GM saatos Durant digulingkeun.

Nalika Durant meunangkeun deui kadali GM di 1916, Nash mundur dina sababaraha kontrovérsi, nolak tawaran Durant ngeunaan stunning $ 1 juta gaji taunan. Anjeunna teras ngadegkeun Nash Motors anu suksés pisan, anu ngadamel mobil anu hargana pikeun "bagéan pasar khusus anu teu diawaskeun ku raksasa", anu antukna muka jalan pikeun American Motors Corporation.

Henry Leland

Dipikawanoh salaku "Grand Old Man of Detroit," Henry Martin Leland paling dikenal pikeun ngadegkeun dua merek méwah bergengsi anu masih aya ayeuna: Cadillac sareng Lincoln. Leland mawa rékayasa precision kana industri otomotif tur nimukeun sababaraha prinsip manufaktur modern, utamana pamakéan bagian ditukeurkeun.

Leland ngajual Cadillac ka GM di 1909 tapi tetep aya hubunganana sareng éta dugi ka 1917, nalika pamaréntah AS naroskeun Cadillac pikeun ngahasilkeun mesin pesawat Liberty pikeun Perang Dunya I, pamundut anu pacifist pang luhur GM Will Durant nampik. Leland ngawangun Lincoln kalayan kontrak perang $ 10 juta pikeun nyayogikeun mesin pesawat Liberty V12, anu masihan inspirasi pikeun mobil Lincoln munggaran saatos perang.

Charles Rolls

Charles Stewart Rolls mangrupikeun pelopor otomotif sareng penerbangan Inggris, anu kasohor pikeun ngadegkeun perusahaan Rolls-Royce sareng insinyur otomotif Henry Royce. Asalna ti kulawarga aristokrat, Rolls mangrupikeun supir balap anu teu sieun sareng pangusaha anu licik anu terang kakawasaan hubungan umum.

Rolls dipikanyaho pendak sareng Royce dina 4 Mei 1904 di Midland Hotel di Manchester pikeun ngamimitian gawé bareng anu antukna bakal janten lencana otomotif anu paling bergengsi dugi ka ayeuna. Sanajan Rolls maot dina kacilakaan pesawat dina yuswa 32, kontribusina pikeun industri otomotif teuing hébat teu dipaliré.

Teras: Naha anjeun tiasa nebak gaji Walter Chrysler di 1920? Anjeun malah moal ngadeukeutan!

Henry Royce

Nalika Charles Stuart Rolls balik ti pasamoan bersejarah 1904 di Midland Hotel di Manchester kalawan Henry Royce, anjeunna ngawartoskeun pasangan bisnis na Claude Johnson yén anjeunna ngalaman "kapanggih tukang mesin greatest di dunya."

Salian janten jenius otomotif, Royce mangrupikeun workaholic sareng perfeksionis anu moal pernah netepkeun kompromi. Nyatana, karesep Royce pikeun kasampurnaan anu janten ciri khas unggal mobil anu ayeuna nganggo lencana Rolls-Royce sareng dua Rs anu kaitkeun.

Walter Chrysler

Dilahirkeun tina kulawarga insinyur lokomotif, Walter Percy Chrysler ngamimitian karirna dina industri karéta api sareng janten montir anu terampil. Anjeunna ngagabung industri mobil di 1911 nalika lajeng GM présidén Charles Nash ditawarkeun anjeunna posisi kapamimpinan di Buick, dimana anjeunna masterfully motong waragad produksi jeung naek kana pangkat présidén.

Chrysler engké damel sareng sababaraha firma sanés sareng dipikanyaho nungtut sareng nampi gaji anu luar biasa sareng teu kapendak $1 juta sataun nalika damel di Willys-Overland Motors. Anjeunna ngagaduhan kapentingan pangendali dina Maxwell Motor Company di 1924 sareng nyusun deui janten Chrysler Corporation di 1925 pikeun ngahasilkeun mobil anu luar biasa canggih, nyayogikeun jalan pikeun janten salah sahiji "Tilu Besar" Detroit.

WO Bentley

Walter Owen Bentley dipikawanoh salaku desainer mesin prolific salaku nonoman. Piston aluminium na, dipasangan kana pesawat tempur Inggris nalika Perang Dunya I, penting pisan yén anjeunna kéngingkeun MBE sareng dilélér £8,000 (€8,900) ti Komisi Penghargaan Inventors.

Dina 1919, Bentley ngagunakeun hadiah duit pikeun ngabentuk hiji parusahaan mobil nu ngaranna sarua jeung hijina tujuan "Nyieun mobil alus, mobil gancang, pangalusna di kelas na". Bentleys éta sarta masih aya!

Louis Chevrolet

Supir balap Swiss Louis Chevrolet paling dikenal pikeun ngadegkeun Chevrolet Motor Car Company sareng pendiri General Motors William Durant anu dipecat. Salib Swiss anu dirobih dipilih salaku logo perusahaan pikeun ngahargaan tanah air Chevrolet.

Chevrolet ninggalkeun pausahaan di 1915 alatan sababaraha béda desain jeung Durant, sarta pausahaan ieu dihijikeun jeung General Motors dua warsih saterusna. Taun saterusna, Chevrolet ko-diadegkeun Frontenac Motor Corporation, nu meunang pangakuan dina taun engké pikeun mobil balap Fronty-Ford na.

Baca terus pikeun neuleuman ngeunaan panemu legendaris mobil.

Charles Kettering

Hiji panemu prolific nyekel 186 patén pikeun ngaranna, Charles Franklin Kettering éta kapala panalungtikan di General Motors ti 1920 nepi ka 1947. Dina waktosna di GM, anjeunna masihan kontribusi anu ageung pikeun sagala widang perbaikan otomotif, khususna anu langsung nguntungkeun para nasabah.

Kettering nimukeun béngsin anti sambel, transmisi speed variabel, cét mobil gancang-drying, sarta utamana sistem ignition listrik konci-mimitian otomatis nu mungkas praktek ignition manual tur ngajadikeun mobil aman tur gampang beroperasi.

Ferdinand Porsche

Pangadeg Porsche AG Ferdinand Porsche dipikawanoh pikeun ngawangun loba mobil iconic, kaasup Mercedes-Benz SSK jeung legendaris Volkswagen Beetle, sanggeus Hitler masihan anjeunna kontrak pikeun ngembangkeun mobil rahayat (atawa Volkswagen) dina 1934.

Salian ngadegkeun salah sahiji pausahaan mobil pang populerna di dunya, Porsche ogé credited kalawan nyieun mobil hibrid bensin-listrik munggaran di dunya, hibrid campuran Lohner-Porsche, dina awal abad ka-20.

Kiitiro Toyoda

Kiichiro Toyoda mangrupikeun putra Sakichi Toyoda, anu dina ahir taun 1920-an ngamimitian usaha tenun otomatis anu nguntungkeun pisan di Jepang. Gairah ngeunaan mobil, Kiichiro ngayakinkeun kulawargana pikeun nyieun transisi picilakaeun kana manufaktur mobil, nyieun kaputusan anu bakal ngarobah dunya mobil salawasna!

Dijieun sapinuhna ti mimiti di Jepang, mobil Toyoda langkung mirah, serbaguna sareng dipercaya tibatan mobil asing, sareng perusahaan ngajaga reputasi éta dugi ka ayeuna. Nepi ka ayeuna, Toyota, produsén mobil panglegana, geus ngajual leuwih ti 230 juta kandaraan, nu 44 juta geus Corolla nyalira, saprak mimiti taun 1937.

Soitiro Honda

Dilahirkeun tina kulawarga montir sapédah, usaha munggaran Soichiro Honda, bengkel ring piston, ancur ku bom perang sareng gempa anu dahsyat. Dina 1946, anjeunna datang nepi ka gagasan cemerlang powering sapédah ti generator sésa Perang Dunya II. Rencana éta sapertos hit anu anjeunna bieu tiasa ngiringan paménta.

Dina taun 1948, Honda gawé bareng jeung Takeo Fujisawa pikeun ngabentuk Honda Motor Company, dimana anjeunna ngurusan sisi rékayasa bisnis, sedengkeun Fujisawa ngurusan keuangan, motor, sarta ahirna mobil di 1963.

Upami anjeun kipas tina supercharging, anjeun kedah hatur nuhun kana panemu mobil legendaris ieu!

Alfred Buchi

Sakumaha anu dipikanyaho ku seueur motor, insinyur otomotif Swiss Alfred Büchi dikreditkeun sareng nyiptakeun turbo di 1905. Büchi ngagunakeun strategi cerdik pikeun ngompres hawa anu asup kana mesin ngagunakeun énergi kinétik "runtah" tina gas buang tekanan tinggi. tina prosés durukan.

Patén-Na pikeun "mesin durukan internal diwangun ku compressor (turbin compressor), mesin reciprocating sarta turbin dina runtuyan" ampir sarua jeung kiwari, leuwih ti abad engké!

Alfred Sloan

Lega dianggap salaku CEO paling boga pangaruh dina sajarah General Motors, Alfred Pritchard Sloan maénkeun peran kritis dina tumuwuhna GM urang ti 1920s nepi ka 1950s, mimitina di sagala rupa posisi manajemén lajeng salaku kapala pausahaan. Dina kapamimpinan Sloan, GM janten sanés ngan ukur produsén mobil panggedéna di dunya, tapi ogé perusahaan industri panggedéna di dunya.

Sloan mungkas kompetisi antar-merek di antara rupa-rupa anak perusahaan GM kalayan struktur harga anu wijaksana anu ngagaduhan peringkat merek Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, sareng Chevrolet tina anu paling mahal dugi ka anu paling murah, anu ngamungkinkeun para konsumen anu béda-béda kakuatan pameseran sareng karesep neruskeun mésér kendaraan GM. Anjeunna ogé ngenalkeun seueur inovasi pikeun industri otomotif, khususna parobahan gaya mobil taunan sareng sistem pinjaman mobil anu urang terang sareng dianggo ayeuna!

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari ngamimitian karirna salaku pembalap balap di 1919 sateuacan damel pikeun Alfa Romeo dina sababaraha posisi. Anjeunna ahirna janten kapala divisi balap Alfa, dimana anjeunna ngadegkeun tim balap Scuderia Ferrari, kalayan kuda jingkrak salaku simbol na.

Scuderia Ferrari dipareuman ku Alfa Romeo tapi engkéna dihirupkeun deui ku Enzo jadi tim Formula Hiji nu pangkolotna salamet jeung tersukses 1939 nepi ka kiwari. Enzo ninggalkeun Alfa Romeo dina 1946 pikeun manggihan parusahaan miheulaan Ferrari pikeun tujuan tunggal waragad tim balap Scuderia. Dina 12, anjeunna parantos ngadamel mobil impianna anu munggaran kalayan mesin VXNUMX, sareng sésana, sakumaha anu urang terang, nyaéta sajarah!

Henry Ford II

Henry Ford II, ogé katelah Hank Deuce atawa HF2, ieu recalled ti Angkatan Laut AS dina ahir Perang Dunya II pikeun mingpin Ford sanggeus pupusna untimely bapana, Edsel Ford, putra cikal Henry Ford urang. Nyaho kurangna pangalaman, anjeunna sacara wijaksana ngarekrut sababaraha profésional industri otomotif pangsaéna dina waktos éta, kalebet Ernest Breech of General Motors.

HF2 nyandak Ford publik di 1956, mingpin ngembangkeun sababaraha kandaraan paling iconic na, sarta ngarobah bisnis kulawarga gering jadi raksasa mobil global. Penjualan Ford naék tina $894.5 juta dina 1945 janten $43.5 milyar dina 1979 salami jabatanna. Anjeunna ogé nyobian mésér Ferrari dina gerakan ambisius anu nyababkeun saingan Ford-versus-Ferrari anu kasohor di Le Mans.

Lamborghini dimimitian kaluar salaku parusahaan traktor. Baca on pikeun manggihan naha manéhna mimitian nyieun mobil.

Carroll Shelby

Hiji-hijina jalma anu meunang 24 Jam Le Mans salaku supir (Aston Martin, 1959), produsén (Cobra Daytona Coupe, 1964) sareng manajer tim (Ford GT, 1966 sareng 1967), Carroll Shelby mangrupikeun salah sahijina. jalma pangkuatna dina industri otomotif.

Anjeunna paling dikenal pikeun ngembangkeun AC Cobra sareng ngarobih Ford Mustang dina ahir taun 1960-an. Unggal mobil anu diwangun, dirarancang, atanapi dirampa ku lalaki ieu ayeuna mangrupikeun barang kolektor anu hargana jutaan. Dina 1966, Shelby mantuan Ford pikeun meunangna iconic ngalawan Ferrari di Le Mans nalika trio GT40 MK IIs meuntas garis finish babarengan dina momen sabenerna bersejarah!

Ferruccio Lamborghini

Lahir ka tukang kebon anggur Italia, kaahlian mékanis Ferruccio Lamborghini ngamimitian usaha traktor anu nguntungkeun dina 1948 sareng pabrik pembakar minyak dina 1959. Opat taun ti harita, anjeunna ngadegkeun Automobili Lamborghini.

Katerangan nyarios yén Lamborghini mutuskeun pikeun asup kana bisnis mobil saatos anjeunna ngawadul ka pangadeg Enzo Ferrari ngeunaan Ferrari na, anu rutin ngaduruk koplingna. Enzo nyarios ka Lamborghini yén anjeunna henteu peryogi naséhat "mékanik traktor" sareng sésana mangrupikeun sajarah!

chung ju yung

Dilahirkeun dina kulawarga patani Korea dina kamiskinan ekstrim, Chung Ju Jung janten lalaki paling beunghar di Koréa Kidul. Saatos gagal dina seueur hal, Chang ngamimitian usaha perbaikan mobil di awal taun 1940-an ku nginjeum 3,000 won ti babaturan. Usaha ieu tungtungna mekar, tapi ditutup ku pamaréntah kolonial Jepang.

Sanggeus ngabébaskeun Korea, Chang nyieun usaha sejen dina bisnis jeung ngadegkeun Hyundai salaku parusahaan konstruksi. Ieu salamet booming ékonomi munculna Koréa Kidul, geura-giru jadi konglomerat ngahasilkeun sagalana ti jarum ka kapal. Hyundai nambihan manufaktur mobil kana portopolio na di 1967 sareng ayeuna éta produsén mobil panggedéna katilu di dunya.

John DeLorean

Insinyur otomotif Amérika John DeLorean tetep pangaruh pisan dina industri otomotif salami sababaraha dekade. Lega acclaimed pikeun karyana di General Motors, anjeunna tetep kapala bungsu hiji division GM saméméh anjeunna ninggalkeun pikeun manggihan DeLorean Motor Company.

DeLorean dipikanyaho pikeun ngembangkeun sababaraha kendaraan anu ikonik kalebet Pontiac GTO, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, sareng Chevrolet Cosworth Vega. Tapi, mobilna anu paling kasohor nyaéta mobil olahraga DMC DeLorean anu diabadikeun dina blockbuster 1985 Back to the Future.

CEO otomotif anu kasohor ieu "mecat hiji manajer sadinten" pikeun ngalaksanakeun tugas!

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne mingpin transformasi Fiat anu luar biasa sareng gancang pisan, narik Chrysler dugi ka ambruk sareng ngatur ngahijikeun dua perusahaan janten salah sahiji produsén mobil panggedéna sareng paling nguntungkeun di dunya.

Nalika Marchionne kapilih CEO Fiat di 2004, parusahaan éta dina kaributan jero. Dipuji salaku "salah sahiji pamimpin bisnis anu paling wani" dina sajarah anyar, gaya manajeménna anu blak-blakan, agrésif tapi suksés pisan ngamungkinkeun anjeunna "mecat hiji manajer sadinten" nalika di Fiat. Pamimpin anu terang-terangan anu henteu ragu pikeun ngritik produkna, Marchionne tetep salah sahiji eksekutif industri mobil anu pang populerna sareng berpengaruh dugi ka pupusna taun 2018.

Alan Mulally

Tilas présidén sareng CEO Ford Motor Company Alan Mulally parantos ngarobih Ford tina mobil anu kaleungitan artos anu berjuang dina ahir taun 2000-an janten salah sahiji produsén mobil anu paling luhur di dunya kalayan puluhan suku anu nguntungkeun berturut-turut.

Tilas eksekutif luhur di Boeing, Mulally dikreditkeun pikeun rencana "One Ford", dimana Ford ngahasilkeun modél anu tiasa dijual di dunya kalayan sababaraha modifikasi. strategi kabukti incredibly suksés, sarta Ford regained status leungit na. Ieu hiji-hijina automaker Amérika utama pikeun nyingkahan bailouts pamaréntah saprak resesi 2008.

Giorgetto Giugiaro

Dianggap sacara lega salaku desainer otomotif anu paling berpengaruh dina abad ka-20, Giorgetto Giugiaro parantos nyiptakeun mobil, duanana super sareng luar biasa, pikeun ampir unggal merek otomotif utama di dunya.

Portopolio anu pikaresepeun Giugiaro kalebet ratusan kendaraan kalebet Bugatti EB112, Subaru SVX, DeLorean DMC 12, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, Volkswagen Golf sareng Scirocco. Kusabab pangaruh anu signifikan dina desain otomotif modéren, stylist Italia dingaranan "Desainer Abad" ku juri langkung ti 120 wartawan di 1999.

Mary Bara

Mary Teresa Barra ngagabung sareng General Motors di 1980 dina yuswa 18 pikeun mayar pendidikan kuliahna. Ti mariksa tiung sareng panél fender dugi ka damel di seueur rékayasa sareng kalungguhan administrasi, anjeunna terus-terusan naék pangkat sareng janten CEO di 2014. parusahaan mecenghul ti krisis unprecedented.

Nyusun tim manajemen anu pangsaéna anu kantos dipiboga, Barra nyandak sababaraha kaputusan anu wani, kalebet ninggalkeun Rusia sareng ngalih ka mobil nyetir sareng listrik. CEO awéwé munggaran di pabrik mobil utama, anjeunna dianggap ku seueur salaku CEO pangkuatna kadua dina sajarah GM saatos pamimpin luhur abad pertengahan legendaris Alfred Sloan.

Salajengna: CEO otomotif iconic ieu aya di tukangeun kebangkitan seueur merek anu gering.

Carlos Tavares

Carlos Tavares mantuan urut-legendaris, ayeuna disgraced urut bos Nissan Carlos Ghosn nyandak merek ti deukeut-bangkrut ka salah sahiji automakers pangbadagna, sarta maénkeun peran husus dina ngadegkeun ayana di Amérika. Anjeunna lajeng ngabalikeun Peugeot SA Grup kana Profitability sanggeus sababaraha taun karugian, kaasup revival miraculous sahiji merek Opel.

Nalika nuju PSA, Tavares dipikanyaho parantos ngobrol pikeun ngahijikeun grup sareng Fiat Chrysler Automobiles, ngarah nyiptakeun Stellantis di 2021. Salaku CEO grup otomotif panggedéna kaopat di dunya, anu gaduh Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep. , Ram, Peugeot, Maserati na Vauxhall diantara merek sejen, Tavares mangrupakeun salah sahiji jalma paling boga pangaruh dina industri otomotif kiwari.

Akio Toyoda

Cucu pangadeg Toyota Kiichiro Toyoda, Akio Toyoda, nyaéta presiden ayeuna Toyota Motor Corporation. Akio kasohor ngabimbing Toyota saatos resesi 2008, gempa bumi sareng tsunami 2011 anu dahsyat, sareng langkung-langkung ancaman COVID-19, ngajantenkeun langkung nguntungkeun tibatan kantos.

Nalika Toyota parantos ngaluncurkeun kendaraan listrik hibrid sababaraha taun sateuacan Akio ngambil alih, anjeunna anu tanggung jawab pikeun mastikeun transisi perusahaan kana kendaraan hémat bahan bakar sareng listrik ngahontal tingkat anu pikaresepeun. Kiwari, Toyota ngajual leuwih ti 40 model mobil hibrid di sakuliah dunya, sarta Akio ngarencanakeun pikeun investasi milyaran dollar dina kandaraan batré-listrik pikeun bersaing jeung Tesla sarta pesaing global lianna.

Lukas Donkerwolke

Nembe namina 2022 Automotive Person of the Year, Luke Donckerwolke mangrupikeun Kapala Perwira Kreatif Hyundai Motor Group. Dina karir stellar sapanjang leuwih ti tilu dekade, désainer otomotif Belgian saméméhna geus mingpin divisi desain loba merek bergengsi kaasup Lamborghini, Bentley, Audi, Skoda jeung Seat.

Nalika di HMG, Donkerwolke tanggung jawab pikeun ngaoptimalkeun lintasan luhur merek Hyundai sareng Kia, ngenalkeun merek méwah Genesis sareng ngaluncurkeun sajumlah modél inovatif sapertos Kia EV6, Genesis GV60 sareng Hyundai Ioniq 5.

Herbert maot

CEO Volkswagen Group Herbert Diess maénkeun peran penting dina mingpin grup kaluar tina skandal Dieselgate dina taun 2015, anu ningali Volkswagen kaleungitan denda, denda sareng kompensasi $ 30 milyar saatos ngiringan kendaraan solar na.

Diess parantos dikenal sacara lega pikeun usaha prolifik VW pikeun electrify portofolio na. Salaku kapala salah sahiji dua pabrik mobil panggedéna di dunya, kalayan merek bergengsi sapertos Porsche, Bentley, Lamborghini, Audi sareng Skoda dina payungna, Diess ayeuna gaduh pangaruh anu ageung dina industri otomotif.

Salajengna: Automaker inovatif ieu tiasa masihan Tesla waktos susah.

R. J. Scaringe

Robert Joseph Scaringe nyaéta pangadeg Rivian Automotive, anu ngarencanakeun pikeun ngarévolusi industri otomotif kalayan SUV listrik, SUV sareng truk pikap anu luar biasa, sareng van pangiriman futuristik.

Mimitian ti mimiti, Scaringe parantos kéngingkeun dukungan ti seueur raksasa, kalebet Cox sareng Amazon, sedengkeun Jeff Bezos parantos maréntahkeun 100,000 van pangiriman listrik. Rivian janten publik dina bulan Nopémber 2021 sareng hargana $ 105 milyar dina ngan ukur dua dinten. Ieu 50 kali leuwih ti saingan Tesla dina dua poé mimiti IPO na di 2010.

Ratan Naval Tata

Pupuhu konglomerat India Tata Group ti 1990 nepi ka 2012, Ratan Nawal Tata nyaéta lalaki anu tanggung jawab pikeun ngarobah Tata Motors anu fokus di India, anak perusahaan grup éta, jadi raksasa mobil global ngaliwatan akuisisi Jaguar Cars sareng Land Rover ti Ford di 2008.

Ratan Tata ogé jadi headline nalika anjeunna ngarilis mobil panumpang India munggaran di 1998 lajeng deui dina 2008 nalika anjeunna nyieun mobil paling affordable di dunya, Tata Nano, kalawan harga pabrik ngan $1,300.

Christian von Koenigsegg

Christian von Koenigsegg, CEO produsén mobil kinerja Swedia Koenigsegg, nyaéta visioner inovatif anu nyepeng seueur patén-patén pikeun namina, khususna klep Freevalve, anu sacara dramatis ngirangan beurat sareng ukuran mesin bari ningkatkeun efisiensina.

Koenigsegg Automotive AB parantos janten headline sababaraha kali, kalebet nalika hypercar Agera RS na nyetél rekor kacepetan dunya 285 mph. Nalika Bugatti meupeuskeun catetan éta, Christian ngaréspon tangtangan éta kalayan ciptaan Jesko Absolut anu luar biasa anu nyéépkeun hawa dina kecepatan 330 mph.

Elon kasturi

CEO Tesla Elon Musk sanés ngan ukur jalma anu paling sugih di dunya, tapi ogé jalma anu paling kuat dina industri mobil ayeuna. Kalayan kapitalisasi pasar anu ngahontal $ 1.23 triliun dina bulan Nopémber 2021, Tesla tetep produsén mobil anu paling berharga di dunya — jauh, jauh di payuneun pesaing mana waé.

Musk henteu nimukeun mobil listrik atanapi nyiptakeun Tesla, tapi anjeunna bakal émut salaku jalma anu ngadorong sareng mingpin transisi industri otomotif kana kendaraan listrik. Ku ngabuktikeun yén mobil listrik bisa dipercaya, mewah tur tiis, anjeunna praktis reinvented roda, Nyetél industri sababaraha taun payun na forcing unggal automaker boh robah gancang atawa kaluar tina kaulinan salawasna!