Maké blok jempé

Engsel karét-logam, anu fungsina pikeun ngirangan shock sareng beban geter ku cara ngawatesan mobilitas bagian kawin, disebut blok jempé. Tanda-tanda mimiti ngagem dina blok jempé gantung nyaéta sambel, squeaks sareng panurunan dina kanyamanan gerak. Ignoring gejala ieu kana waktu bisa ngakibatkeun gagalna ngajalankeun komponén gear jeung controllability goréng.

Dina mobil, rata-rata, aya ngeunaan 10 pasang sambungan karét-logam, dina artikel ieu kami baris nganalisis di jéntré sagala masalah umum tina blok jempé, sarta mertimbangkeun cara pikeun ngajawab aranjeunna.

Tanda sareng nyababkeun ngagem blok jempé dina mobil

Blok jempé lirén ngalaksanakeun fungsina kusabab karusakan sareng leungitna élastisitas sisipan karétna dina pangaruh geter, beban shock sareng lingkungan agrésif atanapi kasalahan nalika masang bagian énggal. Suhu ogé mangaruhan kahirupan jasa blok jempé. Dina tiis, karét "dubs" sarta leuwih kakeunaan pangaruh destructive saméméh warming up.

Dipake beam pungkur bushing on Renault Megane

Detachment lengkep tina bushing logam tina blok jempé

Salian unit gantung dasar (leungeun, struts, balok), blok jempé ogé tiasa dianggo dina tempat dimana subframe atanapi pigura napel kana awak, mesin sareng titik gantung gearbox, tanda manteng, penstabil sareng bagian sanésna. Anjeun tiasa nangtukeun ngarecahna unggal sahijina ku fitur karakteristik dikumpulkeun di handap dina tabel umum.

Tanda maké blok jempé	Ngarecahna ngabalukarkeun	Naha ieu kajantenan?
Geter setir	Engsel backlash tina levers hareup.	Roda acquire darajat tambahan kabebasan, sudut instalasi maranéhanana robah gerak, nu ngabalukarkeun deterioration dina penanganan.
Leumpang ku laju
Anggo ban henteu rata	Ngagem blok jempé tina levers tina as pakait.	hinge teu nyadiakeun rigidity diperlukeun pikeun ngalampirkeun uas kana awak atawa subframe / pigura. Hasilna, camber jadi kaleuleuwihan atawa cukup, patch kontak tina ban jeung jalan robah, sisi luar atawa jero tapak tatu ngalaman beban ngaronjat.
Setir ditarikna	Ngagem atanapi beubeulahan blok jempé tina gantung hareup dina hiji sisi.	Hiji blok jempé dipaké atawa ancur dina hiji sisi ngabalukarkeun kanyataan yén sudut pamasangan roda pakait robah. Ieu acquires hiji gelar tambahan kabebasan, kinematics tina gantung robah (gear jalan jalan béda ti sisi béda) jeung mobil narik ka sisi.
Kaleungitan kontrol kendaraan nalika ngerem
Kacilakaan setir	Dipake blok jempé tina levers hareup jeung pungkur atawa balok.	Blok jempé, anu henteu leres jalanna kusabab cacad, masihan roda kabébasan tambahan, naha éta aranjeunna nyobian "ngalih" atanapi "lulus" dina péngkolan sareng mobil mimiti nolak péngkolan.
Ayun nangtung hareup / pungkur mobil	Ngagem blok jempé tina struts shock absorber hareup / pungkur.	Nalika karét tina blok jempé anu dipaké ngarobih sipat aslina, aranjeunna mimiti dianggo salaku unsur elastis sareng, dina pangaruh beban, mimiti nyiram teuing sorangan, tibatan mindahkeun beban ieu kana cinyusu strut.
Skids sareng geter gurat tukangeun mobil	Paké dina blok jempé tina balok pungkur atanapi levers.	Roda as pungkur nampi kabébasan gerak anu ageung pisan relatif ka awak, sabab blok jempé anu dikomprés / dicabut langkung luhur tibatan normal dina beban.
Guncangan sareng jerks nalika ngamimitian mesin sareng eureun	Deterioration of engine mounts.	Ngarojong eureun pikeun dampen shock sarta beban geter dikirimkeun ka awak. Subframe mimiti mindahkeun relatif ka awak ku jumlah leuwih gede ti disadiakeun ku pabrik.
Ngaronjat roll nalika nyetir di jalan kasar jeung cornering	Maké blok jempé tina struts penstabil.	Sambungan antara elemen gantung ti sisi anu béda rusak. Kusabab ieu, anti roll bar teu bisa counteract gulungan.

Sababaraha gejala ieu sarua kamungkinan nunjukkeun malfunctions of hinges béda. Anjeun tiasa nangtukeun blok jempé mana anu henteu teratur ku kombinasi tanda:

gagalna blok jempé, alesan utama: video

• Nu maké blok jempé tina levers hareup mindeng dibarengan ku leungitna stabilitas arah, parobahan camber tina roda hareup, mobil narik ka sisi salila akselerasi jeung ngerem, teu rata maké tapak ban jeung Geter setir.
• Pamakéan bushings subframe ieu manifested nalika nyetir ngaliwatan nabrak, kayaning nabrak speed na undulations dina beungeut jalan. bari mesin nahan controllability, tapi knocks pireu atanapi creaks kadéngé di hareup. Tanda teu langsung tina maké blok jempé tina subframe anu jerks tunggal nalika ngamimitian tur ngerem, "pecking" tungtung hareup jeung absorbers shock jalan bener, ngurangan celah antara subframe jeung spars.
• Tanda-tanda ngagem dina blok jempé tina balok pungkur muncul nalika nyusul, ngarobih jalur, angin melintang, sareng ogé giliran. Tukangeun mobil bisa dialungkeun, ditarik, sora extraneous (squeaks, knocks) kadéngé ti tukang. Lamun balok walks pisan, roda bisa noél fenders palastik arches.
• Tanda maké blok jempé pungkur dina mesin kalayan gantung bebas uas, salian ngurangan stabilitas as pungkur, anu manifested dina knocks diucapkan nalika nyetir ngaliwatan nabrak, palanggaran sudut alignment kabayang jeung maké henteu rata tina tapak ban.
• Lamun aya maké kaleuleuwihan dina blok jempé dina pilar pungkur, vibrations low-amplitudo tina bagian pungkur awak biasana muncul, sarta nalika nabrak didorong, ngetok kusam kadéngé ti pungkur.
• Masalah blok jempé tina penstabil transverse sareng struts na dinyatakeun dina paningkatan gulungan di juru sareng nalika ngarobih jalur. Mobil mimiti ngayun langkung kuat ka sisi nalika nyetir di jalan kalayan seueur nabrak.

Naon anu lumangsung upami anjeun henteu ngarobih blok jempé pikeun waktos anu lami?

Ngaronjat roll salila cornering nunjukkeun maké dina sway bar bushings.

Blok jempé anu rusak atanapi robek henteu ngaleungitkeun kamampuan mobil pikeun ngalih. Ku alatan éta, lamun ngarecahna lumangsung dina jalan, anjeun tiasa taliti ngajalankeun kana garasi atawa jasa mobil pikeun ngalereskeun karuksakan. Sanajan kitu, operasi jangka panjang mobil kalayan sambungan karét-logam lepat pisan pikaresepeun, sabab ngabalukarkeun breakdowns leuwih serius sarta mangaruhan kaamanan nyetir.

Anu mimiti, mobil nganggo blok jempé parah junun, behaves kirang predictably di jalan, nu sahenteuna uncomfortable. Bréh, lamun karét teu dampen shock sarta beban Geter, bagian séjén pakait sareng blok jempé tunduk kana maké gancangan. Tungtungna, thirdly, kalawan maké signifikan tina hinge, éta nyata ngaronjat résiko kacilakaan alatan leungitna kontrol.

Sagala konsékuansi kamungkinan ngagantian untimely tina dipaké atawa robek sendi karét-logam diringkeskeun dina tabel di handap ieu.

Naon anu bakal kajadian upami anjeun henteu ngarobih blok jempé: kamungkinan akibat

Node dipaké	Naon ngarah ka
Blok jempé tina levers hareup	Panyimpangan kendaraan tina lintasan gerakan sareng panurunan dina stabilitas arah.
	Ban gancangan sareng ngagem strut luhur.
Blok jempé tina struts penstabil	Ngaronjat roll jeung gurat gurat awak.
	Résiko kandaraan kalayan pusat gravitasi luhur tipping leuwih nalika nyieun péngkolan seukeut.
Suspénsi wishbone blok jempé	Ngagancangkeun sareng henteu rata ngagem ban.
	Leungitna tangtu stabilitas.
Subframe maké blok jempé	Jerks sareng "pecks" nalika ngamimitian sareng ngerem.
	Geter sareng subsidence unit kakuatan.
	Separation of subframe tina awak nalika eta hits liang kubur.
	Grinding tina kawat, tabung na hoses nu ngajalankeun deukeut subframe nu.
Pigura blok jempé dina mobil	Gulungan awak kaleuleuwihi.
	Grinding tina kawat, tabung jeung hoses nu perenahna deukeut titik kantétan pigura jeung awak.
	Separation parsial pigura tina awak nalika meunang kana kacilakaan atawa liang badag di speed.
Pilih DVS atanapi CPP	Jerks nalika ngamimitian jeung ngerem.
	Ngaronjatkeun beban sareng gancangan ngagem drive (sambungan CV, aci as).
	Oyag mesin durukan internal sareng kotak gear.
	Knocking kaluar gears sarta maké mékanisme shifting (dina mobil kalawan linkages teuas backstage).
Deterioration tina blok jempé tukangeun rak	Ayun nangtung awak.
	Ngagancangkeun maké bantal luhur (ngadukung) rak.
Maké blok jempé tina balok pungkur	Leungitna tangtu stabilitas.
	Deterioration of controllability sarta ngaronjat kacenderungan ka skid.
	Jerks Transverse jeung akumulasi awak.
	Ban nyabak fender liner di juru, gancangan maké ban.
	sebaran lepat tina gaya ngerem dina mobil tanpa ABS kalawan "sorcerer".

Nalika ngoperasikeun mobil kalayan hinges karét-logam anu gagal, pengikat sareng bagian-bagian sorangan dimana aranjeunna dipasang ngagem kaluar, sudut alignment kabayang dilanggar.

Contona, dina heubeul hareup roda drive VAZs (2108-2115), a dipaké blok jempé panangan handap bisa ngabalukarkeun liang ningkatna tina lugs dina anggota samping megatkeun. Saatos éta, janten sesah pikeun nyetél runtuhna, sareng bolts anu dikencangkeun ogé langkung gancang ngaleuleuskeun.

Naha blok jempé creak?

Dina tahap awal, creak blok jempé janten harbinger masalah, anu muncul pikeun alesan ieu:

Kumaha nangtukeun mana blok jempé creak: video

• fasteners leupas;
• posisi tightening salah (teu handapeun beban);
• polusi karét;
• delaminasi karét tina logam.

Lamun creaking timbul alatan kanyataan yén blok baud jempé éta leupas sarta masalah ieu dideteksi dina tahap awal, éta kamungkinan pisan yén anjeun bisa meunang ku tightening basajan kalawan torsi dieusian dina manual perbaikan otomatis. Sami manglaku ka blok jempé tightened dina posisi salah (dina gantung santai). Lamun creaking lumangsung sanggeus ngagantian unqualified tina gabungan karét-logam, perlu loosen tightening jeung tighten nut deui dina gantung dimuat.

Lamun blok jempé creaks sanggeus hujan, tapi teu dina cuaca garing, kokotor bisa meunang dina karét. Ieu hususna leres pikeun inserts kalawan slot . Masalah ieu direngsekeun ku ngabersihan aranjeunna sareng nerapkeun lithol, silikon atanapi gajih grafit kana permukaan. Tapi dina sababaraha kasus, creak dina cuaca baseuh ogé muncul nalika leungeun baju torn off, nu bisa torn off ti bagian karét salaku hasil tina cranking. Dina hal ieu, perlu ngagantian urgent unsur.

Kumaha pariksa ngagem blok jempé ku panangan anjeun nyalira

Sumberdaya rata-rata blok jempé tina mobil téh ngeunaan 100 sarébu kilométer, kumaha oge, eta bisa jadi ngurangan alatan karakteristik operasi sarta kualitas bagian. Mirah counterparts non-asli bisa ngagem kaluar pikeun 50 rébu. Dina kaayaan ngarugikeun (fluktuasi hawa kuat, kaluar-jalan, leutak, gaya nyetir agrésif), umur layanan malah bagian kualitas. diduakeun. Nalika disetir sacara saksama dina jalan anu saé sareng dina iklim sedeng, blok jempé tiasa langkung lami tibatan rata-rata.

Upami estimasi umur jasa sambungan karét-logam parantos réngsé atanapi aya gejala anu dijelaskeun di luhur, perlu dilaksanakeun diagnostics gantung. Inspeksi sareng ngarengsekeun masalah dilaksanakeun dina urutan anu dijelaskeun di handap ieu. Jang ngalampahkeun ieu, éta sasaena pikeun nempatkeun mobil dina liang kubur atawa ngangkat kana lift, sangkan eta merenah pikeun nempo elemen chassis nu.

Mariksa blok jempé pikeun maké: prosedur

Penentuan blok jempé anu dipaké dina conto Toyota Camry: video

1. pamariksaan. Hambalan munggaran nyaéta mariksa blok jempé, nyaéta bagian karétna. Dina bagian anu tiasa dilayanan, teu kedah aya delaminasi, cimata sareng deformasi (contona, misalignment of bushings). Hiji-hijina posisi anu leres tina bushing blok jempé kalayan gantung anu dimuat nyaéta di tengah. Mun defects katempo kapanggih, bagian pasti perlu diganti.
2. Pariksa backlash na bebas muter levers. Saatos ngagantung kabayang atawa ngangkat mobil dina lift, ngagunakeun Gunung, nyieun dampak dina uas nu, ngadorong eta jauh ti elemen kakuatan conjugated - pigura atawa subframe. Engsel anu tiasa dilayanan dipindahkeun sacara horéam sareng jarak anu pondok, sareng saatos lirén paparan, éta balik deui ka posisi aslina. Pergeseran signifikan tina leungeun baju relatif ka tengah, deformasi karét (lamun leungeun baju tengah ampir némpél liang ningkatna luar), penampilan celah antara leungeun baju jeung karét, retakan nu muka salila komprési / ékspansi nunjukkeun maké.
3. Mariksa levers kalawan beban. Lamun inspeksi jeung ayun manual teu nembongkeun defects katempo, perlu mariksa kinematics unsur karét dina operasi dina beban serius. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu rhythmically ngamuat gantung, contona, goyang mobil bari nangtung dina lawang bener. eta leuwih hade ngalakukeun hal eta dina liang kubur, attracting asisten. ku kituna anjeun bisa langsung perhatikeun karuksakan blok jempé, sabab celah bakal muncul antara unsur karét jeung bushing, sarta retakan badag sarta cimata bakal langsung katempo.
   Nalika nguji gantung kalayan beban, bagian tengah blok jempé (anu katarik ku baud) kedah tetep teu gerak! Biasana, ngan ukur bagian luar anu nganggo uas, balok atanapi unsur sanésna anu gerak, sareng karét dianggo pikeun ngagulung. Kursus bagian tengah sareng bautna nunjukkeun pengikat anu leupas.
   

   Ngalakukeun-eta-diri diagnostics blok jempé dina conto niva: video

4. Dengekeun. Paralel sareng pamariksaan dina beban, anjeun kedah ngadangukeun sora. Ku manggihan sumber squeak atawa sambel, a dipaké atawa pegat joint karét-to-logam bisa gancang dicirikeun.
5. Mariksa penstabil. Saatos levers, anjeun tiasa pariksa struts penstabil jeung penstabil sorangan. Paling merenah pikeun ngalakukeun ieu ku dua asisten goyang mobil ka sisi, contona, nangtung dina thresholds. Lamun rak ("tulang") boga stroke badag, atawa anti roll bar sorangan "leumpang" dina ngarojong karét, hinges karét-logam tina penstabil kudu dirobah.
6. Mariksa blok jempé pungkur. Cara anu gampang pikeun nangtukeun produksi blok jempé dina pilar pungkur nyaéta nempatkeun mobil dina liang kubur sareng naroskeun ka asisten pikeun ngayunkeun tungtung pungkur ka luhur sareng ka handap. Dina titik ieu, anjeun kudu lalajo kumaha mounts handap rak kalakuanana dina panon tina levers atawa balok. Defects dibuktikeun ku subsidence kuat tina leungeun baju sentral, na katinggaleun balik karét, retakan jeung ngarecah di dinya nu muka salila kursus karét.
7. Cék balok. Dina mobil kalayan gantung pungkur gumantung atawa semi-bebas (sasak, beam), anjeun kudu ngagantung as pungkur dina jack atawa lift, lajeng ngocok roda dina dua sisi dina arah longitudinal. Ieu bisa dilakukeun ku leungeun atawa ku najong splint kalawan gaya sedeng. Mun kabayang ngalir deui mudik pisan, sarta blok jempé nembongkeun kabebasan hébat gerak, éta faulty.

Tekad kaayaan blok jempé tina subframe dina Audi: video

Hanjakal, teu aya cara gampang pikeun manggihan yén éta téh waktu pikeun ngarobah blok jempé tina subframe atawa pigura. Kusabab aranjeunna biasana aya di tempat anu susah dihontal sareng terus-terusan dieusi ku awak, janten masalah ningali cacad tanpa analisa parsial. Dina mobil pigura, anjeun tiasa nyobian batu awak sorangan jeung kasampak ti handap sabaraha eta "leumpang" relatif ka pigura.

Dina kasus subframe a, Anjeun kudu nongkrong di hareup mobil, unloading gantung, sarta ningali sabaraha karét tina subframe mounts sags. Upami teu katingali atanapi henteu aya cacad anu katingali, disassembly parsial tiasa diperyogikeun pikeun pamariksaan anu langkung rinci.

Lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun rada nurunkeun subframe nu (contona, dina jack atawa eureun) jeung ngaleupaskeun bushing sentral tina blok jempé, anjeun tiasa pariksa deui ku bar logam diaméterna cocog. Ieu diselapkeun kana liang tina leungeun baju sentral, nu satutasna dipaké salaku uas pikeun tekanan dina karét dina arah béda. Ku cara ieu tiasa ngadeteksi retakan, ruptures, sareng delaminasi karét tina beusi anu boro katingali dina kaayaan sanés.

Lokasi blok jempé dina subframe tina Saab 9-5

Upami bagian cacad kapanggih, aranjeunna kedah diganti. Jang ngalampahkeun ieu, salian suku cadang, anjeun peryogi alat pikeun ngabongkar elemen lami sareng mencét anu énggal. Kusabab blok jempé diuk kalawan pas gangguan badag, a pencét jeung mandrels diperlukeun, kalawan nu elemen heubeul squeezed kaluar sarta elemen anyar anu dipasang. ku kituna anjeun bisa ngarobah blok jempé dina bagian removable kompak, kawas levers.

Pikeun ngagentos sambungan karét-ka-logam dina elemen ukuran ageung, sapertos balok atanapi subframe, penarik khusus kedah dianggo. Éta diwangun ku sapasang screw-kacangan, mandrels tubular na washers diaméterna béda, kalawan nu blok jempé heubeul squeezed kaluar sarta blok jempé anyar diselapkeun. Pikeun glide hadé, éta sasaena pre-lubricate pita karét sarta ningkatna liang ku sabun.

Upami teu aya pencét sareng / atanapi penarik di garasi, langkung saé langsung mercayakeun ngagantian blok jempé ka spesialis di stasiun jasa. Barina ogé, lamun sanggeus ngabongkar jeung ngabongkar elemen gantung heubeul, tétéla yén éta moal jalan mun masang bagian anyar sorangan, anjeun moal deui bisa meunang ka layanan mobil sorangan.

Dina sababaraha kasus, ngagantian diri blok jempé hésé pisan atanapi teu mungkin. Ieu kajadian, contona, kalawan struts penstabil, levers aluminium, engine sarta gearbox mounts. Dina kaayaan kitu, eta leuwih hade meuli bagian anyar dirakit ku pabrik-dipencet blok jempé.

FAQ

• Kumaha nangtukeun yén blok jempé lepat?

  Anjeun sacara henteu langsung tiasa nangtukeun ngarecahna ku penampilan sora anu luar biasa sareng parobihan dina paripolah gantung nalika gerakan, tapi pikeun diagnosis anu akurat, anjeun kedah mariksa blok jempé sareng pariksa karyana ku simulasi operasi gantung atanapi ku akting. dina engsel ngagunakeun gunung.

• Naha mungkin pikeun ngubaran ngagem bushing nganggo gajih?

  Lubrication ngaleungitkeun squeaks tina bagian serviceable, salah dipasang atawa rada dipaké, tapi teu ngaleungitkeun masalah serius. Upami karét ngagaduhan retakan ageung sareng cimata, delamination atanapi separation tina bushing logam parantos kajantenan, maka panggunaan pelumas henteu aya gunana - ngan ukur ngagantian anu bakal ngabantosan.

• Kumaha kalakuan mobil anu nganggo blok jempé?

  mobil kalawan blok jempé dipaké kaluar kaluar sora extraneous (knocks, squeaks), ieu goréng dikawasa, leungit stabilitas arah. Kamungkinan ngéléhkeun sareng geter tina setir, yaw, akumulasi, ngagem ban henteu rata, setir anu goréng, sentak nalika ngamimitian sareng ngeureunkeun. Eta sadayana gumantung kana sendi nu dipaké atawa cacad.