Timing klep variabel. Naon mangpaatna? Naon putus?
Timing klep konstan dina sakabéh rentang speed engine mangrupakeun solusi mirah tapi teu efisien. Parobahan fase ngagaduhan seueur kauntungan.
Dina pilarian kasempetan pikeun ngaronjatkeun piston, mesin durukan internal opat-stroke, désainer konsistén ngenalkeun solusi anyar pikeun ngaronjatkeun dinamika, manjangkeun rentang speed mangpaat, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ngurangan emisi knalpot. Dina tarung pikeun ngaoptimalkeun prosés durukan bahan bakar, insinyur sakali ngagunakeun variabel klep timing pikeun ngembangkeun mesin leuwih efisien sarta ramah lingkungan. Kadali waktos, anu parantos ningkatkeun prosés ngeusian sareng ngabersihkeun rohangan di luhur piston, kabuktosan janten sekutu anu saé pikeun désainer sareng muka kamungkinan énggal pikeun aranjeunna.
Dina solusi klasik tanpa ngarobah timing klep, valves tina mesin opat-stroke buka jeung nutup nurutkeun siklus nu tangtu. siklus ieu terus-terusan dina cara nu sarua salami mesin jalan. Dina sakabéh rentang speed, boh posisi camshaft nu (s), atawa posisi, bentuk jeung jumlah cams on camshaft, atawa posisi jeung bentuk leungeun rocker (lamun dipasang) robah. Hasilna, waktos muka idéal sareng perjalanan klep ngan ukur muncul dina rentang rpm anu sempit. Salaku tambahan, aranjeunna henteu pakait sareng nilai optimal sareng mesinna kirang éfisién. Ku kituna, timing klep diatur pabrik mangrupakeun kompromi jauh-jangkauan lamun mesin jalan leres tapi teu bisa nembongkeun kamampuhan sabenerna dina hal dinamika, kalenturan, konsumsi bahan bakar jeung émisi knalpot.
Lamun elemen anu diwanohkeun kana ieu tetep, sistem kompromi nu ngidinan ngarobah parameter waktu, lajeng kaayaan bakal robah nyirorot. Ngurangan waktos klep sareng angkat klep dina kisaran kagancangan lemah sareng sedeng, manjangkeun waktos klep sareng ningkatkeun angkat klep dina kisaran kecepatan tinggi, ogé "pondok" waktos klep dina laju anu caket sareng maksimal, tiasa sacara signifikan dilegakeun rentang speed dimana parameter timing klep optimal. Dina prakna, ieu hartina leuwih torsi dina revs handap (kalenturan engine hadé, akselerasi gampang tanpa downshifting), kitu ogé achieving torsi maksimum dina rentang rev lega. Ku alatan éta, baheula, dina spésifikasi teknis, torsi maksimum ieu numbu ka speeds engine husus, sarta ayeuna paling mindeng kapanggih dina rentang speed nu tangtu.
Penyesuaian waktos dilaksanakeun ku sababaraha cara. Kamajuan sistem ditangtukeun ku desain variator, i.e. unsur eksekutif jawab ngarobah parameter. Dina solusi paling pajeulit, éta sakabéh sistem anu dikawasa ku komputer, nyokot kana akun sababaraha faktor béda. Eta sadayana gumantung kana naha anjeun kudu ngarobah ukur waktu muka valves atawa stroke maranéhanana. Éta ogé penting naha parobahanana ngadadak atanapi bertahap.
Dina sistem pangbasajanna (VVT), variator, i.e. unsur nu ngalakukeun kapindahan sudut camshaft nu dipasang dina camshaft drive katrol. Dina pangaruh tekanan minyak jeung berkat chambers dirancang husus di jero kabayang, mékanisme nu bisa muterkeun hub jeung camshaft dipasang dina eta relatif ka perumahan kabayang, nu acted kana unsur drive timing (ranté atawa sabuk toothed). Kusabab kesederhanaanna, sistem sapertos kitu murah pisan, tapi henteu efektif. Aranjeunna dipaké, antara séjén, Fiat, PSA, Ford, Renault jeung Toyota dina sababaraha model. Sistem Honda (VTEC) masihan hasil anu langkung saé. Nepi ka rpm anu tangtu, klep dibuka ku cams kalayan profil anu ngamajukeun nyetir anu lancar sareng ekonomis. Lamun wates speed tangtu geus ngaleuwihan, susunan cams shifts na levers pencét ngalawan cams, nu nyumbang ka dinamis olahraga nyetir. Switching dilaksanakeun ku sistem hidrolik, sinyal dirumuskeun ku controller éléktronik. The hydraulics oge jawab mastikeun yén ngan dua valves per silinder beroperasi dina fase kahiji, sarta sakabeh opat valves per silinder dina fase kadua. Dina hal ieu, teu ngan robah waktos buka valves, tapi ogé stroke maranéhanana. Hiji leyuran sarupa ti Honda, tapi ku parobahan lemes dina timing klep disebut i-VTEC. Solusi anu diideuan Honda tiasa dipendakan di Mitsubishi (MIVEC) sareng Nissan (VVL).
Alus uninga: nawaran palsu. Aya scammers online! Sumber: TVN Turbo / x-news
