Isuzu MU-X 2022 ulasan

Seueur kameunangan anu dibarengan ku datangna D-Max énggal Isuzu, sareng HiLux énggal langkung kuat, langkung aman sareng langkung téknologi maju tibatan miheulaanna.

Sareng dimana D-Max énggal angkat, duduluran off-road MU-X kedah nuturkeun. Sareng, tangtosna, SUV énggal anu ramah-kulawarga ayeuna ogé parantos sumping di Australia, ngenalkeun pilihan jalan-jalan sareng towing anu serius pikeun pasar urang anu ngajangjikeun janten langkung nyaman sareng langkung savvy téknologi tibatan modél anu diganti. . 

MU-X anyar ieu balik deui ka pasar kalayan pakean anu langkung ketat, pameunteu anu langkung saé, langkung ngagerem handapeun moncong anu dirobih sareng seueur fitur-fitur énggal pikeun ngagoda para pembeli pikeun ngaleungitkeun Everest, Fortuner atanapi Pajero Sport.

Henteu yén anjeunna ngagaduhan masalah dugi ka ayeuna, sabab Isuzu MU-X nyatakeun yén "SUV basis ute" paling laris dina tujuh taun. Éta henteu gaduh tag harga murah anu sami sareng debut dina sahandapeun dasawarsa ka pengker.

Nempatkeun tujuh slackers dina korsi, towing Toys jeung turun jalur keok kabeh bagian tina pakasaban na, naha éta gerbong brand Jepang dianggap jack-of-all-trades. Tapi, sapertos sababaraha tradisi, éta sakali rada kasar dina hal perbaikan sareng paripolah jalan.

Modél anyar sabagéan ageung ngajawab sababaraha kritik ieu sareng nawiskeun tingkat kanyamanan anu ningkat.

Kami ningal LS-T unggulan, tapi mimitina hayu urang tingali lineup énggal sacara gembleng.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	7.8l / 100km
Badarat	7 korsi
Harga tina	$47,900

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Asupna kana lineup MU-X anyar, nu ditawarkeun ku model pungkur tur sagala roda drive dina sakabéh tilu tingkatan, dimimitian ku MU-X LS-M, dimimitian dina $4 pikeun 47,900X4 jeung $2 pikeun 53,900X4-harga. ngaronjat ku $4 jeung 4000 dollar AS. masing-masing.

Sanajan éta lain colokan kokotor selang, LS-M masih versi kasar tina garis, kalawan hambalan sisi hideung, motong lawon, adjustment korsi hareup manual (kaasup jangkungna rider), kétang plastik. sareng karpét, tapi tetep kéngingkeun diferensial pungkur anu diantisipasi sareng rem parkir listrik.

Layar multimédia 7.0 inci nawarkeun aksés ka radio digital, kitu ogé nirkabel Apple CarPlay jeung Android Auto playback ngaliwatan opat spiker.

MU-X dilengkepan layar rampa multimedia 7.0 atanapi 9.0 inci. (gambar varian LS-T)

Aya sistem AC manual sareng ventilasi pungkur anu dipasang dina hateup sareng kontrol kipas anu misah pikeun ngajaga barisan pungkur ogé ventilasi.

Beda sareng sababaraha modél tingkat éntri, di dieu modél dasarna henteu kakurangan cahaya payun, kalayan lampu utama bi-LED otomatis (leveling otomatis sareng kontrol sinar tinggi otomatis), kitu ogé lampu siang LED sareng lampu tukang, wipers sensing hujan, pungkur. sensor parkir jeung Rear View Camera.

Anak tengah kulawarga MU-X nyaéta LS-U, anu nawiskeun kanyamanan panumpang anu langkung saé sareng sababaraha sentuhan luar anu saé, ngabantosan ngabenerkeun harga luncat ka $ 53,900 ($ 7600 tina mobil sateuacana) pikeun 4 sareng 2 $ 59,900 pikeun modél 4 × 4, anu $ 6300 langkung seueur tibatan modél ngagantian.

Kaca spion luar warna awak sareng gagang panto ngagentos trim plastik hideung modél dasar, sedengkeun rel hateup, kaca pungkur privasi sareng lampu kabut LED ditambahkeun kana daptar. Grille hareup ogé robah jadi pérak jeung krom, roda alloy tumuwuh nepi ka 18 inci sarta ayeuna dibungkus dina ban jalan raya.

MU-X nganggo roda alloy 18- atanapi 20 inci. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Ogé tumuwuh - ku dua inci - nyaéta tampilan infotainment sentral, nu nambahkeun diwangun-di navigasi satelit sarta pangakuan sora kana repertoire na, sarta ogé ganda jumlah spiker ka dalapan.

Kontrol iklim zona dual, kaca spion hareup LED-cahayana pikeun duanana panumpang hareup, sensor parkir hareup, sarta tailgate-dikadalikeun jauh diantara tambahan séjén, sedengkeun sills exterior kiwari pérak.

Kabin diaksés ku entri keyless pinter (anu otomatis ngonci nalika supirna ngalih langkung ti tilu méter jauhna), sareng bari motong lawon dipikagaduh, éta kelas luhur sareng interiorna pinuh ku aksen hideung, pérak sareng krom. .

Pikeun supir, ayeuna aya setir sareng shifter anu dibungkus kulit, ogé dukungan lumbar kakuatan.

The unggulan tina garis MU-X anyar tetep LS-T. Parobihan utama anu bakal ngahianat karakter kelas munggaranna nyaéta roda alloy dua nada anu pikaresepeun sareng motong interior kulit.

Modél luhur-of-nu-rentang hargana $59,900 pikeun versi sadaya-roda drive ($4 deui) jeung naek ka $2 pikeun model sadaya roda drive, $9,800 leuwih ti model heubeul.

Éta hartina kanaékan dua inci dina ukuran roda ka 20 inci sarta "quilted" motong kulit dina korsi, panto interior jeung konsol puseur, kitu ogé pemanasan korsi dua-tahap pikeun dua korsi hareup.

Korsi supir LS-T gaduh panyesuaian kakuatan dalapan arah, lampu interior LED, lampu anu dipasang dina pamilih gear, ngawas tekanan ban, sareng kaca spion tengah otomatis-dimming diantara fitur tambahan pikeun supir.

Anu mésér unggulan ogé bakal nguntungkeun tina fitur ngamimitian mesin jauh, sampurna pikeun ngajaga mobil anu diparkir dina usum panas di Australia.

Sedengkeun pikeun set kalapa na, ngaronjat harga MU-X urang teu kadorong eta saluareun parameter diatur ku pesaing na, tapi teu ngaruksak kaunggulan harga Isuzu urang.

The Ford Ranger basis Everest dimimitian dina jam $50,090 pikeun RWD 3.2 Ambiente jeung tops kaluar $73,190 pikeun Titanium 2.0WD model.

Toyota Fortuner nawarkeun hiji-hijina model roda-drive-hijina pikeun gerbong basis Hilux na nu dimimitian dina jam $4 pikeun entry-level GX, naek ka $49,080 pikeun GXL, sarta ends dina $54,340 pikeun Perang Salib.

Mitsubishi Pajero Sport dimimitian dina $ 47,490 pikeun GLX lima korsi, tapi tujuh-korsi merlukeun GLS dimimitian dina $ 52,240; rentang gerbong stasiun basis Triton tops kaluar $ 57,690 pikeun tujuh-korsi ngaleuwihan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Aya seueur kamiripan antara SUV D-MAX sareng duduluran station wagon na - anu saé, sabab tampilan énggal parantos nampi.

Sisi anu dipahat sareng bentuk taktak anu langkung lega parantos ngagentos tampilan anu langkung datar tina miheulaanna, sareng flare fender ayeuna rada langkung terpadu kana sisi MU-X anu énggal.

MU-X sering hadir di jalan. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Perawatan jandela clunky di pojok tukang MU-X kaluar geus diganti ku thinner C-pilar sarta wangun jandela leuwih tradisional nu nyadiakeun pisibilitas hadé pikeun maranéhanana diuk di baris katilu.

Garis taktak anu kuat sareng jurus anu langkung kuadrat ngajantenkeun MU-X nangtung di jalan, kalayan gaya hareup sareng pungkur anu pikaresepeun, anu terakhir sigana peryogi langkung perhatian tibatan muzzle MU sateuacana. -X.

Arches kabayang flared ayeuna leuwih terpadu kana sisi. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Kadua ngan ka Ford Everest dina panjangna sakabéh, MU-X panjangna 4850mm - paningkatan 25mm - kalawan 10mm ditambahkeun kana wheelbase, nu ayeuna 2855mm, 5mm leuwih panjang batan Ford.

MU-X anyar 1870mm lega tur 1825mm tinggi (1815mm pikeun LS-M), ka luhur 10mm, sanajan lagu kabayang tetep unchanged pa 1570mm.

Ground clearance geus ngaronjat ku 10mm ka 235mm ti 230mm didaptarkeun pikeun dasar LS-M. 

Anu dikirangan - ku 35mm - mangrupikeun ruang kepala sadayana, anu aya di handapeun garis atap Everest, Pajero Sport sareng Fortuner, kalayan pangurangan 10mm dina overhang payun sareng paningkatan 25mm dina overhang pungkur.

Volume kompartemen kargo jeung kabin geus ngaronjat alatan dimensi ningkat. Kahiji, hususna, geus ngaronjat - kalawan sakabeh korsi nempatan, produsén ngaklaim 311 liter spasi bagasi (dibandingkeun 286 dina mobil saméméhna), ngaronjatna ka 1119 liter (standar SAE) dina modeu lima seater, hiji pamutahiran ti. 68 ltr. .

Kalayan ngagunakeun sadaya tujuh korsi, volume boot diperkirakeun 311 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Upami anjeun nuju ka gudang perabot Swedia, kalayan baris kadua sareng katilu narilep ka handap, MU-X énggal gaduh 2138 liter, turun tina 2162 liter modél saméméhna.

Sanajan kitu, rohangan kargo leuwih ramah-pamaké salaku korsi bisa narilep handap pikeun masihan spasi kargo datar.

Dina versi lima korsi, volume boot naek ka 1119 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Batangna diaksés ngalangkungan tailgate anu muka anu langkung luhur, sareng aya panyimpen di handapeun lantai anu tiasa dianggo nalika sadaya tilu jajar dijajah.

Kalenturan penting dina SUVs ieu, sarta MU-X anyar boga nyatu seating na batang pilihan.

Kalayan korsi narilep ka handap, MU-X tiasa nahan dugi ka 2138 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Lebar jero sigana cukup dina dua korsi hareup, anu pangeusina boga aksés ka nyatu gudang di konsol atawa dasbor dua kotak sarung.

Taya aranjeunna masif, tapi aya jumlah santun spasi usable, ngan dirusak ku kotak aneh dina kotak sarung luhur nu Sigana mah eta dijieun pikeun hal teu ditawarkeun dina pasar ieu.

Konsol tengah handapeun siku kénca supir boga spasi usable, tapi anjeun dipikaresep bakal ngagunakeun spasi gudang konsol di hareup pamilih gear.

Éta sampurna pikeun telepon sareng ngan ukur peryogi ngecas nirkabel salian ti soket USB sareng 12V anu parantos sayogi.

MU-X ngagaduhan seueur pilihan panyimpen (gambar nyaéta varian LS-T).

Nanging, anu terakhir anéh teu aya arus - urang henteu tiasa kéngingkeun sababaraha colokan anu béda pikeun dianggo di hareup atanapi pungkur 12-volt outlet.

Kantong panto hareup jeung pungkur bisa nahan botol 1.5 liter, bagian tina belasan pilihan wadah cangkir.

Panumpang hareup meunang dua wadah cangkir di konsol tengah jeung hiji handapeun unggal curhat exterior, nu gede pikeun ngajaga inuman haneut atawa tiis - setelan sarupa kapanggih dina Toyota duo.

Baris tengah boga hijina jangkar ISOFIX - dina korsi luar - sarta kabel pikeun sakabéh tilu posisi, kitu ogé Panyekel cangkir dina armrest jeung dua titik ngecas USB; hateupna boga vents jeung kontrol kipas (tapi euweuh deui speaker dina hateupna).

Pikeun sawawa taller, aya nyatu kamar sirah jeung suku. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Aya kantong peta dina tonggong korsi hareup, kitu ogé hook kantong di sisi panumpang. 

Hanjakalna, teu aya tanda-tanda colokan rumah tangga tilu-prong pikeun alat volt 230-240 anu muncul di sisi sabalikna.

Dasar korsi henteu gerak pikeun baris kadua pikeun nampung legroom, tapi backrest rada ngagoler.

Dina jangkungna 191 cm, abdi tiasa calik dina korsi supir abdi kalayan sababaraha kamar sirah jeung suku; waktos di baris katilu kudu dugi ka lalampahan pondok iwal anjeun dina grup umur single digit.

Korsi baris kadua ngalipet ka hareup pikeun nyadiakeun aksés ka baris katilu. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Dua wadah cangkir aya di luar baris katilu, kitu ogé sababaraha kompartemen pikeun barang leutik.

Henteu aya outlet USB, tapi outlet 12-volt di daérah kargo tiasa dianggo dina ciwit upami tiasa dibujuk pikeun nyayogikeun kakuatan.

Pintu tukang listrik disada tilu kali sareng nampik dibuka. Salaku urang engké kapanggih kaluar, fungsi ieu disababkeun ku ayana colokan trailer di stop kontak di.

Dina cara nu sarua yén sensor parkir pungkur ayeuna ngadeteksi ayana trailer nalika ngabalikeun, fungsi tailgate geus dirancang sangkan teu pencét nanaon dina ngeunyeud trailer. Hayu urang ngarepkeun yén perhatian anu sami pikeun eupan balik dipasihkeun kana fungsionalitas sareng saklar tina sistem kaamanan aktip.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Mesin 3.0 liter turbodiesel opat-silinder mangrupakeun salah sahiji staples tina lineup Isuzu urang, sarta powerplant anyar ieu ku sababaraha cara hiji latihan dina évolusi tinimbang revolusi. Lamun henteu pegat, ulah ngalereskeun eta.

Salaku misalna, MU-X anyar ieu Powered by 4JJ3-TCX, 3.0 liter opat-silinder common rail turbodiesel engine suntik langsung nu mangrupakeun turunan tina powerplant MU-X saméméhna, sanajan kalawan émisi knalpot tambahan. réduksi pikeun ngurangan kaluaran nitrogén oksida jeung hidrogén sulfida.

Tapi Isuzu nyatakeun yén perhatian tambahan kana émisi henteu ngarugikeun kaluaran kakuatan, nyaéta 10kW dugi ka 140kW dina 3600rpm, sedengkeun torsi naék 20Nm dugi ka 450Nm antara 1600 sareng 2600rpm.

Mesin anyar boga turbocharger géométri variabel (sanajan ayeuna dikawasa ku listrik) méré éfék dorongan mesin alus, kalawan blok anyar, sirah, crankshaft sarta piston aluminium, sarta intercooler jangkung.

Turbodiesel 3.0 liter ngahasilkeun kakuatan 140 kW / 450 Nm.

Salaku kalawan incarnations saméméhna tina gerbong stasion jeung duduluran gerbong na, torsi pertengahan rentang santai mesin underloaded ieu naon daya tarik pikeun loba peminat towing jeung off-jalan.

Isuzu ngaklaim yén torsi rata geus ningkat, kalawan 400Nm sadia ti 1400rpm mun 3250rpm na 300Nm sadia dina 1000rpm, klaim nu boga sababaraha bebeneran sanggeus sababaraha waktu balik kabayang.

Isuzu ngahindarkeun sistem réduksi katalitik selektif (SCR), anu meryogikeun AdBlue, gantina milih bubu lean nitric oxide (NOx) (LNT) anu ngaminimalkeun émisi nitrogén oksida (NOx) kana standar Euro 5b. 

Aya ogé sistem suluh suntik langsung tekanan tinggi anyar kalayan pompa bahan bakar 20% langkung éfisién anu ngarahkeun suluh solar ngaliwatan injektor efisiensi tinggi énggal kana kamar durukan énggal.

Ranté baja timing-gratis pangropéa janji bakal leuwih hening jeung leuwih awét jeung susunan gear idler geser ganda nu Isuzu nyebutkeun ngaronjatkeun durability jeung ngurangan mesin rattle jeung Geter.

A transmisi otomatis genep speed disambungkeun ka mesin. (gambar nyaéta versi LS-U)

Ieu muncul dina gerak, kalawan tingkat noise engine handap dina kabin, tapi euweuh ragu ngeunaan jenis mesin handapeun tiung.

Genep-speed otomatis tur bagian-waktos sistem sadaya-roda drive ogé dibawa leuwih ti lanceukna workhorse maranéhna, transmisi anu geus kungsi gawé dipigawé pikeun ngaronjatkeun kualitas sarta laju shifting, nu dibuktikeun ti waktu balik kabayang.

Tambahan tina diferensial pungkur ngonci ogé bakal mangga SUVs, tapi roda pungkur drive atawa pilihan stock pikeun sistem 4WD ditutup-beungeut masih éksklusif pikeun Mitsubishi Pajero Sport.

The otomatis geus dipikagaduh kamampuhna lamun datang ka downshifting pikeun engine marake on descents lila, nu ogé bisa dipigawé via shifting manual - dina modeu manual ogé moal overpower na upshift ngalawan kahayang nu rider urang. .

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Sagala klaim ékonomi suluh dina digit tunggal bakal wilujeng sumping pikeun nonton BBM, sarta MU-X salah sahiji jalma anu skimp on suluh sanajan konsumsi BBM ngaronjat ku ngan dina satengah liter 100 km dibandingkeun miheulaan na.

Kisaran ékonomi bahan bakar anu diklaim dina siklus gabungan nyaéta 7.8 liter per 100 km pikeun modél MU-X pungkur, naék rada dugi ka 8.3 liter per 100 km pikeun sisi 4 × 4.

Émut yén ieu mangrupikeun siklus uji langkung ti 20 menit dina lab émisi dina dua slot waktos anu henteu sami, ditimbang ngalawan siklus kota, anu gaduh laju rata-rata 19 km / jam sareng seueur waktos idling, sedengkeun anu langkung pondok Siklus jalan tol nembongkeun laju 63 km/jam. speed rata jeung speed puncak 120km / h, nu tangtu urang pernah bakal ngalakukeun di dieu.

Saatos kami nutupan ampir 300 km, MU-X LS-T, numutkeun komputer on-board, dikonsumsi rata-rata 10.7 liter per 100 km dina laju rata-rata 37 km / h, anu nunjukkeun yén dugi ka titik ieu. utamana tugas urban, euweuh towing atawa off-roading.

Sacara téori, ieu bakal ngirangan jarak sakitar 800 mil berkat tanki bahan beuleum 80 liter anu nembé digedékeun, dugi ka 15 liter, sanaos teu aya alesan pikeun ragu kana angka touring anu panjangna 7.2 liter per mesin. 100 km (indikator laboratorium jalan raya).

Ékonomi bahan bakar naék kana 11.7 liter per 100 km saatos perjalanan 200 km kalayan ngambang sareng panumpang opat suku, ngalayang di daérah 10 liter per 100 km (dina laju rata-rata 38 km / jam) pikeun tugas sapopoé. urut.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Léngkah utama ka hareup pikeun gerbong stasion kulawarga Isuzu nyaéta daptar fitur kaamanan, anu ayeuna pinuh dilengkepan ku alat kaamanan aktif sareng pasif.

Nalika urang ngagaduhan LS-T dina uji coba, tim uji kacilakaan ANCAP parantos ngabéréskeun évaluasi gerbong stasiun Isuzu énggal sareng masihan skor ANCAP bintang lima dina modeu tés anu pang anyarna, anu henteu kaduga ku D-MAX éta. asup. dumasar kana nyetak rating sarua-luhur.

awak 10% stiffer tur kuat berkat pamakéan baja kakuatan ultra-luhur dina bulkhead nu, Sills jeung pilar awak; Isuzu ngaklaim yén dibandingkeun jeung MU-X saméméhna, struktur awak anyar ngagunakeun dua kali leuwih luhur-kakuatan sarta ultra-kakuatan tinggi baja. 

Merek éta nyatakeun yén éta ogé ngembangkeun 157 las titik tambahan anu ditambahkeun kana daérah konci bodywork nalika produksi pikeun ningkatkeun kakuatan sareng kaku.

Aya dalapan airbags dina kabin nu nutupan sakabeh tilu jajar, kalawan panumpang hareup meunang paling panyalindungan - supir jeung panumpang hareup meunang dual hareup, dengkul supir urang, dua sisi jeung airbags curtain, dimungkinkeun dina ngalegaan ka baris katilu.

Aya ogé airbag tengah hareup - jauh ti umum dina sagala bagéan kandaraan - nu ngajaga panumpang-korsi hareup ti tabrakan sirah-on dina kacilakaan.

Tapi fitur anu dirancang pikeun ngahindarkeun tabrakan nyaéta dimana MU-X parantos unggul, kalayan Sistem Bantuan Supir Cerdas (IDAS) dumasar kaméra 3D pikeun ngadeteksi sareng ngukur halangan - kendaraan, pejalan kaki, pengendara sepeda - pikeun ngirangan parah atanapi acara nyegah kajadian éta. 

Rentang MU-X nampilkeun ngerem Darurat Otomatis sareng Pitulung Aktipkeun sareng Peringatan Tabrakan Maju, Kontrol Pelayaran Adaptif sareng Stop-Go, 

Aya ogé "Mitigasi Akselerasi Salah", sistem lengkep anu nyegah supir teu ngahaja nabrak halangan di payun dina kecepatan dugi ka 10 km / jam, ogé waspada lintas lintas pungkur, ngawas titik buta sareng ngawaskeun perhatian supir mangrupikeun bagian tina arsenal kaamanan.

Pitulung ngajaga jalur multi-fungsi beroperasi dina kagancangan saluhureun 60 km/jam sareng ngageterkeun supir nalika kendaraan ninggalkeun jalur atanapi aktip nungtun MU-X deui ka tengah jalur.

Hiji-hijina laleur dina salep nyaéta yén supir butuh 60 dugi ka 90 detik sateuacan ngalih pikeun ngalambatkeun atanapi nganonaktipkeun sababaraha sistem kaamanan aktip, anu dina sababaraha kasus jauh tina halus sareng ngaganggu ka supir.

Paling merek junun boga prosés kirang pajeulit, kaasup di hal nu ilahar hiji, albeit a pencét panjang hiji tombol pikeun ngaganggu, mareuman atawa ngurangan jalur miang, kitu ogé koreksi titik buta sarta warnings.

Panginten sadaya tombol kosong anu tinggaleun dina dua sisi pamilih gear tiasa dianggo pikeun sistem ieu, tibatan nyumput dina ménu tampilan tengah ngalangkungan kadali dina setir?

Isuzu gaduh eupan balik ngeunaan ieu sareng perusahaan nyatakeun yén pilihan sanés nuju dipertimbangkeun.

The MU-X anyar ogé fitur ningkat kinerja ngerem berkat cakram hareup ventilated leuwih badag, ayeuna 320mm diaméterna jeung 30mm kandel, ngaronjat 20mm diaméterna; Cakram pungkur gaduh dimensi tetep 318 × 18 mm.

Ogé anyar mangrupa rem parkir éléktronik kalawan fungsi auto-tahan, nu teu acan aya dina tara universal na.

Konci diantara pancén anu tiasa dilaksanakeun ku kendaraan dina ségmén ieu nyaéta ngerek barang-barang anu beurat sapertos parahu, karavan atanapi gerbong kuda.

Ieu dimana MU-X anyar diatur pikeun nyokot foothold a, kalawan paningkatan 500kg dina kapasitas towing ka 3500kg pikeun beurat total 5900kg.

Ieu tempat kaulinan trailer jeung beurat wahana asalna kana antrian.

Kalayan beurat kendaraan kotor 2800 kg (beurat curb 2175 kg sareng muatan 625 kg), kalayan beban bola pinuh 3.5 ton, ngan ukur 225 kg muatan tetep dina MU-X.

MU-X gaduh kapasitas towing ngerem 3500 kg. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Isuzu cocog Ford Everest dina beurat GCM 5900kg, Pajero Sport beuratna 5565kg sareng Toyota Fortuner GCM beuratna 5550kg; Ford jeung Toyota ngaku kapasitas towing kalawan rem nyaéta 3100kg, sedengkeun Mitsubishi boga malah 3000kg.

Tapi Ford 2477-pound kalayan beban marake towbar maksimum 3100 kg ditinggalkeun kalayan 323 kg payload, sedengkeun Toyota torek kalawan sarat anu sarua pikeun traction kalawan rem ditinggalkeun kalawan 295 kg payload.

Kapasitas towing tilu ton Mitsubishi kalayan rem sareng beurat curb na 2110 kg nyayogikeun 455 kg muatan pikeun beurat total 5565 kg. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

6 taun / 150,000 km


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Isuzu parantos langkung ngadukung MU-X énggal tibatan seueur lawanna, dimimitian ku garansi pabrik genep taun atanapi 150,000 km.

MU-X ngagaduhan "dugi ka" tujuh taun bantosan sisi jalan nalika dilayanan ngalangkungan jaringan dealer Isuzu dina program jasa tujuh taun harga kawates anu nyatakeun merek éta sakitar 12 persen langkung mirah tibatan modél ngagantian. 

Pangropéa diperlukeun unggal 15,000 km atawa 12 bulan, nu nempatkeun eta dina luhureun rentang interval (Toyota masih dina genep bulan atawa 10,000 km, sedengkeun Mitsubishi jeung Ford cocog interval MU-X), kalawan layanan harga luhur dina. 389 749 Dollar AS. jeung $3373 jumlahna $XNUMX leuwih tujuh taun.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Anu langsung narik panon - sanajan mimiti ngamimitian sareng nyetir dina cuaca tiis - nyaéta tingkat bising anu handap dina kabin.

Tangtosna, panumpang masih sadar yén solar opat-silinder berpungsi dina tiung, tapi jauh leuwih jauh ti dina mobil saméméhna, kitu ogé noise luar sacara umum.

Korsi kulit-dipangkas nyaman dina sagala laporan tilu-baris, sanajan spasi baris katilu cozy pikeun maranéhanana nearing rumaja, tapi pisibilitas leuwih hade tinimbang mobil kaluar.

Kanyamanan numpak ningkat ku setelan gantung hareup jeung pungkur anyar, tanpa teuing roll awak atawa sag nalika towing; setir karasaeun leuwih beurat tur kirang jauh ti dina mobil eta ngagantikeun, kalawan radius péngkolan ningkat.

MU-X merlukeun éléktronika dipareuman bari nyetir on pasir. (gambar nyaéta versi LS-U)

Hareupna boga desain wishbone ganda sagala-anyar kalawan cinyusu stiffer sarta bar sway didesain ulang, sedengkeun pungkur ngabogaan coil spring lima-link kalawan sway bar pungkur lega pikeun nanganan ngaronjat payload nalika towing bari tetep nyaman kaayaan tanpa muatan, "saur Isuzu. .

Tetep sareng ngambang di tukang nunjukkeun sababaraha serelek dina beban - sapertos anu anjeun ngarepkeun - tapi perjalananna henteu sangsara pisan, sareng mesin tengah-tengah anu leuleus dugi ka tugas.

Hiji halangan-babagi beban bisa jadi patut milih ti katalog aksésori lamun beban towing hefty kamungkinan mangrupa pagawean biasa.

Transmisi otomatis nahan intuitif shifting savvy na, downshifting Turun gunung lamun lampah supir urang nyarankeun eta diperlukeun.

Ningkatkeun kanyamanan perjalanan. (gambar varian LS-T)

Kuring ogé nyokot kauntungan tina mode shift manual, dimana otomatis teu override supir, tapi ieu tebih ti kabiasaan wajib nalika towing, iwal sugan pikeun nyegah shifting kaleuleuwihan kana gear 6.

Muterkeun nag jeung ngambang kaluar ngeunyeud nu, aya flirtation ringkes jeung pamilih 4WD jeung konci diff pungkur, kalawan rentang low némbongkeun kinerja gancang.

Mangpaat perjalanan kabayang ti pungkur redesigned némbongkeun traction alus dina nabrak test gantung badag, dimana ningkat kaluar-jalan sudut nyetir dimaksudkan euweuh slippage, sarta ban jalan hasilna teu ngalaman drama wae dina panjang, jukut baseuh.

A drive pondok sapanjang pantai-dina ban jalan-rentang tinggi-nunjukkeun prowess of Isuzu tujuh-seater dina keusik lemes, tapi éléktronika kudu dipareuman pikeun nyegah gangguan nu teu dihoyongkeun.

Bagian pungkur ngagaduhan setélan spring lima-link. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Kisaran anu rendah henteu diperyogikeun dugi ka pasir anu lembut pisan, sareng diferensial pungkur anu anyar ngonci henteu sigana diperyogikeun, janten jelas urang kedah milarian rupa bumi anu langkung serius. 

Wewengkon dimana MU-X peryogi damel nyaéta sababaraha operasi fungsional pikeun supir - sigana anéh, contona, yén daptar stasiun radio henteu sayogi nalika nyetir, tapi sadaya ménu setélan (sahenteuna dina tampilan tengah) tiasa. dirobah.

Kabayang kontrol ogé perlu sababaraha karya, kalawan "bisu" jeung "mode" fungsi dina tombol sarua, tapi aya hiji spasi kosong ka kénca ti eta nu bisa dipaké?

Di beulah katuhu, fungsi ménu pikeun ngaksés fitur kaamanan anu aktip, sababaraha di antarana ngadadak sareng meryogikeun panyabutan sateuacan towing, matak ngabingungkeun sareng ngan ukur tiasa diaksés nalika cicing.

Butuh waktu nepi ka 60 detik (lamun anjeun terang naon nu peryogi pikeun manggihan) reureuh atawa mareuman fitur ieu, sarta kudu dipigawé unggal waktos Anjeun ngamimitian mobil anjeun. Isuzu parantos nampi tanggapan ngeunaan masalah ieu sareng ngaklaim bakal ningali kana éta.

putusan

Jadi loba SUVs keur meuli ku - lamun bakal ngahampura rudeness nu - urang sunda anu hayang kasampak kawas penjelajah, jeung pangdeukeutna maranéhanana datang ka situasi off-jalan téh oval sakola dina préparasi adil.

The MU-X sanes salah sahiji SUVs maranéhanana ... swagger na speaks launching parahu tinimbang parkir butik, kalawan kamampuhan off-road asli jeung prowess towing. Anjeunna kajadian pikeun nanganan tugas suburban tanpa meunang jengkel, kasampak santun, sarta bisa mawa satengahna tim maén bal turunan na lamun diperlukeun.

Isuzu parantos ngalaksanakeun seueur pikeun ngajaga MU-X dina luhureun bagean na. Harga geus euweuh kaunggulan eta sakali éta, tapi masih ngagabungkeun atribut dina sababaraha fronts pikeun gelut adil.