Bajoang Kyushu J7W1 Shinden
Hijina Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototipe diwangun. Alatan perenah aerodinamis anu teu konvensional, éta pasti pesawat anu paling mahiwal anu diwangun di Jepang nalika Perang Dunya II.
Ieu sakuduna dituju janten interceptor gancang, well-pakarang dirancang pikeun nungkulan Amérika Boeing B-29 Superfortress ngebom. Éta ngagaduhan sistem aerodinamika canard anu teu konvensional anu, sanaos ngan ukur hiji prototipe anu diwangun sareng diuji, tetep dugi ka dinten ieu salah sahiji pesawat Jepang anu paling dikenal anu diproduksi nalika Perang Dunya Kadua. Pasrah interrupted ngembangkeun salajengna tina pesawat mahiwal ieu.
Kaptén éta nyiptakeun konsép pejuang Shinden. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, urut pilot aviation angkatan laut porsi di Departemen Aviation (Hikoki-bu) tina Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; pondok Kugisho) di Yokosuka. di péngkolan 1942/43, on prakarsa sorangan, manéhna mimitian ngarancang bajoang dina unconventional "bebek" konfigurasi aerodinamis, i.e. kalawan bulu horizontal di hareup (saméméh puseur gravitasi) jeung jangjang tukangeun (tukangeun puseur gravitasi). Sistem "bebek" teu anyar, sabalikna - loba pesawat tina période pelopor dina ngembangkeun aviation diwangun dina konfigurasi ieu. Sanggeus nu disebut Dina tata perenah klasik, pesawat kalawan bulu hareup éta langka tur praktis teu balik saluareun ruang lingkup percobaan.
Prototipe J7W1 sanggeus direbut ku Amérika. Pesawat ayeuna dilereskeun saatos karusakan anu disababkeun ku Jepang, tapi henteu acan dicét. Panyimpangan ageung tina nangtung tina gear badarat jelas katingali.
Tata perenah "bebek" ngagaduhan seueur kaunggulan tibatan anu klasik. Empennage ngahasilkeun angkat tambahan (dina tata perenah klasik, buntut ngahasilkeun gaya angkat sabalikna pikeun nyaimbangkeun jurus pitch angkat), ku kituna pikeun beurat takeoff tangtu bisa ngawangun pesawat terbang layang kalawan jangjang kalawan aréa angkat leutik. Nempatkeun buntut horizontal dina aliran hawa teu kaganggu di hareup jangjang ngaronjatkeun maneuverability sabudeureun sumbu pitch. Buntut jeung jangjang teu dikurilingan ku aliran hawa, jeung fuselage maju ngabogaan bagian cross leutik, nu ngurangan sered aerodinamika sakabéh airframe nu.
Aya praktis euweuh fenomena stalling, sabab Nalika sudut serangan ningkat kana nilai kritis, aliran mimiti ngarecah sareng gaya angkat dina buntut hareup leungit, anu nyababkeun irung pesawat turun, sareng ku kituna sudut serangan ngirangan, anu nyegah pamisahan tina pesawat. jet jeung leungitna pamawa kakuatan dina jangjang di péngkolan a. Fuselage maju leutik sarta posisi kabina di hareup jangjang ngaronjatkeun pisibilitas maju jeung handap ka sisi. Di sisi anu sanés, dina sistem sapertos kitu, langkung hese nyayogikeun stabilitas arah (lateral) anu cekap sareng kontrol dina sumbu yaw, ogé stabilitas longitudinal saatos defleksi flap (nyaéta saatos paningkatan ageung angkat dina jangjang). ).
Dina pesawat ngawangun bebek, solusi desain paling atra nyaéta nempatkeun mesin di pungkur ti fuselage jeung ngajalankeun propeller kalawan wilah pusher. Sanajan ieu bisa ngabalukarkeun sababaraha masalah dina mastikeun cooling engine ditangtoskeun jeung aksés ka dinya pikeun inspeksi atawa perbaikan, frees up spasi dina irung pikeun instalasi pakarang kentel deukeut sumbu longitudinal of fuselage nu. Sajaba ti éta, mesin lokasina di tukangeun pilot.
nyadiakeun panyalindungan seuneu tambahan. Sanajan kitu, dina acara badarat darurat sanggeus ditarik kaluar tina ranjang, éta bisa naksir kabina. Sistim aerodinamika ieu diperlukeun pamakéan hiji chassis kabayang hareup, nu masih mangrupa novelty badag di Jepang dina waktu éta.
Draf desain pesawat anu dirancang ku cara ieu dikintunkeun ka Departemen Téknis Direktorat Penerbangan Utama Angkatan Laut (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) salaku calon interceptor tipe otsu (disingkat kyokuchi) (tingali kotak). Numutkeun itungan awal, pesawat kuduna boga kinerja hiber leuwih hadé ti mesin kembar Nakajima J5N1 Tenrai, dirancang pikeun respon kana spésifikasi 18-shi kyokusen Januari 1943. Alatan sistem aerodinamis anu teu konvensional, desain Tsuruno dipanggihan ku horéam. atawa, di pangalusna, teu percanten kana bagian tina konservatif patugas Kaigun Koku Honbu. Nanging, anjeunna nampi dukungan anu kuat ti Comdr. Létnan (chusa) Minoru Gendy tina Staf Umum Angkatan Laut (Gunreibu).
Pikeun nguji kualitas hiber tina bajoang hareup, éta ieu mutuskeun pikeun mimiti ngawangun jeung nguji dina hiber hiji airframe MXY6 eksperimen (tingali kotak), nu boga perenah aerodinamika sarua jeung dimensi salaku bajoang projected. Dina Agustus 1943, model skala 1:6 diuji dina torowongan angin di Kugisho. Hasilna kabuktian ngajangjikeun, mastikeun kabeneran konsép Tsuruno sareng masihan harepan pikeun kasuksésan pesawat anu dirarancangna. Ku alatan éta, dina bulan Pebruari 1944, Kaigun Koku Honbu narima gagasan pikeun nyieun hiji bajoang unconventional, kaasup dina program ngembangkeun pesawat anyar salaku interceptor tipe otsu. Sanaos henteu dilaksanakeun sacara resmi dina spésifikasi 18-shi kyokusen, éta sacara kontrak disebut salaku alternatif pikeun J5N1 anu gagal.
