Bajoang Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) dina salah sahiji penerbangan test. The king cobra narik minat saeutik ti Angkatan Udara AS, tapi ieu dihasilkeun dina jumlah badag di tempat munggaran.
pikeun Uni Soviét.
Bell P-63 Kingcobra éta bajoang Amérika laminar jangjang kadua sanggeus Mustang sarta hiji-hijina pesawat tempur single-korsi Amérika ngapung dina formulir prototipe sanggeus serangan Jepang on Pearl Harbour, sarta indit kana produksi masal salila perang. Sanajan R-63 teu ngahudangkeun loba minat Angkatan Udara AS, éta dihasilkeun dina jumlah badag pikeun kaperluan sekutu, utamana USSR. Sanggeus Perang Dunya II, Kingcobras ogé dipaké dina tempur ku angkatan udara Perancis.
Dina ahir 1940, logistik Air Corps di Wright Field, Ohio, mimiti yakin yén P-39 Airacobra moal nyieun hiji interceptor-kinerja tinggi luhur-luhurna alus. Perbaikan radikal dina kaayaan ngan ukur tiasa nganggo mesin anu langkung kuat sareng ngirangan sered aerodinamis. Pilihanna murag dina Continental V-12-1430 1-silinder in-line liquid-cooled V-engine kalayan kakuatan maksimum 1600-1700 hp. Dina taun-taun saméméhna, Angkatan Udara Amérika Serikat (USAAC) investasi pisan dina pangwangunanana, ningali éta salaku alternatif pikeun mesin Allison V-1710. Dina taun anu sami, Komite Panaséhat Nasional pikeun Aeronautics (NACA) ngadamel anu disebut airfoil laminar dumasar kana panilitian anu dilakukeun di Laboratorium Aviation Peringatan Langley (LMAL) ku lulusan UCLA Eastman Nixon Jacobs. Propil anyar ieu dicirikeun ku kanyataan yén ketebalan maksimum na ranged ti 40 nepi ka 60 persen. chord (propil konvensional gaduh ketebalan maksimum henteu langkung ti 25% tina chord). Hal ieu ngamungkinkeun aliran laminar (teu kaganggu) dina daérah jangjang anu langkung ageung, anu nyababkeun sered aerodinamis langkung handap. Désainer jeung tanaga militér ngaharepkeun yén kombinasi mesin kuat kalawan airframe aerodynamically ningkat bakal ngakibatkeun kreasi hiji interceptor suksés.
Dina pertengahan Pébruari 1941, désainer tina Bell Pesawat Corporation patepung jeung wawakil departemén materiel pikeun ngabahas kamungkinan ngawangun bajoang anyar. Bell dikintunkeun dua usulan, Modél 23, P-39 dirobah ku mesin V-1430-1, sarta Modél 24, hiji pesawat jangjang laminar sagemblengna anyar. Anu pangheulana langkung gancang dilaksanakeun salami mesin énggal sayogi dina waktosna. Anu kadua ngabutuhkeun waktos langkung seueur pikeun fase panalungtikan sareng pamekaran, tapi hasil ahirna kedah langkung saé. Duanana usulan narik perhatian USAAC sareng nyababkeun pamekaran XP-39E (disebutkeun dina artikel P-39 Airacobra) sareng P-63 Kingcobra. Dina 1 April, Bell ngirimkeun spésifikasi lengkep pikeun Modél 24 ka Departemen Bahan, sareng perkiraan biaya. Saatos ampir dua bulan rundingan, dina 27 Juni, Bell dileler nomer kontrak W535-ac-18966 pikeun pangwangunan dua prototipe Modél 24 ngalayang, ditunjuk XP-63 (nomer serial 41-19511 sareng 41-19512; XR-631- 1) jeung nguji statik jeung kacapean hiji airframe taneuh.
proyek
Gawé dina desain awal Modél 24 dimimitian dina ahir 1940. Desain teknis XP-63 dilaksanakeun ku Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr. Pesawat miboga silhouette sarupa P-39, nu éta hasil tina ngajaga skéma design sarua - a cantilever low-wing kalawan gear badarat beca retractable kalawan kabayang hareup, a 37-mm. mariem firing ngaliwatan aci propeller, hiji mesin deukeut puseur gravitasi struktur jeung kabina antara gun jeung mesin. Desain airframe éta sagemblengna anyar. Salila prosés desain, ampir sakabéh komponén jeung elemen struktural geus finalized, ku kituna dina tungtungna R-39 jeung R-63 teu boga bagian umum. Dibandingkeun sareng R-39D, panjang pesawat parantos ningkat tina 9,19 dugi ka 9,97 m, bentang buntut horisontal tina 3962 dugi ka 4039 mm, jalur gear badarat utama tina 3454 dugi ka 4343 mm, gear badarat dasar tina 3042 mm. nepi ka 3282 mm. Ngan lebar maksimum fuselage nu, ditangtukeun ku rubak mesin, tetep unchanged sarta jumlahna 883 mm. Kanopi kabina dirobih janten kalebet kaca bulletproof datar anu diwangun-di 38 mm dina kipas kaca. Buntut nangtung ogé boga bentuk anyar. Lift jeung rudders ditutupan ku kanvas, sarta ailerons na flaps ditutupan ku logam. Panél anu tiasa dicabut sareng hatch aksés parantos digedékeun pikeun ngagampangkeun mékanika ngaksés senjata sareng alat.
Nanging, inovasi anu paling penting nyaéta NACA 66 (215) -116/216 jangjang airfoil laminar. Beda sareng jangjang P-39, aranjeunna gaduh desain dumasar kana dua balok - pungkur utama sareng bantu, anu ngagantelkeun aileron sareng flaps. Paningkatan dina chord akar ti 2506 nepi ka 2540 mm sarta bentang ti 10,36 nepi ka 11,68 m nyababkeun kanaékan beungeut bearing ti 19,81 nepi ka 23,04 m2. Jangjangna ngaganjel kana fuselage dina sudut 1°18' sarta naékna 3°40'. Gantina sashes buaya, flaps dipaké. Model skala 1: 2,5 sareng 1:12 jangjang, buntut sareng sadayana pesawat parantos diuji sacara éksténsif dina torowongan angin NACA LMAL di Langley Field, Virginia sareng Wright Field. Tés éta negeskeun kabeneran ide Jacobs sareng dina waktos anu sami ngamungkinkeun para desainer Bell pikeun nyaring desain aileron sareng flaps, ogé bentuk asupan hawa glikol sareng minyak.
Karugian utama jangjang airfoil laminar nyaéta, pikeun ngajaga sipat aerodinamisna, aranjeunna kedah gaduh permukaan anu mulus pisan, henteu aya tonjolan sareng nabrak anu tiasa ngaganggu aliran hawa. Spesialis sareng desainer NACA prihatin naha prosés produksi masal tiasa sacara akurat ngahasilkeun deui bentuk profil. Pikeun nguji ieu, pagawe Bell nyieun pasangan test tina jangjang anyar, teu nyaho naon maranéhna pikeun. Saatos nguji dina torowongan angin LMAL, tétéla yén jangjangna nyumponan standar anu ditetepkeun.
