Sajarah Maserati - Carita Otomatis

La Maserati anjeunna ngalaman hirup susah: dina sorangan 100 taun kahirupan maot sareng dibangkitkeun sababaraha kali, sapertos Phoenix, sareng ngagaduhan stabilitas ngan ukur dua puluh taun berkat Fiat... Hayu urang terang sasarengan dongeng House of the Trident, didamel sacara éksklusif pikeun produksi mobil balap, sareng teras janten simbol supercar "dijieun di Italia".

Maserati, sajarah

La dongeng mérek Emilian sacara resmi dimimitian tanggal 1 Désémber 1914, nalika tilu sadulur éta Maserati (Alfieri II, Ernesto ed janten kasar) - geus aktip dina séktor mékanis - diadegkeun Bologna bengkel khusus dina ngolah mesin Isotta Fraschini e Diatto... Salila Perang Dunya I, Alfieri dipaténkeun colokan narik inovatif, sareng di akhir konflik, anjeunna fokus kana dunya balap ku masang mesin. Hispanik-Swiss dina Isotta Fraschini. Dina mobil ieu, anjeunna, sareng lanceukna Ernesto, meunang Susa-Moncenis ti taun 1921.

Dina 1922, mérek Turin Diatto Anjeunna nawiskeun baraya Maserati kapamimpinan kagiatan olahraga brand, sarta Alfieri peran supir resmi, tapi tilu taun engké produsén Piedmontese kaluar tina balap alatan hutang. Hatur nuhun kana rojongan finansial ti Marquis Diego de Sterlich Maseratis junun mésér sapuluh chassis Diatto 30 Sport.

Kasuksésan munggaran

kahiji Maserati salawasna- Ketik 26 1926 lain ngan ukur évolusi Diatto GP 8C turbo dilengkepan na mesinna 1.5 dalapan silinder in-line 120 hp Dina taun anu sami, Mario - lanceukna kalima Maserati sareng hiji-hijina anu teu resep kana mékanika - nyiptakeun logo Trident legendaris, diideuan ku logo dina cai mancur. Néptunus in Piazza Maggiore a Bologna.

Dina taun 1927, nalika balapan di Sisilia (Piala Messina), Alfieri korban kacilakaan pikareueuseun dimana anjeunna kaleungitan ginjal. Taun hareup datang kameunangan utama munggaran - Piala Etna - hatur nuhun ka Bacon Borzaccini... Supir ti Umbria linggih dina taun 1929 di Cremona di tukangeun roda hiji V4 dilengkepan na mesinna kalayan 16 silinder, catetan kecepatan dunya dina mimiti 10 km sareng di 1930 meunang kasuksésan internasional munggaran Trident al Tripoli GP.

Pupusna Alfieri

di 1932 Alfieri Maserati maot saatos operasi, sareng Ernesto kaluar tina karir pilotna pikeun ngambil alih manajemen perusahaan: anjeunna fokus kana bagian téknis sareng Ettore sareng nunjuk lanceukna anu kaopat Bindo (inget Isotta Fraschini) Présidén. Taun di handap asalna meunangna munggaran - di Perancis kalawan Giuseppe Campari - dina salah sahiji Cobaan hébat (balapan pangpentingna sateuacan Formula 1) sareng Tazio Nuvolari (ngantepkeun Ferrari saatos pertengkaran sareng Enzo kusabab kanyataan yén anu terakhir henteu hoyong anjeunna janten pamilik 50% saham Cavallino) meunang Grand Prix Belgian saatos dimimitian ku posisi tukang. asup 8CM dirobah.

Aranjeunna biruang

1937 nyaéta taun anu Maserati dibeuli ku pangusaha Modena. Adolfo Orsi, anu ngagunakeun logo merek pikeun ngamajukeun kagiatan anu sanés. Bindo, Ernesto jeung Ettore, bébas tina beungbeurat managerial, babagi tugas dina pausahaan: nguruskeun kahiji jeung bagian komérsial, kadua jeung desain, jeung katilu jeung pabrik. lilin... Dina taun anu sami Giulio Severi nalukkeun Targa Florio ti 6 cm: Balapan Sisilia kéngingkeun tilu kali deui sakaligus ku Emilian Company sareng Giovanni Rocco sareng dina dua kasus sareng Luigi Villoresi.

Indianapolis meunang

Dina 1939, Orsi ngalih Maserati di kampung halaman- Modena - di wewengkon milik anjeunna, sarta dina taun anu sarua 8 CTF (3.0 mesin dalapan silinder kalawan dua compressors sarta tank minyak nu tindakan minangka puseur cross anggota chassis nu) - mobil munggaran dimekarkeun dina manajemen anyar - meunang (pikeun kahiji kalina pikeun mobil Italia) Indianapolis 500 sareng supir ti USA Wilbur Shaw... Kombinasi ieu dikonfirmasi dina 1940: henteu mesin tricolor sanés anu tiasa meunang balapan Yankee anu bergengsi.

Perang Dunya II

Ku pecahna Perang Dunya II, produksi mobil balap samentawis dieureunkeun pikeun ngagampangkeun produksi lilin sareng produk pikeun tentara. Dina akhir konflik, Adolfo Orsi kaleungitan minat balap, tapi tilu saderek Maserati tetep ngajaga impian "balap" na ku sababaraha kendaraan di luar jalan anu disumputkeun di Milan nalika aya konflik. Samentara éta ngalangkungan Samudera Atlantik Louis Nash meunang dua édisi balapan nanjak legendaris Puncak Puncak (1946 sareng 1947) nyetir mobil Trident.

Mimiti produksi serial

La A6 GCS ti 1947 - singketan pikeun Alfieri, 6 silinder (na mesinna 2.0 l. Maserati dikembangkeun ku baraya Bindo, Ernesto sareng Ettore sateuacan ngantunkeun perusahaan (anu hoyong difokuskeun ngadamel modél) dugi ka dipendakan OSCA. Mobil Modena munggaran sadia pikeun masarakat umum nyaéta A6 1500: dipidangkeun dina Geneva Motor Show taun anu sami, éta dirarancang Pininfarina sareng ngumpulkeun hiji na mesinna 1.5 garis genep silinder.

Nanging, kasuksésan olah raga teras-terasan sumping: di 1948, DPR Trident mulih deui pikeun meunang salah sahiji Cobaan hébat – Monte Carlo jeung Giuseppe Farina sareng 4CLT sareng Silverstone sareng Villoresi sareng 4CLT / 1948 - sareng taun payun Swiss Toulo de Graffenried meunang deui di sirkuit Inggris.

50 taun

50an dimimitian parah pikeun Maserati alatan bentrok beuki telenges antara Adolfo Orsi sareng padamelanana: pengecoran bahkan dikuasai ku koperasi. Sanaos kitu, pabrikan ti Modena hasil ilubiung dina kajawaraan dunya munggaran di 1950. F1 sajarahna sareng kéngingkeun podium munggaran dina balapan kadua musim nalika supir ti Monako Louis Chiron imah Grand Prix réngsé dina posisi katilu.

Dina 1952, koperasi operasi foundries di Modena ieu liquidated jeung serikat buruh sorangan ménta Orsi balik sarta ngajalankeun pausahaan. Anjeunna hired ku supir pangalusna maranéhanana taun - hiji Argentina. Juan Manuel Fangio - nu kitu, teu debut nepi ka 1953 alatan hiji kacilakaan di F2 (bengkahna vertebrae cervical) nu ngabalukarkeun anjeunna sono sakabéh usum.

Meunangna munggaran Maserati in F1 sumping kana Grand Prix Italia 1953 berkat Fangio sareng timnya A6 GCM... Dina taun anu sami, Orsi, dina tekenan ti salaki-lanceukna, kapaksa ngabagi manajemén perusahaanna diantara sababaraha anggota kulawarga, ngantepkeun ieu ka dirina sareng putrana. Udang ageung kontrol lokakarya (mesin sareng alat mesin).

La 250F

La 250Fdimaksudkeun pikeun ilubiung dina Dunya F1 1954 sareng dilengkepan na mesinna 2.5 240 hp éta masih dianggap salah sahiji mobil tunggal anu paling saé sepanjang waktos. Fangio gaduh kontrak sareng Mercedes tapi bari ngantosan mobil Jérman siap, anjeunna naros (sareng kéngingkeun) kasempetan pikeun ilubiung dina dua Grand Prix munggaran taun ieu (Argentina sareng Bélgia) dina mobil Trident: anjeunna ngéléhkeun duanana sareng janten juara dunya di akhir tina musim.

Dina 1956, Inggris mangrupikeun pahlawan mutlak balap Modenis. Moss Sterling: némpél kameunangan dina Kejuaraan Dunia di Monte Carlo sareng Monza sareng sasarengan sareng Argentina. Carlos Menditegi nalukkeun Buenos Aires 300S kameunangan munggaran mérek dina balapan dina Kejuaraan Dunia pikeun Prototipe Olahraga.

Legendaris 1957

1957 - taun pangalusna dina sajarah Maserati: Fangio janten juara dunya F1 kanggo waktos kalima sareng terakhir dina karirna ku opat kameunangan (Argentina, Monte Carlo, Perancis sareng Jérman) sareng dua naék juara dina tujuh Grand Prix. Dina taun anu sami, mobil Trident skala ageung mimiti dileupaskeun: 3500 GT, modél anu sacara resmi ngarobih mérek Modenese janten pabrik mobil pinuh.

Krisis

Ti bentang dugi ka burut: 1958. Adolfo Orsi mendakan dirina dina krisis kusabab kagagalan pamaréntah Argentina pikeun mayar kiriman mesin panggilingan anu ageung. Anjeunna ngajual sababaraha perkebunan pribadi, ngajual pabrik alat mesin ka perusahaan asing, sareng ngagaduhan rezim manajemén dikawasa... Anjeunna mayar sadayana anu gaduh hutang, tapi kapaksa nutup jurusan balap: anjeunna masih tiasa ngasuh sadaya padamelna di tempat sanés, bahkan kalayan saingan anu sumpah Ferrari.

60 taun

60an dibuka ku kasuksésan anu pang anyarna dina World Sports Prototypes of a. Maserati: tapi Ketik 61 handapeun komando USA Babaturan anu naék kana léngkah luhur podium 1000 km ti Nurburgring ti saprak 1961 hatur nuhun ka duét Yankees di Masten Grigory e Lloyd Kasner... Dina taun anu sami 3500 GTI, basa Italia munggaran saprak na mesinna ad suntikan.

1963 nyaéta taun nalika mistral (mobil Trident terakhir anu didayagikeun ku mesin genep silinder legendaris anu diinjeum ti 250F) sareng langkung ti sadayana, Opat panto: naon anu sedan panggancangna sadunya nalika éta, diumumkeun dina Turin Motor Show sareng didukung ku mesin 4.1 V8 anu kuat kalayan 260 hp.andalannya Emilian ngahontal kecepatan luhur 230 km / jam.

Kemenangan terakhir Mesin maserati in F1 balik deui ka 1967 nalika Méksiko Pedro Rodriguez meunang Grand Prix Afrika Kidul nyetir hiji cooper... Dina taun anu sami Ghibli, mobil Modena munggaran anu dirancang Giorgetto Giugiaro: bakal aya kasuksesan.

Jaman Citroën

Dina 1968 60% saham Maserati diliwatan ka Citroën: Orsi tetep Présidén Emeritus sareng Omar ngerjakeun Déwan Direksi anu tanggung jawab pikeun sektor komérsial. Perusahaan Perancis nganggo mesin Modenese pikeun nyiptakeun modél sapertos SM, sedengkeun mérek Trident nampi sababaraha téknologi ti pabrik transalpine sapertos gantung hidropopatik.

Tilu taun ti harita - sakaligus sareng peluncuran Bora (Hiji diteukteuk a mesin sentral lahir maok konsumén ti Lamborghini Miura) - kulawarga Orsi pasti kaluar tina Maserati tapi taun 1973 - alatan krisis minyak - kulawarga Michelin, boga Citroën, ngajual mérek Perancis Peugeot sareng juragan anyar mutuskeun ngaleyurkeun merek olahraga legendaris ti Emilia..

L'era de Tomaso

Hatur nuhun kana artos umum ti Omongan (Perusahaan Manajemén sareng Investasi Perusahaan) Pengusaha Argentina Alejandro de Tomaso kéngingkeun bagian penting saham Maserati: mayar hutang perusahaan sareng invests dina modél énggal sapertos generasi katilu Opat panto (1979, desain Giugiaro) jeung McLaren (1981), hiji sedan dua-panto / coupe nyatet pikeun affordability tapi reliabilitas questionable alatan ngurangan waktu desain. Mobil - dirakit di Milan di pabrik Polos - ngahontal kasuksésan anu luar biasa, tapi négatip mangaruhan gambar merek.

Titik balik Fiat

di 1993 Maserati angkat ka grup Fiat, anu opat taun ka hareup ngajual 50% saham perusahaan Ferrari. Mobil Trident munggaran diwangun dina manajemen anyar nyaéta The Trident. 3200 GT Dirancang ku Giugiaro, éta diwanohkeun dina 1998 Paris Motor Show, sataun sateuacan transisi pinuh ku merek Modenese ka Cavallino.

Di 2001, Emilian balik deui ka pasar AS sareng Spyderdipidangkeun dina Frankfurt Motor Show: Maserati munggaran anu kantos dipasang kagancangan kalayan dayung dina setir, éta ngagaduhan garis anu sami sareng 3200 GT, tapi ngagaduhan lampu lampu langkung tradisional, sasis anu didesain ulang (jarak roda anu langkung pondok), na mesinna 4.2 Ferrari V8 sareng powertrain Gearbox (tukangeun blok kalayan diferensial).

Balik kana balap sareng berita produk

2003 mangrupa taun penting pikeun Maserati: generasi kalima Opat panto (diwanohkeun di Frankfurt) teh Trident munggaran dirancang ku Pininfarina satengah abad engké sareng nalukkeun seueur klien. Di sisi anu sanésna, dina 2004 urang nyaksian resmi balap deui (47 taun ka hareup) sareng MC12: Kandaraan dilengkepan mesin 6.0 V12 sareng chassis serat monocoque. karbon, ilubiung dina kajawaraan FIA GT sareng meunang kameunangan munggaran di sirkuit Jérman Oschersleben sareng Finlandia Mika Salo sareng sareng urang Andrea Bertolini.

Antara taun 2005 sareng 2009 bakal aya opat judul pilot (tilu pikeun duo anu diwangun ku Bertolini sareng Jerman. Michael Bartels sareng hiji kanggo urang Thomas Biaggi), dua judul konstruktor (2005 sareng 2007, iraha Gran Turismo abah-abah Pininfarina) sareng lima kajuaraan berturut-turut pikeun tim Vitafon... Dina 2010, séri FIA GT ngarobih namina janten GT1 Dunya tapi hasilna tetep sami: Kemenangan Piala Dunia pikeun Bartels sareng Bertolini sareng dominasi antar-tim pikeun Vitaphone.

Kisaran Maserati euyeub di 2013 sareng dua anyar andalannya: generasi ka genep Quattroporte (dipidangkeun dina Detroit) sareng adi awéwéna Ghibli, ayeuna dina séri anu katilu (pikeun anu munggaran nganggo panto tukang) sareng diwangun dina lantai anu sami pondok.