Irkut nangtang raksasa. MS-21 ditémbongkeun dina Irkutsk
Perdana Mentri Rusia Dmitry Medvedev ngungkabkeun MC-21-300, pesawat panumpang ageung munggaran Rusia dina saparapat abad, anu Rusia hoyong bersaing sareng Airbus A320 sareng Boeing 737 anu pang populerna di dunya. Pyotr Butovsky
Dina 8 Juni 2016, di Irkutsk jauh di Tasik Baikal, dina hanggar pabrik IAZ (Irkutsk Aviation Plant), pesawat komunikasi anyar MS-21-300 munggaran dibere, nu Irkut Corporation tangtangan Airbus A320 jeung Boeing 737. MS-21-300 - dasar, versi 163-korsi tina pesawat hareup kulawarga MS-21. Pesawat éta bakal lepas landas dina penerbangan perdana na awal taun payun.
Upacara ieu dihadiran ku Perdana Mentri Pamaréntah Rusia Dmitry Medvedev, emphasizing harepan yén pamaréntah Rusia nempatkeun dina pesawat ieu. MS-21 mangrupa salah sahiji pesawat paling modern di dunya, pesawat panumpang abad ka-21. Kami reueus pisan yén éta diciptakeun di nagara urang. Medvedev misah ka alamat supplier asing aub dina proyék MS-XNUMX. Penting pisan pikeun urang, salian ti produsén pesawat anu pangsaéna, seueur perusahaan asing milu dina proyék éta. Urang salut ka para pangusaha anu damel di Rusia, anu ogé aya di aula ieu ayeuna sareng anu ngadamel léngkah anu hébat sareng nagara urang.
MS-21 kedah janten produk terobosan. Urang Rusia ngartos yén nambihan proyék anu sami di gigireun Airbus 320 sareng Boeing 737 (sareng C919 Cina énggal) moal aya kasempetan suksés. Pikeun MC-21 suksés, éta kedah langkung saé tibatan kompetisi. Ambisi hébat parantos katingal dina nami pesawat: MS-21 mangrupikeun pesawat jarak jauh Rusia dina abad ka-21. Sabenerna, kecap Sirilik MS kudu ditarjamahkeun salaku MS, sarta éta kumaha ieu disebut dina publikasi asing munggaran, tapi Irkut gancang nempatkeun hal dina urutan jeung nangtukeun designation internasional proyék maranéhanana salaku MS-21.
Tujuanana jelas diatur: biaya operasi langsung tina pesawat MC-21 kedah 12-15% leuwih handap tina pesawat modern pangalusna tina kelas ieu (Airbus A320 dicokot sabagé conto), bari konsumsi bahan bakar 24%. handap. Dibandingkeun jeung A320neo ditingkatkeun, MC-1000 diperkirakeun meakeun 1852% bahan bakar kirang dina jalur has 21 mil laut (8 km), kalawan 5% handap waragad operasi langsung. Leres, dina deklarasi Irkut, biaya operasi 12-15% langkung handap, sabab minyak dua kali langkung mahal tibatan ayeuna, anu nyababkeun sababaraha mamang. Kalayan harga BBM anu langkung handap ayeuna, selisih biaya operasi antara pesawat generasi ayeuna sareng generasi salajengna kedah sempit.
Salami presentasi MS-21, Présidén United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, nyarios dina konperénsi pers yén kompetisi sareng Airbus sareng Boeing moal gampang, tapi kami yakin yén pesawat kami sacara teknis paling. kompetitif di kelasna. kelas. Langsung saatos upacara, maskapai Azerbaijan AZAL nandatanganan memorandum sareng perusahaan leasing IFC ngeunaan kamungkinan ngajakan 10 pesawat MS-21 tina 50 anu sateuacana dipesen ku IFC ti Irkut.
Jangjang komposit panjang
Solusi anu paling penting pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar nyaéta aérodinamika kompleks tina jangjang rasio aspék luhur 11,5 lengkep anyar sareng efisiensi aerodinamika anu luhur. Dina laju Ma = 0,78, efisiensi aerodinamika nyaeta 5,1% leuwih hade tinimbang A320, sarta 6,0% leuwih hade tinimbang 737NG; dina speed Ma = 0,8, bédana malah leuwih gede, mungguh 6% jeung 7%. Teu mungkin nyieun jangjang saperti ngagunakeun téhnologi metalurgi klasik (leuwih tepat, éta bakal beurat pisan), jadi kudu komposit. Bahan komposit, anu ngawangun 35-37% tina massa pesawat udara MS-21, langkung hampang, sareng Irkut nyatakeun yén berkat aranjeunna, beurat kosong pesawat per panumpang sakitar 5% langkung handap tina A320. sarta leuwih ti 8% leuwih handap. ti A320neo (tapi ogé ngeunaan 2% leuwih ti 737).
Sababaraha taun ka pengker, nalika program MS-21 nembé dimimitian, Oleg Demchenko, presiden perusahaan Irkut, nyarios yén MS-21 nyanghareupan dua tantangan téknologi utama: bahan komposit sareng mesin. Urang bakal balik deui ka mesin engké; tur ayeuna ngeunaan composites. Bahan komposit dina komponén minor pesawat - fairings, panutup, rudders - geus euweuh anyar pikeun sababaraha dekade. Sanajan kitu, struktur kakuatan komposit mangrupakeun novelty taun panganyarna. Terobosan éta sumping sareng Boeing 787 Dreamliner, anu ampir sadayana didamel tina bahan komposit, dituturkeun ku Airbus 350. Bombardier CSeries anu langkung alit ngan gaduh jangjang komposit, sapertos MC-21.
