pamaké asing IAI Kfir
Kolombia Kfir C-7 FAC 3040 sareng dua tangki bahan bakar tambahan sareng dua bom semi-aktif IAI Griffin dipandu laser.
Israel Aircraft Industries munggaran nawiskeun pesawat Kfir ka konsumén asing dina 1976, anu langsung ngahudangkeun minat sababaraha nagara. "Kfir" éta dina waktu éta salah sahiji ti saeutik pesawat multi-tujuan kalawan efektivitas tempur tinggi sadia dina harga affordable. Saingan pasar utama na nyaéta: Amérika Northrop F-5 Tiger II, Perancis hang glider Dassault Mirage III / 5 sareng produsén anu sami, tapi sacara konseptual béda Mirage F1.
Poténsi kontraktor kalebet: Austria, Swiss, Iran, Taiwan, Filipina sareng, di luhur sadayana, nagara-nagara Amérika Kidul. Nanging, rundingan anu dimimitian dina waktos éta dina sadaya kasus réngsé gagal - di Austria sareng Taiwan kusabab alesan politik, di nagara sanés - kusabab kakurangan dana. Di tempat sanés, masalahna nyaéta Kfir didorong ku mesin ti Amérika Serikat, janten pikeun ékspor ka nagara-nagara sanés ngalangkungan Israél, diperyogikeun idin ti otoritas Amérika, anu dina waktos éta henteu nampi sadaya léngkah Israél ka tatangga. nu mangaruhan hubungan. Saatos kameunangan Demokrat dina pamilihan 1976, administrasi Présidén Jimmy Carter kakawasaan, anu sacara resmi ngablokir penjualan pesawat nganggo mesin Amérika sareng dilengkepan sababaraha sistem ti Amérika Serikat ka nagara dunya katilu. Ku sabab kitu, rundingan awal kedah diganggu sareng Ékuador, anu tungtungna ngagaduhan Dassault Mirage F1 (16 F1JA sareng 2 F1JE) pikeun pesawat na. Alesan nyata pikeun pendekatan restrictive Amerika kana ékspor Kfirov jeung mesin General Electric J79 dina satengah kadua 70an éta kahayang pikeun neukteuk off kompetisi ti pabrik sorangan. Conto kalebet Méksiko sareng Honduras, anu nunjukkeun minat Kfir sareng pamustunganana "dibujuk" mésér jet tempur Northrop F-5 Tiger II ti AS.
Posisi produk unggulan Israel Aircraft Industries di pasar dunya jelas ningkat ti saprak pamaréntahan Ronald Reagan ngawasa taun 1981. The embargo teu resmi ieu diangkat, tapi petikan waktu acted ngalawan IAI jeung hijina konsekuensi deal anyar éta kacindekan dina 1981 tina kontrak pikeun suplai 12 kandaraan produksi ayeuna ka Ékuador (10 S-2 jeung 2 TS - 2, dikirimkeun dina 1982-83). Teras Kfirs angkat ka Kolombia (kontrak 1989 pikeun 12 S-2 sareng 1 TS-2, pangiriman 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 sareng 1 TS-2, pangiriman 1995-96, teras 4 S-2, 4 S-7 jeung 1 TC-2 taun 2005), kitu ogé AS (leasing 25 S-1 taun 1985-1989), tapi dina sakabeh kasus ieu ngan mobil dikaluarkeun tina pakarang di Hel HaAvir.
Taun 80an sanés waktos anu pangsaéna pikeun Kfir, sabab kendaraan multi-tujuan buatan Amérika anu langkung maju sareng siap tempur muncul di pasar: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet sareng, tungtungna, Umum. Dinamika F -16 merangan falcon; Perancis Dassault Mirage 2000 atanapi Soviét MiG-29. Mesin ieu ngaleuwihan "improvisasi" Kfira dina sagala parameter utama, jadi konsumén "serius" resep mésér anyar, pesawat ngajangjikeun, nu disebut. generasi ka-4. Nagara-nagara sanés, biasana kusabab alesan kauangan, parantos mutuskeun pikeun ningkatkeun kandaraan MiG-21, Mirage III / 5 atanapi Northrop F-5 anu dioperasikeun sateuacana.
Sateuacan urang ningali rinci ngeunaan nagara-nagara individu dimana Kfiry parantos dianggo atanapi malah terus beroperasi, éta ogé pantes pikeun nampilkeun sajarah versi éksporna, anu ku IAI dimaksudkeun pikeun ngarobih "bunderan sihir" sareng tungtungna asupkeun pasar. kasuksésan. Kalawan Argentina dina pikiran, kontraktor utama munggaran kabetot dina Kfir, IAI nyiapkeun versi husus dirobah tina C-2, ditunjuk C-9, dilengkepan, diantara hal séjén, sistem navigasi TACAN Powered by mesin SNECMA Atar 09K50. Di Fuerza Aérea Argentina, anjeunna sakuduna ngagentos sanés ngan ukur mesin Mirage IIIEA anu dianggo ti mimiti 70an, tapi ogé pesawat IAI Dagger (versi ékspor IAI Neszer) anu disayogikeun ku Israél. Kusabab pangurangan anggaran pertahanan Argentina, kontrak henteu kantos disimpulkeun, sareng ku kituna pangiriman kendaraan. Ngan ukur modernisasi tahap leutik "Daggers" kana standar Finger IIIB final anu dilaksanakeun.
Salajengna nyaéta program Nammer ambisius, anu dimimitian ku IAI di 1988. Gagasan utama éta masang dina airframe Kfira mesin leuwih modern ti J79, kitu ogé parabot éléktronik anyar, utamana dimaksudkeun pikeun generasi anyar Lawi bajoang. Tilu mesin turbin gas aliran kembar dianggap salaku unit kakuatan: Amérika Pratt & Whitney PW1120 (asalna dimaksudkeun pikeun Lawi) jeung General Electric F404 (jigana versi Swedia na Volvo Flygmotor RM12 pikeun Gripen) jeung Perancis SNECMA M. -53 (Mirage 2000 pikeun nyetir). Parobahan éta mangaruhan henteu ngan pembangkit listrik, tapi ogé airframe. Fuselage ieu sakuduna dituju dipanjangkeun ku 580 mm ku inserting bagian anyar tukangeun kabina, dimana sababaraha blok avionics anyar bakal disimpen. Barang-barang anyar anu sanés, kalebet stasiun radar multifungsi, kedah ditempatkeun dina busur anu énggal, digedékeun sareng dipanjangkeun. Ngaronjatkeun kana standar Nammer diusulkeun henteu ngan pikeun Kfirs, tapi ogé pikeun kandaraan Mirage III / 5. Nanging, IAI henteu kantos tiasa mendakan pasangan pikeun usaha anu rumit sareng mahal ieu - boh Hel HaAvir atanapi kontraktor asing henteu resep kana proyék éta. Sanajan, dina leuwih jéntré, sababaraha solusi rencanana pikeun pamakéan dina proyék ieu réngsé nepi ka salah sahiji kontraktor, sanajan dina formulir beurat dirobah.
