Infiniti QX30 Premium 2016 ulasan

test jalan Ewan Kennedy sarta review ngeunaan 2017 Infiniti QX30 Premium kalawan kinerja, konsumsi bahan bakar jeung vonis.

Infiniti QX30 anyar dumasar kana platform anu sami sareng Infiniti Q30 anu nembe dilaporkeun, tapi éta 35mm langkung jangkung sareng gaduh tampilan anu langkung agrésif. Éta bagian hatchback, bagian SUV, kalayan sentuhan coupe anu kuat pikeun bentukna. Éta ngabagi sababaraha yayasanna sareng Merc - dunya otomotif mangrupikeun tempat anu anéh.

Narikna, Infiniti QX30 pikeun pasar Australia dirakit di pabrik Nissan / Infiniti di Inggris, anu asup akal saprak aranjeunna nyetir di sisi jalan anu "leres" di Inggris. Nanging, éta masih gaduh tuas sinyal péngkolan di sisi anu salah pikeun Australia, nyaéta di katuhu tibatan kénca.

Dina tahap ieu, Infiniti QX30 ngan datang dina dua tingkat motong: 2.0-ton GT kalawan MSRP $ 48,900 sarta QX30 2.0-ton GT Premium dibanderol di $ 56,900. Biaya perjalanan kedah ditambihan, sanaos di pasar tangguh ayeuna, dealer tiasa nutupan sababaraha ieu pikeun dijual. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta naroskeun.

Gaya

Sanaos Infiniti Jepang resep ngadamel gaya dina desain, éta sanés Éropa, sanés Jepang, henteu nanaon, ngan Infiniti. Urang bogoh ka sikep kandel nu nembongkeun.

QX30 ampir coupe dina gaya, sanes gerbong stasiun. Urang utamana resep perlakuan C-pilar kalawan sudut metot maranéhanana sarta motong rinci.

Salaku befits kamampuhan kaluar-jalan na, SUV leutik mun sedeng ieu pelat skid plastik sabudeureun edges of arches kabayang. The grille arched ganda kalawan bolong XNUMXD ngajadikeun gambaran nyata. Tiung dua gelombang anu bergaya didamel tina aluminium. Garis hateup anu handap sareng pilar-C nyampur rapih kana buntut anu dramatis.

Teu aya kakurangan penampilan nalika para pembeli atanapi supir sanés ningali mobil ieu.

Legroom pungkur kirang upami anu di payun kedah ngagoler korsi pikeun kanyamanan.

Infiniti QX30 GT Premium boga 18 inci lima-kembar-spoke roda alloy design snowflake. Ban profil low 235/50 nambihan tampilan anu sporti sareng tujuanana.

interior nyaeta upmarket, kalawan bahan premium dipaké sapanjang; kulit nappa beige dina mobil uji Premium kami. Ogé standar dina motong Premium anu Dinamica suede headlining na inserts kai alam dina panels panto na konsol tengah.

fitur

Sistem multimédia Infiniti InTouch kapanggih dina duanana model QX30 ciri layar rampa 7.0 inci mintonkeun on-board sat-nav jeung aktip Infiniti InTouch mangpaat.

10-speaker Bose Premium Audio System jeung subwoofer jeung CD/MP3/WMA kasaluyuan disada endah pisan. Sistem telepon Bluetooth standar nyayogikeun streaming audio sareng pangenal sora.

ENGINES

Infiniti QX30 dilengkepan mesin 2.0 liter turbo-bensin kalayan 155kW sareng torsi 350Nm. Hal ieu disetir ku tujuh-speed dual-clutch otomatis. Mibanda naon Infiniti nyaéta panggero calakan sadaya roda drive, nu ilaharna ngan ngajalankeun roda hareup. Bisa ngirim nepi ka 50% tina kakuatan ka as pungkur pikeun ngajaga traction on surfaces leueur.

Lamun sensor ngadeteksi kabayang dieunakeun, kabayang spinning direm na torsi ditransferkeun ka kabayang cengkraman pikeun stabilitas ditambahkeun. Utamana mangpaat nalika nyetir gancang di jalan anu teu biasa.

Kasalametan

QX30 anyar dilengkepan daptar panjang fitur kaamanan, kaasup warning tabrakan ka hareup, ngerem darurat otomatis jeung kontrol dinamika wahana canggih. Aya tujuh airbags, kaasup kantong tuur pikeun ngajaga supir. Infiniti saeutik teu acan ngalaman uji kacilakaan, tapi diperkirakeun nampi rating bintang lima pinuh.

Nyetir

Korsi hareup kakuatan anu dalapan arah adjustable, nu bisa salajengna disaluyukeun ngagunakeun rojongan lumbar kakuatan opat arah. Dipanaskeun, sanajan teu tiis, korsi hareup mangrupa bagian ti iket.

Korsi hareup pikaresepeun pikeun kabaran sareng nyayogikeun dukungan anu santun pikeun nyetir normal. Kakuatan cornering tinggi meureun bakal ninggalkeun aranjeunna wanting bit, tapi éta boro kumaha Infiniti ieu keur dirawat.

Korsi pungkur rada kurang dina headroom kusabab hateup gaya coupe. Legroom pungkur kirang upami anu di payun kedah ngagoler korsi pikeun kanyamanan. Sosok genep suku kuring henteu tiasa calik di tukangeun kuring (upami éta masuk akal!). Tilu sawawa di tukang mungkin, tapi éta langkung saé upami aranjeunna ditinggalkeun pikeun murangkalih upami anjeun nuju perjalanan panjang.

Kami ngaapresiasi hateup kaca, anu tiasa diiuhan saé dina 30+ derajat sinar panonpoé Queensland salami periode uji kami. Datangna magrib, urang bener-bener ngahargaan pintonan surga.

Ukuran boot nyaéta 430 liter anu saé sareng gampang dimuat. Korsi ngalipet 60/40 nalika anjeun peryogi kamar tambahan.

Modél Premium ngabogaan hatch ski, tapi teu GT. Alatan panempatan subwoofer handapeun lanté kalapa, euweuh wewengkon aman handapeun eta.

Pamakéan éksténsif bahan nyerep sora ngurangan resapan angin, jalan jeung noise mesin sarta ensures naek pleasantly sepi leuwih jarak jauh. Tambihan anu sanés pikeun raos sareng sora anu méwah nyaéta sistem audio kalebet Active Sound Control, anu ngalakukeun anu pangsaéna pikeun ngirangan frékuénsi audio éksternal upami aranjeunna asup ka kabin.

Pakem téh cukup, tapi urang bakal geus pikaresep leuwih steering ngarasakeun.

Kinerja mesin turbo-bensin dina uji Infiniti QX30 kami lesu nalika lepas landas, tapi saé nalika mobilna hurung. Éta dina setélan ékonomi. Ngalih ka modeu olahraga pasti ningkat kaayaan, tapi spent teuing waktos di gears handap, ngahontal sabudeureun 3000 rpm sanajan nyetir di jalan suburban utama. Sawarga terang kumaha ieu mangaruhan konsumsi bahan bakar, ku kituna kalolobaan waktos urang macét dina modeu E.

Malah dina modeu ékonomi, QX30 dikonsumsi 7-8 l / 100 km, nu, dina pamadegan urang, kudu leuwih handap. Kota ngahontal 9-11 liter.

Tujuh-speed transmisi otomatis dual-clutch gawéna ogé sarta, kawas sababaraha model sejen, ngalir gampang dina speeds pisan slow dina kaayaan parkir susah.

Shift paddles ngamungkinkeun supir pikeun mindahkeun sacara manual, atanapi sistem tiasa masihan anjeun mode manual pinuh.

Kadali pesiar calakan digawé ogé, sarta eureun jeung ngamimitian mesin éta ampir imperceptible.

Penanganan cukup ditarima, sanajan teu cukup di kelas kandaraan utiliti olahraga. Pakem téh cukup, tapi urang bakal geus pikaresep leuwih steering ngarasakeun. Jelas ieu mangrupikeun masalah pribadi, tapi tambahkeun kana daptar hal anu anjeun hoyong cobian dina uji jalan pribadi anjeun.

Seuseueurna perjalanan urang dilakukeun dina rupa bumi luar jalan - nyaéta, dina jalan aspal biasa. Urang drove eta dina jalan kokotor bari, dimana numpak tetep alus tur mobil éta sepi.