Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Kalayan Q50 anu énggal, Infiniti hoyong nawiskeun para nasabah na sedan midsize anu dinamis pisan. Tapi kalayan ampir sami 350 hp. sareng Lexus GS 450h ngagaduhan watek anu cocog. Salah sahiji dua modél hibrid anu bakal langkung saé sacara hadé?

Butuh waktos bari hibrida muncul tina ceruk héjo na janten bajoang pikeun dunya anu langkung saé. Motorsport parantos janten catapult gambar pikeun ieu. Memang leres yén kipas Formula 1 henteu resep pisan kana sora mesin anu langkung alit, tapi leres yén sistem hibrid parantos ngagentos di kelas karajaan. Infiniti, mérek méwah Nissan sareng dina jalur ieu langsung dikaitkeun sacara téknologi sareng Renault, ogé bagian tina kaulinan ieu. Nanging, Perancis nyayogikeun motor Red Bull, Infiniti disponsoran Red Bull sareng ngamajukeun mérek na sacara lega ku bantosan Sebastian Vettel.

Toyota naratas sistem hibrida sarta nyieun hirup teuas pikeun Porsche na Audi dina balap Marathon (sumur, sanggeus kabeh, Le Mans éta sagalana pikeun Audi) kalawan maranéhna 1000 hp monster hibrid. sarta mendemonstrasikan rada jelas yén anjeunna tiasa ngalakukeun hiji hal (motorsport) tanpa eta di expense séjén (pikiran jeung efisiensi).

Upami urang tetep kana pamikiran ieu, urang bakal mendakan dua mobil tés urang, anu sigana mah solusi pinter tina sudut pandang lingkungan. Sedan opat panto, panjangna 4,80 méter, roda roda tukang, drive hibrida. Sora jadi rasional, tapi ogé épéktip ...

Dina waktu nu sarua, Unit réduksi opat-silinder ekonomis teu pas handapeun tiung. Henteu, aya tempat pikeun mesin V6 anu disedot sacara alami kalayan pamindahan 3,5 liter sareng kaluaran sakitar 300 hp, anu, digabungkeun sareng motor listrik, ngahontal kakuatan sistem 364 (Infiniti) sareng 354 (Lexus) hp. Ku cara kieu, pedaling sacara logis dikuatkeun ku kakuatan anu seueur, anu dina Infiniti nyiptakeun pangalaman subjektif anu unik kusabab torsi umum anu langkung luhur. Bari Lexus nawarkeun 352 Nm, Infiniti delivers 546 Nm - pisan pikeun mobil drive roda pungkur. Tangtu, ieu fixable, sabab dina daptar pilihan pikeun Q50 aya kamungkinan mesen gear ganda. Nya, sahenteuna dina trotoar garing, anjeun jarang sono kana drive roda hareup, bahkan tanpa éta, Infiniti sprint ka 100 km / jam dina ngan 5,8 detik. Dina hal ieu, éta kadua payun ti Lexus. Éta ogé saé yén kalayan pedal akselerator dipencet pinuh, éléktronika ngan ukur mindahkeun gear dina 7000 rpm. Tangtu, flirting misalna boga harga na.

Lexus, di sisi anu sanésna, ngandelkeun ensembel téknologi anu kabuktosan leres kalayan pakakas planet anu henteu nyayogikeun rasa langsung sapertos kitu. Nalika ngagancangkeun, mesinna ngaluarkeun sora monoton sareng paningkatan kagancangan henteu cocog sareng kanaékan kagancangan. Kalayan throttle terbuka lebar 160 km / jam, drive Lexus ngagancangkeun langkung seukeut tibatan Infiniti, tapi tetep dina 6000 RPM konstan. Rasana kawas kopling (upami aya) mimiti leueur.

Sajauh ieu, kalayan manifestasi kakuatan lengkep. Nalika ngeunaan nyetir paruh waktu biasa, Lexus pasti pulih simpati sareng sikepna, yakin bakal kéngingkeun poin. Nanging, mesin Infiniti ogé dioperasikeun sacara saimbang sareng sora na didamel langkung lemes berkat téknologi generasi anti sora dina sistem audio. Sistem propulsi hoyong maénkeun balét kompléks ku dua kopling (hiji antara mesin sareng gearbox sareng hiji di tukangeunana), fungsina nyaéta nyingkronkeun operasi sababaraha blok (anu kahiji) sareng buffering shock (anu kadua). Nanging, saatos énjing mimitian sareng nalika ngalih tina daya tarik murni listrik atanapi konvensional pikeun nyetir nganggo mesin pembakaran internal sareng motor listrik, tindakan transmisi janten (khususna sareng kendali pesiar) henteu diskrit pisan, komo sareng pangaluyuan kecepatan alit, jolts jelas muncul. Mobil masihan kesan disetir ku supir kagok anu teu tiasa anteng neundeun suku na kana bénsin. Kalayan Lexus, hal-hal langkung sauyunan, sanaos dina modeu listrik éta tetep ngan ukur gancang-gancang pikeun lalu lintas kota, sareng sareng Infiniti, kalayan ati-ati pisan ngurus pedal akselerator, ieu tiasa lumangsung di luhur 100 km / jam.

Ieu tempat pangalaman hibrida taun-taun Lexus, anu mangrupikeun kauntungan nalika ngerem - tindakan ngerem GS 450h saé sareng diukur, sedengkeun titik aktuasi jelas Q50 leungit. Rarasaan tina Infiniti aneh jeung sintétik, tanpa hardening pedal atra, sarta adjustment nalika mindahkeun tina ngerem regenerative kana standar merlukeun leuwih precision. Ieu nganggur teu jeung sistem hibrid, masalah jeung Q50, nu disebutkeun eureun ogé lamun slows turun dina surfaces kalawan traction béda (tingali inset).

Upami teu kitu, sasis olahraga Infiniti cocog sareng setir dinamis. Q50 ngalir kalayan umpan, nyandak juru langkung daék tibatan Lexus, anu sistem setir opat roda na khususna pikeun stabilitas nyetir anu langkung ageung. Éra pisan yén setir Q50 anu inovatif (anu diaktipkeun sacara listrik tanpa pangiriman langsung gaya mékanis tina setir sareng ngan dina kaayaan darurat sambungan sapertos didamel) saéstuna ngan ukur cocooan téhnis tanpa kauntungan khusus. Éta ngarobih rasio roda gigi sareng usaha setir, tapi ieu kadang héran sareng tiasa ngungkulan kabagjaan juru. Lexus ngumbara kalayan percaya diri sareng andalkeun kana wates, dimana parantos aya kacenderungan pikeun langkung handap. Infiniti, sabalikna, hoyong mundur kusabab kaleungitan daya tarik dina poros tukang.

Bahaya? Euweuh nu husus. Dina duanana mobil, sistem kontrol stabilitas gawéna persis jeung flawlessly sarta terus meta dina rem sanajan roda hareup geus lempeng deui. Kadua modél éta sanés mobil olahraga anu ambisius, sareng setelan nyetir anu sporti ngirangan kanyamanan sacara signifikan, khususna sareng Infiniti, anu mimiti ngirimkeun geter langsung dina jalan anu goréng. Duanana mobil téh sedans pertengahan rentang alus pikeun technophiles anu resep adaptasi jeung angka hal kaluar, sarta kadangkala méakkeun poé néangan penjelasan pikeun fenomena a. Dina hal setélan atanapi fungsi kontrol, boh GS 450h sareng Q50 Hybrid henteu tiasa ngagungkeun kualitas anu saé.

Upami teu kitu, pedalaman ngabagéakeun anjeun ku tempat diuk anu sempit ogé bahan kualitas luhur sareng padamelanana. Lexus nawiskeun langkung seueur tempat korsi belakang sareng ruang koper langkung (482 lawan 400 liter) tangtos mangrupikeun nilai tambah, sedengkeun korsi pamisah terpadu Infiniti henteu dipikaresep ku saha waé.

Biaya hibrid Q50S anu diuji sakitar 20 euro kirang ti GS 000h F-Sport, anu, kumaha oge, langkung saé pisan dilengkepan. Harga anu naék ogé kalebet kematangan anu langkung ageung tina karakter mantep anu terang naon anu anjeunna mampu. Infiniti teras-terasan mopohokeun detil nalika ngeunaan presisi drive sareng chassis. Henteu Sebastian Vettel gaduh waktos anu cekap pikeun ngalengkepan? Meureun henteu, sabab masih seueur teuing padamelan anu dilakukeun di Red Bull.

1 LexusGS 450h mangrupikeun mobil anu saé kalayan karakter anu nawiskeun kanyamanan dina kahirupan sapopoe. Kakuatanna disebarkeun merata sareng cocog pikeun gantung anu saimbang. Hiji mobil pribadi nu bener nawarkeun pisan.

2. Teu aya watesnaQ50 Hybrid mangrupakeun mobil dinamis, dinamis sarta ambisius, tapi chassis kaku, dorongan sarta setir inharmonious masih merlukeun tuning rupa.

Tés rem ngungkabkeun sababaraha kalemahan kaamanan

Infiniti kedah ningkatkeun kalakuan ngerem μ-split na

Infiniti Q50 nunjukkeun masalah serius sareng pelambatan ekstrem dina permukaan anu cekelan anu béda, anu bakal nyababkeun parangkat lunak sadaya modél bakal robih.

Ngeureunkeun di trotoar kalayan cengkraman anu béda dina kénca sareng katuhu sanés kajadian anu biasa ngan ukur dina usum tiis. Ieu tiasa kajantenan, contona, nalika lirén dina aspal sareng jukut baseuh. Dina taun-taun ayeuna, désainer parantos tiasa ngahontal kompromi anu diperyogikeun antara tindakan ngerem sareng stabilitas lintasan. Parameter ieu diukur ku motor otomatis und olahraga dina test μ-split wajib. Dilaksanakeun ku lirén dina laju 100 km / jam dina permukaan baseuh kalayan cengkraman anu béda. Dina hal ieu, sistem ABS Infiniti pinuh muka rem, sarta sistem éléktronik mana kana mode darurat. Dina usaha salajengna eureun, roda mobil diblokir, mobil jadi teu bisa kakadalian sarta ninggalkeun pikeun jalur test. Infiniti atribut ieu kana bédana badag dina cekelan dua surfaces. Dina tés saterusna mobil ieu dilengkepan software anyar, sarta sanajan jarak ngerem ngaronjat, praktis euweuh masalah. Perusahaan Jepang ngajamin yén dina sasih bulan parangkat lunak énggal bakal dipasang dina sadaya modél Q50 Hybrid.

Di tempat pangpayunna aspal baseuh (kénca) sareng papan baseuh (katuhu), Q50 Hybrid liren teuing lemah, sareng dina tongkat kadua, roda dipeungpeuk (sistem asup kana modeu darurat) sareng mobilna teu tiasa kakendali. Parangkat lunak Infiniti anu dirobih dipasang dina tés mobil ngahasilkeun paripolah anu langkung saé nalika mobil dieureunkeun sareng tetep stabil.

Téks: Michael Harnishfeger

Poto: Hans-Dieter Zeifert