Ngaran anu saéna 800 kecap: McLaren Senna
Nalika anjeun kagum kana bentuk kasar anu pamungkas tina McLarn's Ultimate pangénggalna (modél anu dirancang utamina atanapi ngan ukur pikeun senang-senang di pacuan lintasan), mimiti pikir yén éta ujug-ujug bakal morf kana sababaraha bentuk robot transformasi anu ngabahayakeun kalayan seueur elemen aerodinamika dina awakna. ... Janten anu ieu henteu ngagaduhan garis bersih anu aya dina mobil sapertos McLarna 720S sareng P1. Dina waktos anu sami, dipercaya yén desainer teu dihaja nyababkeun basa desain anu fragmentasi dina ngusahakeun bentuk organik, kalayan anu aranjeunna nyobian masihan performa mobil mutlak. Teu aya hiji garis dina awak anu henteu kaganggu ku asupan hawa. Janten, jelas yén nalika ngarancang mobil, désainer milari performa anu pangsaéna, sanés kaéndahan.
Merek Inggris mangrupikeun anu munggaran ngadamel mobil Formula 1 tunggal-seater tina serat karbon (MP4 / 1 ti 1981), ogé mobil jalan anu munggaran (F1 ti taun 1990) sapinuhna tina bahan ringan ieu. Saprak harita, McLaren parantos nganggo desain jinis ieu pikeun sadaya mobil jalan. Senna anu pangbasajanna dugi ka ayeuna. Bobotna ngan ukur 1.198 kg, anu 200 kg kirang ti mobil P1 hypersport (sistem hibrida beurat) sareng 85 kg kirang ti 720S, anu ogé tiasa disababkeun ku hemat kana sababaraha komponén sareng interior anu ampir bulistir.
McLaren Senna henteu ngabobodo saha ku nyarios yén mobilna dirancang pikeun dianggo sapopoé. Éta mangrupikeun mobil balap murni, anu McLarne sanggup ngadaptar pikeun panggunaan jalan ngan ukur saatos usaha sareng negosiasi. Pikeun netelakeunana, tingali waé dina fender dobel raksasa di tukang, bahkan upami éta henteu ngalegaan di luar ujung mobil.
Nalika anjeun caket sareng Senna, sadayana damel pikasieuneun (dimimitian ku sorotan malevolent anu disebatkeun di luhur) - bahkan sateuacan anjeunna budges. Tangtu, sanajan kasempetan pikeun ngajalankeun eta sanggeus Estoril legendaris, urang moal sono. Tungtungna, sadaya 500 salinan rencanana dijual kaluar (kira-kira hiji juta euro per mobil) malah saméméh siaran pers munggaran diterbitkeun. Ieu ngan ukur tiasa hartosna yén pembeli jegud leres-leres ngarepkeun kéngingkeun "orok" énggalna. Sareng saatos peluncuran anu munggaran, urang tiasa ngajamin yén aranjeunna gaduh alesan anu saé pikeun ieu.
Nalika urang naék ngalangkungan panto muka-luhur, pantes dibaju baju balap, sarung tangan, sareng helm, pulsa urang gancang. Tugasna langkung gampil tibatan sababaraha pesaing, sabab panto, anu beuratna ngan ukur salapan kilogram, atanapi satengah ukuran panto McLaren P1, ogé ngangkat sebagian besar hateup nalika prosés pembukaan. Kokpit pesawat ruang angkasa didominasi ku serat karbon anu katingali sareng Alcantara sareng diwangun sakitar monocoque McLarn anu paling awét anu kantos diwangun, disebat Monocage III. Kokpit ogé bénten sabab parantos diberesihan tina sagala hal anu henteu diperyogikeun pikeun ngahontal dinamika nyetir anu pangsaéna sareng kecepatan luhur. Tampilan payun saé saé, anu normal pikeun McLarne, langkung saé tibatan pandangan sisi, dimana éta dibatesan ku palastik jelas dina panto, anu tiasa digentos ku kaca (tapi langkung beurat) panel kaca sakahayangna. Tampilan tukangna bahkan langkung parah kusabab bala strukturna di tukangeun taksi sareng jangjang tukang serat karbon anu dikontrol hidraulik anu beuratna ngan ukur lima kilogram tapi tiasa tahan tekanan aérodinamika saratus kali beurat na.
Sakali supir mendakan tombol start mesin dipasang di luhur kaca depan pikeun ngawatesan kadali payuneun supir sabisa-bisa pikeun anu diperyogikeun pisan pikeun ngendalikeun gerak mobil, waktuna ngamimitian 15 menit gancang pisan hirup, anu tiasa janten caket pisan janten naon anu Pink Floyds kantos disebat "kaleungitan pikiran langsung." Tukangeun supirna aya petrol V8 opat liter bensin kalayan kaluaran maksimum 597 kilowatt atanapi sakitar 800 "tenaga kuda" sareng torsi 800 Newton méter, anu alat aerodinamika di gigir mobil, di luhur sareng di handap, kedah ngabantosan ban dina aspal. Tekanan aerodinamika ngahontal (deui) 800 kilogram dina 250 kilométer per jam nalika mobilna dina modeu Balap. Upami sanés hubungan antara mobil sareng pembalap legendaris ti saha (dina milarian judul jalan pangsaéna (bieu) mobil balap sah di dunya) McLaren nginjeum namina, Senna pastina bakal disebat McLaren. 800S.
Hasil aerodinamis Ieu 40 persen leuwih luhur ti McLaren P1 (deui dina modeu Balap). Kecenderungan jangjang tiasa dirobih ku supir (kalayan komputer, tangtosna) ku 0,3 derajat gumantung kana laju dina 0,7-25 detik sareng dina posisi DRS (Sistem Pangurangan Séred - sistem pikeun ngirangan. sered aerodinamis, saperti dina Formula 1) dina posisi paling kabuka pindah ka posisi dimana eta nyadiakeun wahana jeung cekelan paling aerodinamis. Elemen aerodinamis konci séjén nyaéta fender hareup aktif sareng diffuser pungkur kembar (duanana serat karbon, tangtosna) anu nyiptakeun vakum handapeun mobil. Sapertos McLarn P1, salah sahiji kakuatan téknis utama Senna nyaéta gantung hidrolik (dimana sirkuit hidrolik ngagentos cinyusu baja konvensional tapi nahan cinyusu klasik anu langkung alit pikeun mastikeun gantung minimal) anu tiasa dianggo sareng aerodinamika. Nalika supir milih mode Balap, mobil nurunkeun opat séntiméter di hareup sareng tilu séntiméter di pungkur, anu masihan awak condong kana aerodinamika optimal. Suspénsina langkung kaku, setir langkung responsif sareng pedal akselerator akurat pisan supados supir tiasa nampi dosis kakuatan sareng torsi anu pas dina waktos anu ditangtukeun. Kadé urang ngajelaskeun dina leuwih jéntré naon anu lumangsung dina modeu Balap, saprak urang ngan bisa make eta salila 15 menit nyetir dina lagu lomba Estoril.
Sababaraha ratus méter mimiti ngayakinkeun urang yén kokpit ampir teu aya bahan nyerep sora anu urang terang tina mobil jalan McLarn anu sanés sareng anu sanésna ampir sakumaha kasarna Ford GT anu pangénggalna, sareng yén mobilna ngirimkeun inpormasi tina tarmac kalayan presisi anu luar biasa . Éta matak pikaresepeun pikeun nguji kumaha chassis ngalaksanakeun jalan umum, tapi bahkan kalayan profil nyetir anu kirang radikal, urang henteu ragu yén Senna bakal turun dina sajarah salaku kendaraan jalan McLaren anu paling henteu raoseun anu kantos diwangun.
Ban geus warmed up saeutik dina Samentara éta, sarta kami meunang idin ti hiji ko-supir ngalaman (urut racer profésional) pikeun ngaronjatkeun kagancangan nalika mobil seemed kirang agrésif ti urang diperkirakeun. Tapi nalika laju naék, anjeun ngarasa yén bentuk awak (atanapi… bentukna) ngajantenkeun hawa pindah dimana insinyur ogé hoyong éta gerak. Tapi gain traction sok kutang, tanpa naék atawa ragrag seukeut, dina jenis crescendo diprediksi yén rhymes kalawan speed. Kurangna ampir lengkep inersia (alatan massa low) dina waktos anu sareng nambihan rasa urgency kana sagala akselerasi, deceleration atawa robah arah. Teu aya ragu yén kakuatan langkung / kirang beurat / langkung aerodinamis rumus cengkraman nganteurkeun hasil anu dipikahoyong. Tur éta jeung pangalusna power steering McLaren geus kungsi ngalaman, ekslusif-dirancang ban Pirelli Trophy kalawan sanyawa karét anyar nu McLarn nyebutkeun naek akselerasi gurat 0,2-0,3 Gs, sarta sistem ngerem kalawan karbon husus. coils keramik. Numutkeun Andrew Palmer (Diréktur Pangwangunan pikeun Ultimate Series), aranjeunna tiasa beroperasi dina suhu anu 20 persen langkung tiis tibatan biasa - 150 derajat, ngajantenkeun aranjeunna langkung alit sareng dina waktos anu sami 60 persen langkung efisien tibatan aranjeunna. .. masih dipaké dina McLarn kiwari. Jeung nomer deui nepi: Senna datang ka lengkep 100 kph eureun dina ngan 200 méter, ku kituna anjeunna junun ngalakukeun eta 16 méter saméméhna ti McLaren P1 (enya, ieu sabagean alatan P1 hypersport massa gede). .
Angka? Éta panginten henteu nyarioskeun sadayana, tapi aranjeunna tiasa ngabantosan pisan pikeun ngarti. Mesin V8 kembar-turbo V63 anu dipuseurkeun sacara bujur anu sami dianggo ku McLaren dina sababaraha konfigurasi (dina hal ieu, éta ngembangkeun 80 "tenaga kuda" sareng 1 Nm langkung seueur tibatan McLaren P800), nyayogikeun kombinasi anu kasebat 2 x 2,8 "tenaga kuda. pasukan "sareng Newton méter). Kalayan bantosan anu gancang pisan (tapi panginten henteu brutal teuing pikeun pengendara anu kedah nyetir mobil ieu), transmisi dual-clutch tujuh-speed ngirimkeun ka sadaya opat roda. Dina waktos anu sami, éta nunjukkeun kinerja anu saé: 100 detik dugi ka 6,8 kilométer per jam tina kendeg, 200 detik dugi 17,5 kilométer per jam, 300 detik dugi 340 kilométer per jam sareng kecepatan maksimum XNUMX kilométer per jam.
Tapi nunjukkeun yén kuring cukup untung pikeun nguji mobil sapertos Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, atanapi bahkan mobil Formula 1, jumlahna sanés anu paling narik perhatian kuring ngeunaan McLaren Senna. hese sacara fisik pikeun ngatur kakuatan bujur sareng gurat sapertos kitu. Dina hal ieu, anjeun bakal kagum ku gampangna mobil nyetir dina kecepatan balap, kalayan stabilitas anu luar biasa, cekelan sareng presisi, dugi ka tingkat anu sesah pikeun uteuk anu gaduh pangalaman serius nyetir supercar uji dina treadmills. nyerna Éta boro-boro tiasa diprogram deui tanpa sono titik ngeremna sateuacan ngalebetkeun juru atanapi teras-terasan gancang, kumargi "gaganti chip" dina otak manusa ngan saukur henteu tiasa gancang kajadian. Obrolan na ogé leres: mimitina, mobil ampir liren sababaraha kali sateuacan lebet ka hiji juru, kusabab henteu remen panggunaan kinerja tinggi (dibantuan ku aerodinamika). Sakedik ngerakeun, tangtosna, sanaos ego kuring ngahampura kuring pikeun ieu, khususna nunjukkeun durasi pondok tina sési ieu tanpa merhatoskeun waktos.
Dina akhir pangalaman unik ieu di tukangeun roda mobil balap anu teu aya tandingan anu diidinan muncul di jalan umum ti jaman ka jaman, kuring tiasa mastikeun yén McLaren anyar langkung gancang, langkung lincah sareng henteu sieun tibatan jalma anu aya di tukangeun roda anu ngagaduhan akal anu cekap. Nyadar mobil dina panangan terampil diwatesan ukur ku langit. Langit pisan dimana Ayrton Senna sigana bangga kana penghargaan ieu pikeun kamampuan nyetir supranatural na.
Balap Star di Copit
Korsi balap tiasa dipindahkeun ka hareup sareng ka tukang nganggo geser panangan handapeunna, sareng modul supir pikeun mindahkeun transmisi dual-clutch tujuh-speed ogé tiasa dipindahkeun ku korsi supir. Pedalna dibereskeun, kandel, sareng setir anu dibungkus Alcantara henteu ngaganggu (ku tuas shift manual di tukangeunana) sareng tiasa diluyukeun supados tiasa gampang mendakan tempat diuk anu paling raoseun. Supir ogé dikurilingan dua layar beresolusi luhur anu nembongkeun alat sareng antar muka pikeun sistem infotainment kalayan grafik anu saderhana supados supir tetep fokus kana tanggung jawab nyetirna. Dasbor tiasa diputer di sumbu na janten janten garis minimalis anu nunjukkeun supir ngan ukur data anu penting sareng nyéépkeun rohangan anu kirang. Korsi balap serat karbon langsing ringan pisan, masing-masing beuratna ngan ukur 3,5 kilogram sareng lengkep ngalangkungan awak pengendara sareng panumpang payun, anu kajaga tambahan ku abah balap genep poin. Teu aya AC, tapi anjeun tiasa kéngingkeun biaya gratis, sapertos sistem audio Bowers & Wilkins. Kusabab Senna anu mimitina ngan ukur ngagaduhan dua AC, jelas naon anu dipikaresep ku anu anyar. Suasana balap dina kabin tungtungna dikonfirmasi ku sistem minuman anu kuat, anu nyayogikeun supir hidrasi anu cekap nalika perjalanan panjang dina jalur balap.
Kumaha carana digantungkeun hidrolik
Cinyusu coil mékanis anu kaku parantos diganti dina Senna sareng sirkuit hidrolik. Aya cinyusu leutik, hampang sareng kawilang lemes, tapi ngan ukur pikeun tingkat kontrol dasar. Sistim nu disambungkeun ka manifold on duanana as, tindakan salaku cinyusu katilu di tengah unggal pasangan roda. Nalika ngan hiji kabayang dimuat, embung ngan ngeusi cairan hidrolik ti hiji sisi, nu nyegah efek destabilizing wahana. Nalika cornering, embung teu ngeusian nepi salaku cairan hidrolik ngalir kalawan bébas ngaliwatan as tanpa mangaruhan lean nu. Sanajan kitu, lamun duanana kabayang dimuat dina as sarua dina waktos anu sareng alatan traction kana taneuh atawa akselerasi longitudinal atanapi decelerations, cairan ngalir ti dua sisi kana manifold dimana eta encounters lalawanan sahingga ngurangan angkat atawa tilelep. awak. Salila ngerem, prosés ieu dirancang pikeun nyaimbangkeun jeung nyegah as hareup ti settling, kukituna ngurangan maju lean sarta nyadiakeun traction hadé kana roda pungkur. Prosés sabalikna lumangsung dina pungkur nalika accelerating - sistem teu ngidinan anjeunna diuk di tukang jeung mastikeun yén roda hareup teu nyoba megatkeun jauh ti aspal nu. Épék anu sami tiasa dihontal ku cara mékanis, tapi sistem hidrolik ngagaduhan dua kaunggulan sanés: jarak kendaraan variabel tina taneuh sareng kaku gantung variabel.
Drive Senna dina trek balap Estoril saluyu sareng mobil sabab supir Brasil mimiti meunang Formula 1985 dina Taun 1 dina jalur balap. Jumlahna nyarios nyalira: Senna ngan ukur tilu detik langkung laun tibatan pengendara GT3 dina balapan terakhir dina jalur ieu. dina jalur balap, éta ogé ngagaduhan akselerasi anu hadé, ngerem, nyepetkeun sareng gancang tibatan McLarna P1 sareng 720S anu hadé.
+6 km / jam dina tungtung garis finish saluyu sareng McLaren 720S
Pengereman pesawat 13 méter engké ti 720S sareng 29 méter engké ti McLaren P1.
Turn 5: +10 km / h (+ 0,12 G) kawas McLaren 720S
Turn 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) pikeun 720S sareng + 5 km / jam kanggo P1
