Nissan Terrano test drive

Aya seueur petualangan sareng legenda di luar Terrano anu legendaris, tapi dinten éta ngan ukur kawin silang. Atanapi henteu? Urang terang dimana lebetna dipesen pikeun mobil biasa

Naha anjeunna bakal lebet atanapi henteu? Saatos ngeureunkeun Terrano dina lamping keusik 45 derajat pikeun pamotretan anu spektakuler, fotografer sareng kuring ngajawab naha mobil tiasa ngalih sareng naék ka puncak pisan. Kuring ngahurungkeun roda opat drive, konci diferensial, nempatkeun pamilih dina "drive", taliti nyabut mobil tina marake parkir sareng ngaleupaskeun marake. Terrano henteu ngagulung ka handap, tapi kuring masih bet bet: anjeunna ogé henteu tiasa jalan, ngawatesan dirina tina leutak leutak tina handapeun roda.

Abdi hoyong nyalahkeun kakurangan kakuatan mesin, ban goréng atanapi drive roda opat lemah, tapi tétéla kusabab henteu rata taneuhna, hiji roda ampir ngagantung dina hawa - éta nyiduh keusik, unggal-unggal kalem. turun sistem stabilisasi. Teras rencana énggal: ngageser sakedik ka tempat anu langkung saé sareng mareuman ESP - mobil, ngadorong sakedik, naékna sami tanpa akselerasi.

Bend anu lungkawing di puncak Terrano henteu ngaganggu kuring pisan. Mobilna ngagaduhan ground clearance 210 mm anu hadé, sareng inohong ieu mirip pisan sareng bebeneran. Ditambah géométri anu hadé tina bumper sareng basis roda anu pondok, anu ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun sacara bébas dimana SUV anu langkung ageung peryogi pendekatan perhiasan pikeun pilihan lintasan. Sareng anjeunna henteu janten kasieun pikeun anjeunna: ampir teu aya anu tiasa ngagantelkeun awak, sabab sadaya tempat poténsi kontak ditutupan ku plastik anu henteu dicét.

Nyatana, ESP henteu pareum di dieu, tapi rada ngaleuleuskeun tali sistem kontrol traksi. Pikeun ngungkulan, contona, taneuh berpasir, ieu henteu saé, sabab dina pasir anu jero mobilna ngan saukur nyobian miceun daya tarik tibatan ngaleupaskeun cai mancur anu éndah tina handapeun roda. Tapi dina waktos tempat-tempat sapertos kitu, aranjeunna ngalangkung lumayan yakin, sareng upami Terrano nyerah sareng lirén, sok aya kasempetan kanggo uih deui. Sareng anjeun tiasa ngalakukeun ieu tanpa ningali overheating tina kopling sareng kotak, kumargi unit di dieu rada saderhana sareng dipercaya.

Ngitung kanyataan yén teu aya solar di jajaran Terrano, kombinasi mesin dua liter torsi tinggi, "otomatis" sareng drive sadaya-roda tiasa disebat paling merenah pikeun jalan darat. 1,6 liter anu langkung ngora dina kaayaan sapertos kieu moal cekap, sareng mesin dua liter, sanaos henteu pencét poros dorong, sigana cocog pikeun Terrano. Bisi wae, éta cukup pikeun nyetir dina naékna 45-derajat.

Ngabiasaan sababaraha réaksi anu maksakeun kana gas, anjeun tiasa nyetir sapanjang jalan raya anu cukup dinamis tanpa pura-pura janten pamimpin di aliran. Aya ogé modél Eco anu aheng, tapi éta aya di dieu pikeun ditingalikeun. Kalayan anjeunna, Terrano leres-leres ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahémat bahan bakar, tapi ngan upami anjeun tiasa nahan réaksi anu lemes pisan pikeun gas sareng ngantepkeun klaim pikeun perjalanan dinamis.

Opat-speed "otomatis" dipikaterang sareng ayeuna sigana rada kuno, tapi henteu tiasa ditolak katebak sareng konsistén. Anjeunna gancang muragkeun gir, pas mobil peryogi langkung daya tarik, janten nyusul sadayana saderhana: anjeunna ngincer akselerator sakedik sateuacana - sareng anjeun angkat dina mobil anu low. Sareng off-road, unitna rajin nyekel anu kahiji atanapi kadua, henteu pikasediheun ku saklar anu teu disangka-sangka, janten teu aya gésna pikeun ngaktipkeun suda dina modeu manual.

Kalayan sadaya-roda drive, sadayana ogé jelas: kopling tiasa dianggo gancang, henteu panas dina séri slippages, sareng kalayan meungpeuk kondisional ku mindahkeun pamilih ka posisi Lock, éta masihan momen anu stabil dina poros tukang. Dimana roda na cekelan, éta cekap nganggo modeu 4WD, sareng sateuacan nyetir ngalangkungan taneuh leupas atanapi bubur kotor, langkung saé nyalira konci na sateuacanna.

Sacara umum, Terrano henteu sieun di luar jalan, sareng bakal lepat nganggap éta pérsi Renault Duster. Éta leres-leres katingalina langkung pikaresepeun ku gril radiator padetna, roda desainer, headlamp ageung sareng trotoar langkung anggun kalayan kurva lempeng dina handapeun sanés parabola lurid dina panto Duster. Terrano ngagaduhan rel atap anu langkung padet, sareng tihang awak dicét hideung - perkawis raos, tapi tetep langkung solid.

Potong interior anu murah henteu ngajantenkeun Terrano langkung saé, tapi jelas yén Jepang sahenteuna nyobian nyaring interior ku ngarobih sababaraha unsur sareng ngagarap bahan-bahan. Dina akhir taun kamari, Terrano deui diénggalan, sareng bagian jero versi dasarna ayeuna dipangkas ku lawon bergelombang Carita, anu sateuacanna dianggo dina versi anu langkung awis, sareng peralatan Elegance + katilu nampi sistem média 7 inci kalayan kaméra tempoan tukang sareng - pikeun anu munggaran - dukungan pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto.

Nya, logam coklat mulya, anu, aduh, kotor pisan gancang di luar jalan, éta henteu sauntuyan warna sateuacanna ogé. Sareng upami anjeun peryogi bédana ti Duster kalayan tanda dikurangan, maka éta ogé aya: soca tukangeun Terrano ditutupan ku lapisan plastik, sareng ieu tindakan anu teu perlu dina kaayaan dimana anjeun ngan saukur tiasa néwak karbinénna.

Aduh, pangaturan kolom setir pikeun angkat teu katingali, sanaos, contona, karyawan VAZ dina soplatform Lada XRAY ngalakukeun ieu. Samet saderhana sareng henteu ngagaduhan profil anu jelas. Sareng dina sensasi Terrano sareng Duster mustahil dibédakeun pisan: duanana mobil nyayogikeun noise isolasi, dinamika redup, tapi aranjeunna ngajalankeun tanpa masalah kalayan gancang kusabab henteu teratur kaliber naon waé.

Harga pikeun modél Nissan Terrano 2019 ayeuna paling anyar mimitian ti $ 13. pikeun mobil penggerak roda paling saderhana kalayan mesin 374 liter sareng pangiriman manual. Leres, henteu sapertos merk kembar Renault na, Terrano awalna henteu katingali goréng sareng ngagaduhan pakakas anu cukup lumayan. Tapi anjeun masih kedah dipandu ku sahenteuna paket Elegance, anu tambahan $ 1,6. bakal aya airbag sisi, kaca depan anu dipanaskeun, kendali pelayaran, lampu kabut komo sistem mimiti jauh.

Versi drive sadaya-roda hargana sahenteuna $ 14, sareng SUV kalayan mesin dua liter sareng transmisi otomatis hargana $ 972, sareng ieu parantos caket kana watesna, sabab bahkan harga Tekna kalayan motong kulit, média touch sareng roda anu éndah henteu langkung ti $ 16 ... Seueur pisan nalika anjeun ningali biaya Renault Duster, tapi biaya tambahan sigana tiasa dibenerkeun, upami anjeun mimitina nganggap Terrano mangrupikeun vérsi méwah mobil Perancis.

Jelas yén ngalawan latar tukang kembar, kawin silang merek Jepang sigana henteu pikaresepeun sacara finansial, tapi lambangna tetep ngagaduhan nilai utama dina éta. Gambar mérek Jepang tiasa dianggo kalayan sampurna, sareng anu émut ogé Terrano II SUV anu kokoh ti taun 1990-an moal ningali pisan kana Renault. Tungtungna, Terrano masih gaduh tampilan anu langkung pikaresepeun, sareng anu, ku inersia, nyebatna "Duster", tiasa disalahkeun pikeun jalma anu henteu terang pisan ngeunaan mobil.

Jinis awak	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4342/1822/1668
Basis roda, mm	2674
Bobot awak, kg	1394
mesin urang tipe	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm	1998
Kakuatan, hp sareng. di rpm	143 dina 5750
Max. torsi, Nm dina rpm	195 dina 4000
Pangiriman, drive	4-st. Kotak gear otomatis, pinuh
Kecepatan maksimum, km / jam	174
Akselerasi janten 100 km / jam, s	11,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	11,3/8,7/7,2
Volume batang, l	408-1570
Harga ti, $.	16 361