Test drive I30 Kombi ngalawan Mégane Grandtour jeung Leon ST: Hyundai dina serangan

Naha urang Korea énggal bakal tiasa ngadominasi dua modél kompak populér di kelas kompak?

Versi h30 hatchback i1000 parantos ngabuktoskeun yén Hyundai sanggup langkung ti jaminan anu diperpanjang. Pikeun tambahan XNUMX euro, modél ayeuna ogé sayogi salaku gerbong stasiun anu langkung ageung pisan. Nanging, naha ieu bakal nyandak anjeunna kaunggulan tibatan anu ditetepkeun? Renault Tés ieu bakal ditingalikeun ku Mégane Grandtour sareng Seat Leon ST.

Ilaharna, tés komparatif anu dilibetkeun ku Hyundai nyaéta sapertos kieu: dina meunteun kualitas, urang Koréa henteu ngaku kakurangan anu signifikan, bersinar kalayan detil praktis sareng nampi seueur pujian dina gaya "Teu aya deui paménta ti mobil." Nanging, modél anu cocog skor pangsaéna dina garis lempeng terakhir, dimana, kalayan bantosan harga murah sareng jaminan panjang, éta tiasa nyusul salah sahiji atanapi saingan sanésna.

Nanging, waktos ayeuna mah béda. Dina tés ayeuna, i30 Kombi ngagaduhan harga anu pangluhurna, sareng dina versi 1.4 T-GDI Premium éta langkung ti 2000 euro langkung awis tibatan Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence sareng ampir 4000 euro langkung ti Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (kalayan harga di Jérman). Oke, abdi moal nyarios langkung seueur perkawis harga sapertos kitu, tapi anjeun kedah terang henteu ngan ukur sabaraha, tapi naon anu aranjeunna mayar. Dibandingkeun sareng i30 Kombi hatchback anu diusulkeun dina Januari, panjangna 25 séntiméter, anu utamina resep kana rohangan kargo. Kalayan volume 602 liter, éta henteu ngan ukur paling éksténsif dina tés perbandingan ieu, tapi ogé mangrupikeun salah sahiji anu panggedéna di kelasna.

Hyundai i30 Kombi kalayan kompartemen kargo sapertos di kelas menengah

Nalika narilep, Hyundai caket pisan modél mid-range luhur sapertos Audi A6 Avant. Éta ogé gampang dianggo hatur nuhun pikeun muka pembukaanna anu lega sareng lantai ampir datar; sistem pager anu stabil kalayan partisi pikeun distribusi ruang sareng rohangan anu fléksibel pikeun barang-barang alit mastikeun urutan. Kusabab cinta anu jéntré, ampir héran yén désainer nahan tilepan jauh korsi tukang sareng kurangna slot anu cocog pikeun tutup gulungan anu tiasa dicabut diluar batangna.

Tapi pilot sareng panumpang anu aya di gigireunana gaduh langkung seueur kamar pikeun hal-hal alit. Dina kotak payuneun tuas gir, telepon sélulér Qi bahkan tiasa dicas nirkabel. Sistem infotainment kalayan layar sentuh anu ageung sareng posisi luhur gampang dioperasikeun ku tombol pamilihan langsung anu nutupan fungsi dasar. Nanging, dina waktos macét sacara real-time, telepon sélulér kedah bertindak salaku modem anu parantos luntur. Nanging, ku antar muka Apple Carplay sareng Android Auto, smartphone tiasa gampang nyambung sareng dioperasikeun kalayan aman.

Salaku tambahan, Hyundai ngajagi panumpangna ku seueur asisten: versi dasarna ngagulung kaluar jalur perakitan kalayan ngerem darurat kota sareng sistem ngajaga jalur. Dina versi Premium anu diuji, Blind Spot Assist sareng Cross-Traffic Assist beroperasi sacara tenang dina kaayaan visibilitas anu handap. Korsi, rasa lega sareng kualitas bahan rata-rata pikeun kelasna. Tapi sanaos sadayana katingalina praktis sareng padet, i30 dianggap héran pisan sareng henteu ngaganggu. Desain liar ti miheulaan tetep "tenang" - sanajan saeutik leuwih ti diperlukeun.

Renault Mégane sareng kahoyong bénten

Na yén sagalana bisa dibarengan ku malah leuwih brilliance, ieu nunjukkeun ku Mégane-lami sataun, nu nangtung kaluar kalawan tampilan sirah-up na, kadali digital sarta cahaya ambient adjustable. Korsi, upholstered dina kombinasi kulit lemes jeung 70an suede, mangrupa hal urang bisa manggihan di sababaraha mobil di sakuliah dunya. Sanajan kitu, éta bakal jadi sagampil hese neangan sistem infotainment kirang manageable. R-Link 2 teu boga tombol, komo pikeun média remen dipake jeung setelan AC, Anjeun kudu teuleum ka menu layar rampa phlegmatically responsif nu jadi ampir teu kabaca nalika panonpoé bersinar.

Nanging, tutup gulungan di luhur batang réaksi jauh tina phlegmatic, anu, saatos salah sahiji ramo, ngaleungit kana kasétna sareng tiasa gampang dicabut sareng disimpen di handapeun handapeun batang upami peryogi rohangan anu langkung seueur. Kusabab rohangan dina dua korsi payun cekap pikeun jalma anu langkung ageung, urang tiasa ngelek kanyataan yén Grandtour tiasa nyandak koper kirang ti pesaing na. Nanging, tampilan anu biasa-biasa waé sareng low pembukaan tailgate tiasa ngaganggu dina kahirupan sapopoe.

Korsi anu disegerkeun sacara wicaksana dina Januari ogé henteu dugi kana kamampuan transportasi Hyundai. Nanging, handapeun batangna tiasa napel dina dua tingkat anu béda. Upami anjeun kedah sering ngalipet tonggong, anjeun bakal ngahargaan mékanisme pinter anu nyegah sabuk tina nyiwit tukangeun backrest saatos anjeun angkat. Dasbor sareng kontrol ogé katingali saé; Korsi olahraga kalayan padding padet sareng dukungan gurat anu saé ngajaga anjeun teu nyaman bahkan dina perjalanan anu panjang.

Korsi Leon ST salaku gerbong stasiun olahraga

Leon, kumaha oge, leuwih ti wijaksana tur nyaman - sagalana ngan bade hébat. Mesin opat silinder 1,4 liter na dimimitian dina suku batu anu puteran, naék pasir gancang sareng tanpa geter, sareng ngagancangkeun ST dina kirang ti salapan detik dugi ka 100 km / jam. Nganonaktipkeun sababaraha silinder ogé ngabantosan ST nunjukkeun panghandapna. konsumsi sarta ogé boga ciri dinamis pangalusna.

Pangiriman pasang saé pisan sareng setir rak sareng pinion, anu, sareng damper adaptif, mangrupikeun bagian tina pakét dinamis 800 euro (di Jerman). Bersenjata sareng éta, Leon tiasa leres-leres diusir ngalangkungan juru anu ketat, tetep nétral pikeun waktos anu panjang nalika kagancangan ningkat, sareng traction caket-wates ngabantosan dina juru kalayan sakedik feed mundur. Antara 18 méter kutub slalom eta accelerates ampir 65 km / h - nilai pohara alus duit, teu ukur keur kelas ieu. Sanajan setélan ketat, gantung skillfully nyerep liang jero tanpa sway saterusna.

Anjeun ngahargaan khususna saatos ngalih kana modél Renault. Sacara umum, Mégane ngagaduhan gantung anu langkung lemes anu cocog pisan pikeun aspal henteu rata. Nanging, dina ombak panjang dina trotoar, awak mumbul sareng nyumputkeun kesan kenyamanan umum anu saé. Naon deui, mesin torsi low-torsi 1,2 liter anu rumit nalika éta kedah masihan dinamika Grand Tour saé. Ngan dina rentang rev luhur unit opat silinder tiasa dianggo langkung terinspirasi. Kanyataan yén anjeun langkung resep nyetir ku cara santai ogé disababkeun ku gearbox anu teu pas pisan, ogé sistem setir anu teu aman, anu dina modeu Sport henteu janten langkung lincah, tapi ngan ukur ku stroke anu langkung beurat sareng bahkan langkung sesah. dina manuver gancang.

i30 kalayan rem langkung saé

Kumaha upami i30? Mémang, upami dibandingkeun sareng modél sateuacana, anjeunna parantos maju, tapi tetep henteu tiasa nyusul Leon. Sareng kusabab setir lampu henteu nyayogikeun bouncing anu cekap di jalan, i30 karaos langkung lincah tibatan nekad. Salaku tambahan, ESP, disetél pikeun kaamanan maksimum, tanpa ampun "pareum lampu" pas ngadeteksi yén supirna jauh teuing kana juru. Pikeun kanyamanan anu langkung ageung, anu nyerep shock kedah langkung saé ngabales nabrak pondok di jalan.

Dina gilirannana, rem anu pangsaéna dina uji nyababkeun rasa aman: henteu paduli kagancangan sareng beban, i30 sok lirén sareng ideu langkung tiheula kalapa. Sarua ngayakinkeun nyaéta unit suntikan langsung 1,4 liter anu nembé dikembangkeun kalayan kisaran kecepatan operasi anu lega sareng perjalanan anu tenang sareng sepi. Ampir teu aya anu kadéngé dina situs ngeunaan mesin opat silinder, anu hargana langkung 900 euro tibatan mesin anu langkung rame sareng ngan ukur langkung hemat mesin tilu-silinder kalayan 120 hp.

Janten, nyarioskeun Hyundai, deui kana topik artos. Leres, éta anu paling mahal, tapi balesna nawiskeun alat standar anu pangsaéna, ti lampu LED sareng kaméra bentang dugi ka setir anu dipanaskeun, kalebet sagala hal anu saé anu artos seueur artos. ... Sét lengkep ngan ukur leungit sistem navigasi, anu dibayar ogé tambahan. Nanging, ku sadayana ieu, i30 moal tiasa nyusul salah sahiji pesaing, kusabab dina hal kualitas éta parantos payun ti Mégane, sareng Leon kantun jauh teuing payun.

Téks: Dirk Gulde

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Korsi Leon ST 1.4 TSI Act - 433 titik

Leon sampurna dipasang ku motor anu kuat sareng hemat bahan bakar TSI, sareng ngalir kaget kalayan gancang sareng nyaman. Nanging, alat standarna gampang janten langkung beunghar.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 titik

I30 lega ngagaduhan seueur asistén anu lega, sapédah hébat, sareng rem anu pangsaéna. Nanging, masih kénéh aya ruang pikeun perbaikan pananganan jalan sareng kanyamanan.

3. Renault Mégane Grandtour Tce 130 - 394 titik

Mégane anu nyaman ngagaduhan seueur fitur praktis sareng interior anu bergaya. Tapi, sistem infotainment butuh waktu pikeun diajar sareng biasa, mesin butuh kasabaran, sareng setir butuh indulgence.

detil téknis

1. Linggih Leon ST 1.4 TSI AKTA	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour Tce 130
Volume damel	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
kakuatan	150 k.s. (110 kW) jam 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) jam 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	250 Nm jam 1500 rpm	242 Nm jam 1500 rpm	205 Nm jam 2000 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,9 kalawan	9,6 kalawan	10,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,2 m	34,6 m	35,9 m
speed pinuh	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Harga dasar	€ 25 (di Jérman)	€ 27 (di Jérman)	€ 23 (di Jérman)

imah » Artikel » Kosong » I30 Kombi vs Mégane Grandtour sareng Leon ST: Hyundai dina serangan