Hyundai Tucson - a napas tina hawa seger

Dirékayasa saé, éstetika pikaresepeun, pikaresepeun pikeun panon - aspék positip tina desain Tucson tiasa dikalikeun sababaraha kali. Kumaha upami kalemahan? Naha aya?

Naon anu lumangsung ayeuna di pabrik Hyundai bisa disebut revolusi. Dina pamadegan mah, Tucson mangrupakeun salah sahiji pangbadagna (jeung pangalusna) transformasi dina taun panganyarna, comparable naon Mazda tuh jeung Sixes anyar. Ningali ix35 (dihasilkeun saprak 2009) sareng SUV generasi katilu Korea, ayana di sisi-sisi, henteu sesah perhatikeun jalanna waktos. Sareng, anu penting, produsén terang kumaha ngagunakeunana sampurna.

Desain alus teu kahaja

Misteri penampilan agung Tucson anyar direngsekeun pas urang terang nami desainer. Peter Schreyer tanggung jawab garis kalawan beurat wahana kirang ti 1,5 ton. konsep Audi TT, kitu ogé lulugu désainer Kia Motors, anu ti taun hareup bakal babagi bakat na kalawan merek kayaning Bentley jeung Lamborghini.

Papan gambar Schreyer ngahasilkeun mobil ukuran panjang 4475 x 1850 mm, rubak 1645 x 2670 mm sareng jangkungna 5 mm kalayan jarak roda 589 mm. Janten anjeun tiasa ningali yén enya, gaya Tucson bakal ngéléhkeun sabagian ageung kompetisi, sedengkeun tina segi ukuranana aya di tengah bungkus. Ieu rada pondok ti CR-V, Mazda CX atanapi Ford Kuga, tapi dina waktos anu sareng lega ti unggal sahijina. Kapasitas batang pasti hiji kaunggulan, dimana pahlawan test leungiteun ukur Honda (vs. liter). A digression leutik - mékanisme lawang batang otomatis jalan rada husus. Upami anjeun nangtung di mobil salami tilu detik (kalayan konci jarak dina saku anjeun), sunroof bakal naék sorangan. Sanajan kitu, dina mangsa tés urang kajadian yén konci éta teu dipikawanoh nalika éta, contona, dina saku tukang calana panjang. Pribadi, kuring ogé peryogi sababaraha deui kompartemen atanapi kait. Katalog asesoris sawaréh ngagentos kabutuhan ieu - urang tiasa mendakan mat anu tiasa dibalikkeun, liner, jaring balanja atanapi panutup bemper anu digulung.

Salian ti masalah ieu, anjeun jelas tiasa ningali yén désainer henteu ngan fokus kana daya tarik visual, tapi ogé ngurus masalah praktis. Hyundai boasts aerodynamics hadé berkat "koéfisién sered ningkat", lagu lega sarta lowered garis A-pilar, sarta memang, nyetir di speeds luhur teu nyieun supir sieun hirupna sorangan. Urang bisa jadi teu ngalaman stabilitas dipikawanoh ti Subaru, tapi aya nanaon keluhan ngeunaan dina pamadegan mah.

Hyundai ngobrol ngeunaan kaamanan

Ieu momen ngeunaan naon anu teu katempo dina glance kahiji. Hyundai ngurus pangeusi SUV anyar ku nyieun interior baja AHSS, kitu ogé sistem kaamanan aktif kayaning AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), sarta ATCC (Traction Control). ).giliran). Tangtosna, éta sadayana gumantung kana pilihan anu anjeun pilih - kami cukup untung pikeun nguji versi anu lengkep. Pikeun pencinta labél, urang tiasa nambihan inpormasi ngeunaan kasadiaan sistem VSM, DBC atanapi HAC. Urang ogé boga genep airbags, sistem monitoring tekanan ban sarta headrests aktip.

Sababaraha bakal ngawadul ngeunaan kurangna genah atanapi fungsionalitas.

Ti korsi adjustable éléktronik (kaasup bagian lumbar), ngaliwatan pemanasan sarta ventilasi maranéhna, sarta ditungtungan make cekelan gurat geulis alus, abdi tiasa disebutkeun yen korsi Tucson anu unambiguously nyaman. Saatos ngumbara dua kali dina rute Warsawa-Krakow, kuring henteu tiasa ngawadul ngeunaan nanaon. Upami kuring nyetir sareng panumpang dina korsi pungkur, aranjeunna bakal resep teuing - Tucson mangrupikeun salah sahiji ti saeutik mobil di bagean ieu anu gaduh korsi baris kadua anu dipanaskeun. Salaku tambahan, rélaxasi anu saé nyumbang kana kanyamanan perjalanan.

Sanajan kitu, éta teu bisa jadi geulis teuing. Hyundai, pikeun alesan lengkep teu kaharti ku kuring, ngan jandela supir urang ieu dilengkepan switch dua-tahap, ngamungkinkeun pikeun muka atawa nutup otomatis. Kami moal muka jandela anu sanés ku cara kieu - Kuring ngalaman hal anu sami di Kadjar, anu tésna bakal kami nyebarkeun pas. Hal kadua kuring kudu nunjuk kaluar diantara shortcomings nyaeta lokasi tombol "DRIVE MODE". Mindahkeun unit kakuatan ka modeu olahraga merlukeun fumbling pikeun tombol di nu poek; Kuring pasti bakal resep boh nerapkeun saklar dina kotak, atanapi selapkeun tombol dina tempat anu langkung diaksés - supados supir henteu kedah ngalihkeun panonna tina jalan sareng pastikeun yén anjeunna henteu ngaktipkeun fungsi anu sanés (henteu henteuna. genep lianna ayana di dinya).

Upami anjeun ngaliwat di luhur, anjeun bakal mendakan yén interior Tucson ngagaduhan langkung seueur rasa, sareng positip ogé. Kahiji, hiji nyaman dalapan tombol setir dipanaskeun kalayan opat levers. Sagalana jelas dijelaskeun, gampang diakses - ngabiasakeun teu kedah janten masalah. Kitu ogé sareng sistem multimédia 8 inci anu cocog sareng navigasi TomTom Live kalayan langganan gratis tujuh taun. Urang panginten henteu ningali antarbeungeut pangguna anu paling indah di dieu, tapi kabaca dina tingkat anu luhur. Sadaya tombol, kalebet anu taktil, aya dina tempatna. Hyundai, kawas Kia, terus daya tarik pikeun meuli Éropa - tinimbang risking ékspérimén, tekenan kana éstétika Palasik jeung 12% fungsionalitas. Rinci sapertos finish frosted dina kaca nu nyertakeun indikator hawa conditioner hawa némbongkeun kumaha taliti désainer ngadeukeutan ka elemen handap tina kabin. Malah aya rohangan pikeun dua (katilu dina kalapa) sockets 180V (W), hiji AUX sareng hiji USB masing-masing.

Hayu angkat!

Hyundai masihan kami Tucson kalayan mesin 177 hp 1.6 T-GDI. (kalayan turbocharging sareng suntikan langsung), nyayogikeun torsi pinuh (265 Nm) ti sakitar 1500 dugi ka 4500 rpm. Henteu aya catetan pikeun kalenturan di dieu, tapi alatna tiasa nanganan sadayana mobil kalayan saé. Importantly, berkat insulasi sora padet, sanajan dina speeds tinggi, mobil teu ngairitasi kalawan noise kaleuleuwihan.

Kauntungan undoubted tina generasi katilu tina SUV Korea oge transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed. Rasio gear bergeser nalika urang ngarepkeun éta, sareng salaku pangguna, urang malah moal ngaraos pergeseran éta. Kakuatan ditransferkeun ka duanana as sacara budaya sareng lancar. Tina kamungkinan cacad ergonomic, urang tiasa nyebatkeun kurangna shifter dina setir - tapi naha ieu leres-leres diperyogikeun dina grup target anu diatur ku Hyundai?

Diomongkeun ngeunaan setir, pitulung di dieu bener badag, jadi fans nyetir kalayan hiji leungeun (anu kami pernah nyarankeun alesan kaamanan) bakal di sawarga. Ngan ngarobah mode ka olahraga bakal ngabalukarkeun lalawanan leuwih noticeable, nu pakait jeung ngaronjatna dinamika nyetir.

Suspénsi dina Tucson cukup springy. Dugi ka pangsiun, tulang tonggong urang bakal nganuhunkeun ka McPherson pikeun kamampuan ngelek potholes sareng potholes, kalayan coil spring di payun sareng gantung pungkur multi-link. Kami moal ngawadul di tikungan salami kami henteu gaduh streak balap. Leres, Hyundai henteu condong teuing, tapi éta pasti mobil anu dirancang pikeun nyetir amatir. Sadaya roda drive mantuan dina sagala ieu, dimana dina kaayaan undemanding sagala torsi dikirim ka hareup. Ngan sanggeus dieunakeun dideteksi, as kadua diaktipkeun sacara éléktronik (nepi ka 40% tina torsi nu). Lamun urang lengket kana diaktipkeun sacara manual 50/50 division, urang peryogi tombol gigireun "DRIVE MODE". Pikeun peminat off-road, hayu atuh ngingetkeun yén Tucson nawiskeun ground clearance 175 mm.

Ékonomi? Ngan lamun nyetir pisan mulus

Tucson bakal kaduruk nepi ka 12-13 liter lamun supir megatkeun pikeun nempatkeun mobil kana modeu olahraga sarta fool sabudeureun dina lagu (Kuring dicatet yén tanpa ngaleuwihan wates speed). Naek lancar dina mobil ekspres urang henteu kedah nyandak langkung ti 9,7 liter tina tank per ratus kilométer kalayan AC. Lamun mareuman suplai hawa, volume durukan turun malah ka 8,5 liter.

Di kota, bari ngajaga laju 50-60 per jam jeung mencét pedal gas, napsu pikeun gas bakal ngadeukeutan 6-7 liter. Sanajan kitu, éta cukup rada ningkatkeun dinamika nyetir pikeun meunangkeun rata-rata ngeunaan 8-10 liter.

Sareng sabaraha kasenangan sapertos kitu?

Versi Tucson Classic sareng mesin 1.6 GDI, transmisi manual 6-speed sareng drive as tunggal sayogi pikeun PLN 83. Ngaronjatkeun parabot pikeun versi Style bakal ngurangan portopolio urang ku 990 zlotys.

Numutkeun daptar harga resmi, versi otomatis dimimitian dina PLN 122. Simkuring meunang didieu teu ukur mesin turbocharged (dijelaskeun dina tés), tapi ogé 990WD jeung pilihan motong kanyamanan standar (sarupa jeung pilihan Style na Premium, dimana dimungkinkeun bakal ngarugikeun kirang ti 4).

Pikeun mesin solar dina versi dasar tina klasik, Anjeun kudu mayar 10 sarébu. PLN (dibandingkeun jeung mesin bensin), i.e. PLN 93. Pikeun jumlah éta, urang kéngingkeun unit CRDI 990 (1.7 hp) sareng transmisi manual 115-speed. Transmisi otomatis bakal sayogi dina varian 6 CRDI 2.0WD 4 KM kalayan harga minimum PLN 185.