Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Imprési // Jawara

Tapi lajeng teu kawas test ieu Santa Feyem Ieu mah sakadar mobil tujuh-seater, kami leuwih difokuskeun ngabandingkeun éta kalayan kompetisi ti dina test Palasik. Sareng tangtosna: di Spanyol kami henteu tiasa mamingan anjeunna kana bunderan normal urang. Janten kumaha rupa Santa Fe nalika urang, sapertos sadaya mobil uji, nempatkeunna dina mikroskop?

Hadé pisan mun éta mimitian ku exterior: dibere ukuranana, panjangna 4 méter jeung 77 séntiméter, jalanna kompak sareng henteu masif teuing. Basa desain anyar Hyundai nyaéta kasar jeung rada agrésif, naha Santa Fe ngajalankeun rada sporty ogé, utamana di hareup. Sababaraha koméntar ti anu ningali éta nyarankeun yén désainer sigana rada wani, tapi tetep: Desain Santa Fe menonjol, sareng leres pisan. Tapi naha anjeun kedah leungit dina aliran saingan? Sareng upami anjeun hoyong desain anu langkung kasual, tapi tetep téknik anu sami, anjeun tiasa ngalih ka merek adina grup Koréa.

Na kumaha upami interior? Éta lega - sareng Santa Fe pasti salah sahiji anu pangsaéna di kelasna. Mobilitas longitudinal bangku pungkur, dibagi sapertilu, ogé standar, anu hartosna anjeun tiasa ningkatkeun batang anu parantos ageung tanpa ngalipet. Aya seueur rohangan dengkul di tukang, sareng éta henteu ngarugikeun mobilitas longitudinal anu terbatas dina korsi payun. Balik kabayang, a 190 (jeung meureun, tinangtu sabaraha anjeunna dipaké pikeun diuk, komo deui) supir centimeter-ukuran ogé cocog ogé, sarta korsi anu cukup nyaman. Malah pungkur tengah, nu ngan hiji nonjol antara dua korsi nyata, nyaeta nice (sareng nyaman) cukup lemes keur bisa dipaké dina rides malah rada panjang. Hijina leutik dikurangan Santa Fe meunang nyaeta soundproofing. Angin ngurilingan awak (sareng sora tina handapeun roda) nyaring teuing di luhur (nyaéta téma jalan tol Jerman).

Santa Fe boga ogé gauges digital dimimitian ku undakan XNUMX parabot (test kagungan tingkat pangluhurna parabot Impression), nu pasti tambah badag. Dina watesan kalenturan, aranjeunna bisa jadi teu di tingkat sababaraha merek sejen, Tapi aranjeunna langkung ramah-pamaké ti counterparts Palasik, aranjeunna cukup dibaca tur nawiskeun supir informasi cukup. Sagalana sejenna anjeunna manggihan dina layar badag di tengah dasbor jeung, paling importantly, dina layar proyéksi, sarta nyata, nu proyek data onto windshield nu, teu onto jandela tambahan di hareup eta. Sistim nu geus alus teuing sakumaha eta oge pisan intuitif warns ngeunaan kandaraan di titik buta, nyadiakeun informasi dina sistem bantuan, navigasi jeung kawas, tapi fléksibel tur cukup diatur grafis teu overwhelm supir jeung data jeung ngabahekeun. Spédometer (anu penting pisan pikeun urang dina hal jumlah denda) sok aya di payun.

Konektipitas dina tingkat anu cukup luhur: tiasa aya opat palabuhan USB, sistem infotainment Santa Fe ngagaduhan fungsi ieu. Apple CarPlay ucing Android Otomatis (sarta carjer nirkabel pikeun handphone) jeung sistem transparan sarta cukup intuitif. Tangtosna, teu aya kakurangan sistem kaamanan: Santa Fe cukup beunghar dina tingkat peralatan anu langkung handap, sareng anu paling luhur ngagaduhan ampir sadayana, sareng pakét pilihan, anu kalebet transmisi otomatis (2.800 euro), kalebet transmisi otomatis. pesiar kontrol, kaméra 360-gelar, ngawas titik buta sarta bantuan parkir sabalikna. Smart Sense, anu ogé kalebet Tanda Tailgate Aman, Ngerem Darurat Otomatis (kalayan deteksi pejalan kaki sareng cyclist) sareng Lane Keeping Assist, standar, sedengkeun Impression ogé kalebet lampu utama dual-band otomatis-dimming. Pikeun nyegah katirisan dina usum tiis, korsi pungkur luar, sistem audio merek, ogé dipanaskeun. Krell kumaha oge, serially sarta ogé. Sistem infotainment ogé gaduh navigasi, tapi éta henteu diperyogikeun kusabab konektipitas anu saé.

Chassis: kanyamanan asalna munggaran. Sanajan kitu, Santa Fe sanes parahu goyang, sabab boga gantung rada saimbang jeung aksi damping, nu hartina kirang bouncing on gelombang panjang sarta lamun ngarobah arah. Lego di jalan boro bisa disebut eces, tapi tetep: saha expecting SUV anémik nu cornering - ngimpina a bakal kaget. The Santa Fe handles sorangan kacida alusna dina kaayaan ieu - rada understeered, kalawan alesan well-dikawasa roll awak jeung lean. Éta sami sareng drive sadaya roda: dirancang pikeun kaamanan, tapi cukup dinamis pikeun nyugemakeun kahayang pikeun dinamika nyetir anu langkung saé.

Santa Fe cukup saé dina (ampir) rupa bumi off-road, éta ogé gaduh kadali laju nalika turun, tapi kedah diperhatoskeun asup sareng kaluar turunan sabab ujung handap irungna caket kana taneuh. sakapeung "bajak".

Mesin massa Santa Fe pinuh matured. 2,2 liter turbodiesel kalawan kapasitas 147 kilowatts atawa 200 "horsepower".lamun dipasangkeun sareng transmisi otomatis dalapan speed sleek, Santa Fe ngalir kalayan gampang. Konsumsi? Sabudeureun pakewuh Liter 6,3lamun henteu, ngitung éta antara tujuh jeung salapan liter, gumantung kana jenis pamakéan. Di kota motor ieu teu pisan pikaresepeun, tapi di jalan raya tiasa pisan sedeng.

Santa Fe geus lila sinonim jeung SUV kulawarga kalawan nyatu parabot kalawan harga nu lumrah. Generasi anyar ogé tiasa ngajaga reputasi ieu dina widang digitalisasi sareng sistem bantu canggih, ogé sasis nalika janten langkung Éropa. Harga ... Ieu henteu langkung murah. Test Santa Fe resmina $ 52k, tapi éta leres yen ieu Santa Fe ti pisan luhureun kurban Santa Fe.... Alat-alat pangsaéna, mesin pangkuatna, transmisi otomatis sareng alat-alat anu paling tambahan. Murni waragad dasar ampir 20 rébu kirang, jalan tengah (dina hal alat-alat na motorization), tangtosna, wae di antara. Tapi ulah kasalahan: dina hal ieu, pikeun 52 sarébu anjeun bakal meunang mobil badag.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Harga: + RUB XNUMX

Data data

Penjualan:	HAT Ljubljana
Harga modél dasar:	€ 48.500 XNUMX €
Biaya modél tés:	€ 52.120 XNUMX €
Diskon harga modél tés:	€ 52.120 XNUMX €
Kakuatan:	147kW (200 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 5 taun tanpa watesan mileage, jaminan anti karat 12 taun.
Tinjauan sistematik	30.000 km / dua taun

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	808 €
Suluh:	7.522 €
Ban (1)	1.276 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	17.093 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 41.114 0,41 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transverse dipasang - bore na stroke 85,4 × 96 mm - kapindahan 2.199 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 3.800 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,2 m / s - kakuatan husus 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm dina 1.750-2.750 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung.
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 jam; IV. 1,424 jam; ayat 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferensial 3,320 - rims 8,0 J × 19 - ban 235/55 / ​​​​R 19 V, rolling kuriling 2,24 m.
Kapasitas:	speed luhur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,3 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km.
Transportasi sareng gantung:	crossover - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.855 kg - beurat kotor diidinan 0 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.407 kg, tanpa rem: 2.000 kg - beban hateup diidinan: np
Diménsi éksternal:	panjangna 4.770 mm - rubak 1.890 mm, kalawan kaca spion 2.140 1.680 mm - jangkungna 2.766 mm - wheelbase 1.638 mm - hareup lagu 1.674 mm - pungkur 11,4 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 890-1.110 mm, pungkur 700-930 mm - rubak hareup 1.570 mm, pungkur 1.550 mm - jangkungna sirah hareup 900-980 mm, pungkur 960 mm - panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur 490 mm - 625 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.695 l - handlebar diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 71 l.

Ukuran urang

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / status Odometer: 1.752 km
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m ti kota:	17,1 taun ( 136 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	69,4m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,3m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	59dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	62dB
Kasalahan tés:	teu salah.

Rata-rata rating (469/600)

• Santa Fe mangrupakeun hambalan badag up ti miheulaan SUV badag na.
  
  
  nu gampang outperforms (jeung ngéléhkeun) kompetisi.

• Kab na batang (85/110)

  Aya loba spasi, sabab Santa Fe ogé bisa boga tujuh korsi.

• Kanyamanan (95
  
  
  /hiji)

  Soundproofing bisa jadi rada hadé

• Pangiriman (63
  
  
  /hiji)

  Kuring resep solar badag tur kuat, tapi teu cheapest teu paling
  
  
  pilihan ékologis

• Kinerja nyetir (76
  
  
  /hiji)

  Pikeun Hyundai jeung SUVs, Santa Fe heran athletic di cornering.
  
  
  sesa chassis nu katala utamana pikeun kanyamanan.

• Kaamanan (95/115)

  Teu aya kakurangan sistem bantu, hasil tés EuroNCAP saé

• Ékonomi sareng lingkungan (58
  
  
  /hiji)

  Konsumsi teu panghandapna, tapi dina watesan ukuran, beurat, kinerja sarta sagala roda drive.
  
  
  ieu diperkirakeun.

Kasenangan nyetir: 2/5

• Anjeunna sanes atlit atanapi SUV nyata. Sanajan kitu, éta tenang jeung nyaman jeung anjeun bisa ngarasakeun eta saeutik.

Kami muji sareng ngahinakeun

lega

kagunaan

panyambungan

Parabotna