Hyundai IONIQ mangrupikeun léngkah hibrid munggaran

Hyundai teu gaduh pangalaman ngadamel mobil hibrid sapertos Toyota. Urang Korea sacara terbuka ngaku yén IONIQ ngan ukur dimaksudkeun pikeun muka jalan pikeun solusi anu bakal datang. Naha urang nungkulan prototipe anu diluncurkeun pikeun dijual atanapi hibrida pinuh? Urang diuji ieu dina lalampahan munggaran urang ka Amsterdam.

Bari Kuring ngawangkong ngeunaan hibrida dina bubuka, sarta eta pasti item utama dina ménu anyar Hyundai urang, teu hijina wahana ayeuna keur dibuka. Hyundai parantos nyiptakeun platform anu nyayogikeun tilu kendaraan - hibrida, hibrida plug-in sareng kendaraan listrik. 

Tapi ti mana ideu pikeun nyandak pacul di panonpoé sareng nyobian ngancem Toyota? Pabrikan saé pisan pikeun nyandak résiko sapertos kitu, tapi, sakumaha anu kuring nyerat sateuacana, Hyundai IONIQ utamana dimaksudkeun pikeun iklas jalan satapak hibrid-listrik pikeun model hareup. Urang Korea ningali poténsial dina solusi sapertos kitu, ningali masa depan sareng hoyong ngamimitian ngahasilkeunana sateuacana - sateuacan aranjeunna yakin yén kalolobaan pasar janten héjo. Modél anu diwanohkeun taun ieu kedah diperlakukeun sabagé prasasti naon anu aranjeunna tiasa ningkatkeun sareng - panginten - ngancem Toyota dina penjualan hibrida. Hibrida anu bakal dipilih Kowalski dina tahap pangembangan anu tangtu. Harga nu bakal sarupa jeung model mibanda mesin solar, sarta dina waktos anu sareng bakal enchant anjeun kalawan waragad operasi low.

Janten IONIQ leres-leres prototipe sapertos kitu? Naha urang tiasa ngaduga masa depan hibrida Hyundai dumasar kana éta? Langkung lengkep ihwal nu handap.

Dany a la Prius

Oke, kami gaduh konci pikeun IONIQ - sadayana listrik pikeun ngamimitian. Naon ngajadikeun eta nangtung kaluar? Anu mimiti, éta ngagaduhan grill plastik, teu aya asupan hawa - sareng kunaon. Merek produsén héran - tibatan anu gilig, kami gaduh imitasi datar anu dicitak dina salembar plastik. Sigana mah salinan mirah, tapi meureun eta ngaronjatkeun aliran hawa. Koéfisién sered di dieu dianggap 0.24, jadi mobil sabenerna kudu pisan streamlined.

Lamun urang nempo sideline na, éta sabenerna Sigana saeutik kawas Prius a. Ieu teu sababaraha bentuk endah pisan, anjeun teu bisa admire unggal crease, tapi IONIQ Sigana alus. Najan kitu, kuring ogé moal disebutkeun yen anjeunna hiji hal utamana nangtung kaluar. 

Modél hibrida béda utamana dina grill radiator, nu, dina hal ieu, iga transverse tradisional disimpen. Pikeun ménta koefisien résistansi hawa anu saé, damper beuki populer di tukangeunana, anu ditutupan gumantung kana kabutuhan pendinginan mesin durukan internal.

Hyundai masihan kami zest saeutik. Modél listrik boga sababaraha rinci, kayaning bagian handap bemper, dicét dina warna tambaga. Hibrida bakal ngagaduhan korsi anu sami dina warna biru. Motif anu sami nyerep kana.

Mimitina - sareng naon salajengna?

Nyokot korsi di kabin listrik Hyundai IONIQ Urang diserang heula ku cara aneh milih modeu nyetir. Sigana mah ... controller kaulinan? Hyundai ngomong yén saprak transmisi ieu dikawasa sacara éléktronik, tuas tradisional bisa dihapus sarta diganti ku tombol. Nalika panggunaan solusi sapertos kitu janten kabiasaan, tétéla éta leres-leres merenah sareng praktis. Ngan inget posisi opat tombol. 

Dina hibrida, teu aya masalah sapertos kitu, sabab kotak gear nyaéta dual-clutch. Di dieu, perenah tina torowongan sentral leuwih sarupa jeung mobil séjén berkat pamasangan uas tradisional.

Kendaraan hibrida sareng listrik mangrupikeun manifestasi tina pendekatan ékologis urang pikeun kahirupan. Tangtu, alesan pikeun milih kandaraan misalna rupa-rupa, tapi Prius dijieun karir kaluar konsumén anu hayang nyumbang kana ngaronjatkeun kualitas hawa dunya ku cara ieu. IONIQ langkung jauh. Bahan anu dianggo dina interior ogé ramah lingkungan. Pedalaman réngsé ku minyak nabati, bahan dumasar kana tebu, batu vulkanik sareng tipung kai. Plastik ogé mangrupikeun rupa-rupa ékologis. Lamun ngan sacara alami. Nalika mésér baju sareng sapatu tina sababaraha pabrik, urang tiasa mendakan inpormasi anu cocog pikeun vegan - 100% bahan alami, teu aya bahan anu asalna sato. Jadi Hyundai bisa nunjuk mobil na.

Balik kabayang urang manggihan indikator dipintonkeun ukur dina layar. Hal ieu ngamungkinkeun urang pikeun ngaropea inpormasi anu dipidangkeun ayeuna, urang tiasa milih téma anu cocog sareng set indikator. Sanaos hargana henteu acan terang, dipikanyaho yén IONIQ kedah aya diantara hibrid Auris sareng Prius, nyaéta, hargana moal langkung handap tina PLN 83, tapi henteu langkung luhur tibatan PLN 900. Ditilik ku tingkat parabot interior, Jigana Hyundai bakal ngadeukeutan ka Prius - kami boga dual-zone AC, korsi hareup dipanaskeun sarta ventilated, korsi pungkur luar dipanaskeun, navigasi, kabina maya ieu - kabeh ieu patut eta, tapi. ogé bisa jadi musabab pikeun harga nu leuwih luhur dina dibandingkeun i119. 

Kumaha upami spasi? Sedengkeun pikeun wheelbase 2,7 m - tanpa reservations nanaon. Korsi supir nyaman, tapi panumpang di tukang ogé teu boga keluhan. Modél hibrid nahan 550 liter koper, expandable ka 1505 liter; Modél listrik ngabogaan kompartemen bagasi leutik - volume baku - 455 liter, sarta backrests narilep handap - 1410 liter.

momen kalawan momen

Hayu urang mimitian ku mobil kalayan motor listrik. Mesin ieu ngahasilkeun kakuatan maksimal 120 hp. (tepatna, 119,7 hp) jeung 295 Nm torsi, nu salawasna sadia. Pencét pinuh dina pedal akselerator langsung ngamimitian motor listrik, sareng urang ngawitan hatur nuhun kana sistem kontrol traction pikeun réaksi awal sapertos kitu. Dina sababaraha kaayaan, urang leres-leres henteu tiasa ngiringan laju listrik. Hyundai IONIQ mana kana ayunan pinuh.

Dina modeu normal, akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h nyokot 10,2 detik, tapi aya ogé mode olahraga nu subtracts detik 0,3. Batré litium-ion boga kapasitas 28 kWh, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun maksimum 280 km. tanpa ngecas. Ngaduruk katingal metot. Urang kasampak di bagian dedicated ka komputer on-board tur tingal 12,5 l / 100 km. Dina glance kahiji, sanggeus kabeh, "liter" masih kWh. Kumaha upami ngecas? Lamun anjeun nyolok mobil kana stop kontak klasik, éta bakal butuh ngeunaan 4,5 jam pikeun ngeusi batre pinuh. Tapi, ku stasiun ngecas gancang, urang tiasa ngeusi batre pinuh dina ngan 23 menit.

Sedengkeun pikeun modél hibrid, éta dumasar kana mesin 1.6 GDi Kappa anu parantos dikenal dina siklus Atkinson. Mesin ieu ngagaduhan efisiensi termal 40% anu luar biasa pikeun mesin durukan internal. Drive hibrida ngembangkeun 141 hp. sareng 265 Nm. Ogé dina hal ieu, motor listrik ieu Powered by accu litium-ion, teu nikel-logam hidrida, sakumaha dina Toyota. Hyundai attributed ieu dénsitas luhur éléktrolit, nu kudu ningkatkeun kinerja, tapi naha solusi sapertos anu leuwih awét ti Prius, teu saurang ogé bisa ngajawab sual ieu. Sanajan kitu, Hyundai nyadiakeun jaminan 8-taun dina accu ieu, jadi Anjeun bisa mastikeun yén maranéhna bakal dianggo leres pikeun sahenteuna periode ieu.

Hibrida bakal ngajalankeun dina laju maksimum 185 km / h, sarta bakal némbongkeun kahiji "ratusan" dina detik 10,8. Teu saingan, tapi sahenteuna konsumsi bahan bakar kudu 3,4 l / 100 km. Dina prakték, tétéla ngeunaan 4,3 l / 100 km. Naon metot, kumaha oge, cara nu motor listrik dikawinkeun jeung mesin durukan internal, lajeng torsi dihasilkeun ku aranjeunna dikirimkeun ka roda hareup. Kami henteu gaduh CVT éléktronik di dieu, tapi transmisi otomatis dual-clutch 6-speed konvensional. Kauntungan utama nyaéta operasi anu langkung sepi tibatan dina variator sapertos kitu. Kalolobaan waktu, noise cocog naon urang uninga dina versi listrik. Elehan tetep handap, sarta lamun eta naek, lajeng linier. Ceuli urang, kumaha oge, geus biasa kana sora mesin ngaliwatan sakabéh rentang rev. Dina waktos anu sami, urang tiasa nyetir sacara dinamis sareng turun sateuacan juru - sedengkeun CVT éléktronik Toyota sigana mangrupikeun hiji-hijina hal anu pas pikeun hibrida, tétéla transmisi dual-clutch ogé jalanna saé.

Hyundai ogé parantos ngurus penanganan anu leres. Hybrid IONIQ gaduh suspénsi multi-link dina as hareup sareng pungkur, sedengkeun anu listrik gaduh balok torsi di pungkur. Sanajan kitu, duanana solusi anu kacida alusna katala yén Koréa ieu bener pikaresepeun tur percaya diri ngajalankeun. Nya kitu, kalawan sistem steering - aya nanaon utamana ngawadul.

debut suksés

Hyundai IONIQ ieu meureun hibrida munggaran ti produsén ieu, tapi anjeun bisa nempo yén batur geus dipigawé PR maranéhanana di dieu. Anjeun leres pisan teu ngarasa inexperienced kalayan jenis ieu wahana. Leuwih ti éta, Hyundai geus diusulkeun solusi kayaning, contona, hiji gelar variabel recovery, nu urang ngatur kalayan bantuan petals - pohara merenah tur intuitif. Henteu seueur teuing variétas ieu, ku kituna anjeun tiasa ngaraos bédana antara aranjeunna sareng urang tiasa milih anu cocog sareng kabutuhan anjeun ayeuna.

Dimana nyekel? Mobil hibrid masih nempatan Ecological di Polandia. Ngan Toyota junun ngajual maranéhanana anu dibanderol pikeun cocog solar leuwih kuat. Naha Hyundai bakal ngahargaan IONIQ ogé? Kusabab ieu hibrida kahiji maranéhanana jeung mobil listrik kahiji maranéhanana, aya kasalempang biaya panalungtikan kudu recouped wae. Sanajan kitu, rentang harga ayeuna sigana rada lumrah.

Tapi bakal ngayakinkeun konsumén? Mobil nyetir saé pisan, tapi naon salajengna? Kuring sieun yén Hyundai bisa jadi saukur underestimated di pasar urang, sanajan imperceptibly. Naha bakal sapertos kieu? Urang bakal manggihan.