Hyundai i30 N 2022 ulasan

Nalika Hyundai ngaluncurkeun merek kinerja N spin-off na, seueur anu kaget.

Naha produsén mobil Korea nomer hiji, kalayan sakedik pakait sareng prestasi baheula, leres-leres badé gelut sareng Jerman anu hébat sapertos Volkswagen Golf GTI?

Sanajan kitu, mun reuwas loba malah leuwih kabagjaan, Hyundai teu sono. Dina inkarnasi aslina, i30 N ngan manual, track-siap sareng dijamin, sareng seukeut di unggal daérah anu penting. Hiji-hijina masalah? Sanaos diluncurkeun pikeun pujian kritis, poténsi penjualanna pamustunganana dihambat ku kurangna transmisi otomatis.

Mobil 30-speed Hyundai iXNUMX N (Gambar: Tom White)

Salaku peminat tilu-pedal bisaeun maneh, ieu téh dimana hal bisa balik salah pikeun mobil kinerja. Seueur (leres) kutukan CVT Subaru WRX salaku conto mobil anu ngajual jiwana dina ngudag penjualan, sareng nalika Golf GTI ngan ukur kéngingkeun moméntum saatos ngalih ka otomatis dual-clutch. , Loba kénéh ngawadul ngeunaan leungitna salah sahiji pangalusna tilu-pedal setups dina pasaran pikeun nyetir poean.

Ulah sieun, sanajan, lamun nuju maca ieu jeung pikir nu anyar i30 N dalapan speed otomatis moal jalan mun anjeun, anjeun masih bisa meuli eta kalawan manual pikeun masa depan foreseeable.

Pikeun dulur sejenna anu panasaran uninga lamun versi otomatis ieu boga chops, baca on.

Hyundai I30 2022: N
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.5l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$44,500

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

i30 N kiwari boga sababaraha pilihan dina rentang na, sarta pembeli bisa milih mobil base kalawan $44,500 pre-jalan stiker pikeun manual atawa $47,500 pikeun dalapan speed dual-clutch otomatis kami diuji di dieu. .

Hal ieu ngajadikeun eta leuwih affordable ti pesaing paling langsung na kayaning VW Golf GTI (ngan kalawan tujuh-speed transmisi otomatis DCT - $53,300), Renault Megane RS Trophy (genep-speed transmisi otomatis DCT - $56,990) jeung Honda Civic Type R (genep). - manual speed). total - $54,99044,890), nu leuwih saluyu jeung Ford Focus ST (otomatis tujuh-speed - $XNUMXXNUMX).

Mesin dasar kami standar sareng roda alloy palsu 19 inci sareng ban Pirelli P-Zero, sistem infotainment 10.25 inci sareng Apple CarPlay sareng konektipitas Android Auto, navigasi satelit anu diwangun, layar TFT 4.2 inci antara panel kontrol analog. , lampu gede jeung lampu tukang LED pinuh, lawon upholstered korsi ember olahraga adjustable sacara manual, setir kulit, telepon tanpa kabel ngecas bay, keyless entry jeung push-tombol ignition, kontrol iklim dual-zone, LED lampu puddle, styling custom nu misahkeun eta ti antrian i30 sésana, sareng pakét kaamanan anu diperpanjang dina modél pre-facelift, anu bakal urang bahas engké dina ulasan ieu.

Mesin dasar urang asalna standar sareng roda alloy palsu 19 inci. (Gambar: Tom White)

Parobahan kinerja kaasup diferensial hareup electromechanical kawates-slip, a dedicated "N Drive Mode System" kalawan tracking kinerja, pakét rem-kinerja tinggi, hiji suspénsi dikawasa sacara éléktronik, hiji sistem knalpot variabel aktif, sarta pamutahiran kinerja pikeun 2.0 liter na. mesin turbocharged. dibandingkeun jeung versi saméméhna.

Naon kakurangan anjeunna? Henteu aya drive sadaya roda di dieu, sareng henteu aya paningkatan dramatis dina jumlah elemen téknis, sapertos, contona, panel instrumen digital pinuh. Di sisi anu sanés, anjeun tiasa ngadagangkeun sababaraha ciri mobil ieu pikeun VW Golf anu langkung nyaman upami anjeun resep pisan ...

Dilengkepan sistem multimédia 10.25 inci. (Gambar: Tom White)

Ieu nuju ka jantung masalah nangtukeun "nilai" sapertos hatch panas. Leres, éta langkung mirah tibatan sababaraha pesaingna anu kawéntar, tapi bakal pamilik langkung paduli mana anu langkung pikaresepeun pikeun nyetir. Urang bakal meunang ka nu engké, tapi pikeun ayeuna kuring bakal disebutkeun yen i30 N manggihan hiji niva saeutik cemerlang, keur dilengkepan hadé pikeun senang ti fokus ST, tapi ragrag pondok tina sophistication of Golf GTI.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Saatos facelift ieu, i30 N Sigana malah angrier, kalayan perawatan grille anyar, scowling propil lampu LED, spoiler leuwih agrésif jeung styling nu nyieun kit awakna, sarta alloy palsu anyar agrésif.

Panginten éta langkung pikaresepeun sareng nawiskeun gaya langkung ngora tibatan GTI anu subdued tapi rada pikaresepeun VW, sedengkeun dina waktos anu sami henteu liar sapertos Renault Megane RS. Hasilna, éta cocog aesthetically kana lineup i30.

The i30 N anyar cocog aesthetically kana lineup i30. (Gambar: Tom White)

Garis anu garing mangrupikeun ciri tina profil sisina, sareng sorotan hideung nyiptakeun kontras anu kuat dina mobil biru pahlawan atanapi agresi anu langkung halus dina mobil abu anu kami anggo pikeun uji kami. Tweaked tailpipes chunky sarta diffuser pungkur anyar buleud kaluar tungtung pungkur mobil ieu tanpa overdone dina pendapat abdi.

Sakumaha geulisna hatchback Korea ieu di luar, éta ngadeukeutan desain interior kalayan restraint héran. Kumisan ti korsi LIPI, aya nanaon di jero i30 N nu ngajerit "hatchback panas". Aya henteu overuse serat karbon, euweuh overload visual tina motong beureum, konéng atawa biru, sarta hijina petunjuk nyata kakuatan N nyaéta dua tombol tambahan dina setir jeung pinstripe jeung logo N adorning shifter nu. .

Sesa interior standar pikeun i30. Basajan, halus, pikaresepeun simetris sareng leres-leres serius. Bari eta lacks nu flair digital tina sababaraha pesaing na, Kuring ngahargaan kana spasi interior, nu karasaeun cukup dewasa janten sagampil nikmat ngagunakeun unggal poé sakumaha dina lagu.

Korsi ember anyar pantes disebatkeun sabab diasah dina gaya, lawon anu keras sareng seragam finish tinimbang stripes Alcantara atanapi sisipan kulit anu berpotensi ngajantenkeun aranjeunna katingali goréng.

Ka luhur sadayana, layar anu langkung ageung ngabantosan nambihan sakedik sentuhan modéren pikeun ngajaga N teu karasa tanggal.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Salaku hasil tina N teu straying tebih ti i30 mainstream eta dumasar kana, leungit gigireun nanaon lamun datang ka spasi kabin jeung betah pamakéan.

Posisi nyetir, nu seemed rada luhur dina mobil saméméhna, sigana saeutik handap, meureun berkat korsi anyar ieu, sarta desain dasbor sorangan nyadiakeun panumpang hareup kalawan ergonomics unggulan.

layar, contona, boga titik touch badag nice jeung tombol potong kompas touch-sensitip, tur aya dials pikeun nyaluyukeun polumeu sarta sistem iklim dual-zone pikeun kontrol gancang jeung gampang.

Pisan desain dasbor nyadiakeun panumpang hareup kalawan ergonomics unggul. (Gambar: Tom White)

Adjustment nyaeta hébat lamun anjeun senang jeung adjustment korsi manual dina N-base ieu, sedengkeun roda kulit-dibungkus nawarkeun duanana Dengdekkeun sarta adjustment telescopic. Panel instrumen mangrupikeun sirkuit dial analog dual dasar anu ngan ukur tiasa dianggo sareng aya ogé layar warna TFT kanggo inpormasi supir.

Spasi gudang kaasup Panyekel botol badag dina panto, dua di konsol tengah gigireun rem leungeun teu disangka-sangka baheula (Kuring heran naon éta ...) jeung laci badag handapeun unit kontrol iklim pikeun telepon anjeun. Cai mibanda ogé dua palabuhan USB, bay ngecas nirkabel sarta stop kontak 12V. Aya ogé konsol dasar kalawan armrest tanpa sambungan tambahan.

Panumpang pungkur dibéré rohangan anu lumayan sanaos korsi émbér chunky di payun. Abdi jangkung 182cm sareng di tukangeun korsi kuring di tukangeun roda kuring ngagaduhan kamar dengkul sareng ruang kepala anu santun. Korsi ngagolér deui pikeun kanyamanan sareng rohangan, sedengkeun panumpang pungkur ditawarkeun hiji wadah botol ageung dina panto atanapi dua anu langkung alit dina sandaran tangan anu dilipat. Di sisi anu sanés, aya bolong tipis dina tonggong korsi payun (aranjeunna henteu kantos boros…) sareng panumpang pungkur teu gaduh outlet atanapi ventilasi hawa anu tiasa disaluyukeun, anu rada éra ngémutan sababaraha pilihan anu langkung handap dina lineup i30 teu meunang curhat.

panumpang pungkur disadiakeun kalawan spasi santun. (Gambar: Tom White)

Korsi outboard pungkur gaduh sapasang titik kantétan korsi anak ISOFIX, atanapi aya tilu anu diperyogikeun dina barisan tukang.

Volume kalapa nyaéta 381 liter. Éta lega, mangpaat, sareng saé pikeun kelasna, sanaos aya cadang kompak handapeun lantai tinimbang alloy ukuran pinuh anu muncul dina varian i30 handap.

Volume kalapa nyaéta 381 liter. (Gambar: Tom White)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Pra-facelift i30 N boro butuh kakuatan, tapi pikeun update ieu, kakuatan tambahan geus squeezed kaluar tina turbocharged 2.0 liter mesin opat-silinder berkat ECU tune-up anyar, turbo anyar jeung intercooler. Setelan ieu nambihan 4kW / 39Nm tambahan kana naon anu sayogi sateuacana, nyababkeun total kaluaran ka 206kW / 392Nm.

Dilengkepan mesin 2.0 liter turbocharged opat-silinder. (Gambar: Tom White)

Sajaba ti éta, N beurat curb geus ngurangan ku sahanteuna 16.6 kg berkat korsi torek jeung roda ngajalin. Nanging, transmisi otomatis dina mobil khusus ieu nambihan sakedik beurat.

Ngomongkeun transmisi, otomatis dual-clutch anyar dalapan kagancangan parantos dirarancang khusus pikeun dianggo dina produk merek N (tinimbang dicandak tina modél sanés) sareng gaduh seueur fitur parangkat lunak anu saé anu ngaleungitkeun sababaraha atribut anu langkung négatip tina ieu. tipe mobil jeung tambahkeun kontrol peluncuran, sarta fitur kinerja dedicated pikeun pamakéan dina lagu. Hebat. Langkung seueur ngeunaan ieu dina bagian nyetir ulasan ieu.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Salaku hatch panas, anjeun boro bisa ngaharepkeun éta kecap panungtungan dina efisiensi, tapi kalawan konsumsi resmi 8.5 l / 100 km, éta bisa jadi goréng.

Urang kabeh terang eta bakal rupa-rupa pisan dina mobil kawas kieu gumantung kana kumaha anjeun ngajalankeun eta, tapi versi otomatis ieu balik a santun 10.4L / 100km dina minggu lolobana kota mah. Dina pagelaran anu diusulkeun, kuring henteu ngawadul.

i30 N boga tanki bahan beuleum 50L euweuh urusan nu versi anjeun milih sarta merlukeun 95 octane mid-range béngsin unleaded.

Tangki bahan beuleum i30 N nyaéta 50 liter. (Gambar: Tom White)

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

The facelift of i30 N geus katempo paningkatan dina parabot kaamanan baku, sarta sakumaha tétéla, opting pikeun versi otomatis ogé bakal meunang sababaraha parabot tambahan.

Fitur aktif standar kalebet ngerem darurat otomatis dumasar kaméra kota sareng deteksi pejalan kaki, bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan keberangkatan jalur, peringatan perhatian supir, bantosan sinar tinggi, peringatan kaluar aman, sareng sensor parkir pungkur. Vérsi otomatis ieu ogé meunang gearing pungkur-nyanghareup ditangtoskeun, kaasup monitoring blind-spot jeung ngageter cross-lalulintas pungkur jeung dijauhkeun tabrakan.

Facelift tina i30 N ningali paningkatan dina alat kaamanan standar. (Gambar: Tom White)

Hanjakal pisan teu aya ngerem darurat otomatis dina laju atanapi kontrol pesiar adaptif di dieu, sabab N sigana kakurangan sistem radar anu diperyogikeun pikeun ngaktifkeun téknologi ieu dina varian sanés.

Tujuh airbags nyieun i30 N, kaasup hiji set standar genep airbags hareup jeung samping, kitu ogé airbag dengkul supir urang.

I30 N sacara khusus dikaluarkeun tina rating kaamanan kandaraan standar lima-bintang maksimum ANCAP, anu balik deui ka 2017 nalika dilélér kana modél pre-facelift.

Utamana, VW Mk8 Golf GTI ngagaduhan seueur fitur modéren anu teu aya mobil ieu, ogé rating kaamanan ANCAP ayeuna.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Ieu mangrupikeun carita anu saé: Hyundai nyertakeun i30 N kalayan garansi standar lima taun, jarak tempuh tanpa wates anu khusus kalebet panggunaan lagu anu teu aya waktos sareng ban track-hal anu dijauhkeun ku merek sanés kalayan tiang tongkang. .

Éta ogé nyetél standar pikeun hatches panas di pasar, nunjukkeun yén saingan Korea sareng Cina henteu nawiskeun mobil di kelas ieu.

Hyundai nyertakeun i30 N ku standar lima taun, jaminan mileage taya. (Gambar: Tom White)

Palayanan diperyogikeun unggal 12 bulan atanapi 10,000 km, sareng cara anu paling terjangkau pikeun ngalayanan nyaéta ngalangkungan rencana jasa prabayar anyar merek, anu anjeun tiasa milih tina bungkusan tilu, opat, atanapi lima taun.

Paket lima taun anu nyertakeun garansi sareng 50,000 mil hargana $1675, atanapi rata-rata ngan $335 per taun - saé pikeun mobil kinerja.

Bantuan sisi jalan 12-bulan anjeun diluhuran unggal waktos anjeun nganjang ka pusat jasa anu asli.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Ayeuna kana hal anu ageung: naha i30N anu diropéa, sareng anu langkung penting, mesin énggal, hirup dugi ka standar anu luhur anu disetél ku aslina?

Jawaban anu cukup resounding enya. Kanyataanna, sagalana geus ningkat sakuliah dewan jeung mobil anyar geus jadi subyek kamulyaan.

Gancang, responsif sareng, anu penting, teu aya gangguan anu ngaganggu anu sering dikaitkeun sareng setélan dual-clutch, unit dalapan laju énggal kedah dipuji pikeun ngajaga sumanget asli mobil.

Hal ieu dipikaharti lacks jenis sambungan mékanis anjeun bakal ngalaman jeung kadali manual, tapi aya kénéh loba senang bisa mibanda kalawan paddles langsung responsif.

Transmisi dalapan laju énggal kedah dipuji pikeun ngajaga sumanget asli mobil. (Gambar: Tom White)

Teu kawas sababaraha DCTs awal atawa utamana kinerja-berorientasi nu merek saingan geus ditawarkeun kaliwat, transmisi ieu utamana lemes tina standstill sarta antara gears kahiji, kadua jeung katilu.

Ieu sigana berkat fitur "creep" anu dikontrol ku parangkat lunak (anu tiasa dipareuman upami anjeun hoyong ngamaksimalkeun ngamimitian anu sesah dina lagu) pikeun ngajantenkeun langkung sapertos konverter torsi low-end tradisional. skenario speed. Ieu masih kakurangan tina saeutik rollback mun anjeun asup ka kelas lungkawing, kitu ogé saeutik ngabalikkeun Dursasana lag, tapi kumisan ti masalah anu unit dual-clutch rawan mékanis, éta umumna devoid tina skipping atawa nyekel gears salah. .

Henteu goréng pikeun kasempetan munggaran mobil ieu pikeun otomatis. Saluareun powertrain, rumus i30 N parantos ningkat di daérah sanés. Suspénsi anyar nahan kaku, beueus jalan ngarasa yen versi saméméhna kawentar, bari nambahkeun saeutik kanyamanan tambahan kana damper.

Henteu goréng pikeun kasempetan munggaran mobil ieu pikeun otomatis. (Gambar: Tom White)

Sakabeh pakét Sigana hadé saimbang, kalawan kinerja leuwih obnoxious smoothed kaluar cukup sangkan nyetir poean leuwih nyaman, bari ogé ngeusian eta kalawan naon sigana kirang awak roll di juru. Kuring ngan nyebutkeun "naon eta Sigana mah" dina hal ieu sabab awon tina roll awak dina i30 saméméhna éta bener ukur diidentipikasi dina speeds lagu, jadi hese ngomong tanpa versi anyar ieu dina speed lagu pikeun ngabandingkeun.

Roda alloy ngajalin anyar kasampak bagian sarta motong beurat 14.4kg whopping, sarta roughness numpak pakait aranjeunna kedah ngakibatkeun on ban ujug-ujug ceking ieu offset ku perbaikan gantung.

Setirna beurat sakumaha tepatna, masihan tanggapan anu dipikabutuh ku supir enthusiast, sanaos kuring bakal nyarios sesah dibédakeun ku mobil éta dorongan kakuatan anu disayogikeun ku mesin tambahan 4kW / 39Nm. Kuring yakin aya, ngan hésé pikeun ngabandingkeun jeung mobil heubeul kalawan transmisi anyar. Sanajan kitu, kawas mobil saméméhna, aya loba traction di dieu pikeun naksir roda hareup jeung nyieun setir kedutan ngalawan anjeun.

Suspensi anyar ngajaga rasa anu teguh di jalan. (Gambar: Tom White)

Sanajan kitu, hal henteu sakumaha rosy di jero sakumaha aranjeunna dina Volkswagen urang anyar Mk8 GTI. Nalika saingan Jerman utama i30 N gaduh tunggangan anu luar biasa sareng sadaya kanyamanan sareng paningkatan téknologi tinggi anu diarep-arep ku supir sapopoé, i30 N relatif henteu disaring.

Setirna langkung beurat, perjalananna langkung hese, digitalisasi nyandak langkung seueur rohangan kalayan dial analog, sareng rem leungeun masih ditawarkeun ka supir.

Sanajan kitu, eta nyerang kasaimbangan antara kanyamanan VW jeung total roughness hal kawas Renault urang Megane RS. 

putusan

i30 N masih mangrupa cracker hot hatch pamungkas dina widang kawates tapi tangguh pamaén.

Pikeun anu milari pangalaman anu langkung atah sareng henteu disaring dibandingkeun sareng kaéndahan anu digosok tina Mk 8 Golf GTI panganyarna VW tanpa terjun jauh teuing kana ranah anu teu ngarareunah, mobil i30 N pencét tanda.

Éta kaleungitan sakedik dina kéngingkeun transmisi otomatis anu fokus kana kinerja, anu kuring ngaramalkeun ngan ukur ningkatkeun penjualanna sacara éksponénsial, sareng éta ogé bakal nampi host wilujeng sumping tapi henteu-digital upgrades dina 2022.