Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: masalah desain

Kompetisi antara dua modél kompak elegan

Dua model anyar nuju siap-siap nyerang kelas kompak ku gaya panona anu narik ati, sareng Mazda 3 nambihan téknologi hibrid hampang. Waktosna kanggo anjeunna nyanghareupan Hyundai i30 Fastback anggun.

Pikeun janten modél di kelas golf, aya dua deui resep dasar pikeun suksés. Sahenteuna, ieu kaayaan di pasar Éropa: pikeun ieu, model kudu boh jadi sacaket mungkin dina kualitas ka pamimpin pasar, atawa, Sabalikna, ngalakukeun sagalana radikal béda. Teu diragukeun, perusahaan Jepang Mazda ngagaduhan tradisi anu saé pikeun nolak fashion sareng ngalakukeun hal-hal ku cara sorangan - kalebet perusahaan Hiroshima ayeuna nuju ngalawan tren turunna, sareng suksés. Sarta ogé dina watesan desain - anyar, generasi kaopat tina "troika", kawas paling model sejen tina merek, boga penampilan pisan ciri. Numutkeun kana siaran pers Mazda, desain mobil mangrupikeun interpretasi énggal tina garis desain Kodo.

Hayu urang nengetan alatan versi anyar dina garis Hyundai i30. Versi Fastback ngagaduhan tungtung pungkur anu ngawangun khusus, anu nyiptakeun asosiasi sareng sababaraha model Sportback. Audi - The i30 ogé sigana ambisius pikeun nyandak tempatna diantara modél desain dina bagéan na. Sajaba ti éta, dilengkepan mesin turbo bensin 1,4 liter, dijual kalawan harga nu lumrah.

Mazda 3 lumayan mahal

Mazda 3 kalayan mesin bénsin Skyactiv 122 hp dua liter sareng transmisi manual ngagaduhan harga dasar anu mengesankan. Paket kaamanan kaasup kaméra 360 derajat, macét sareng bantosan parkir kalayan kamampuan pikeun ngeureunkeun mobil, sedengkeun bungkus Style kaasup elemen konci anu sanés, kalebet lampu LED matrix LED.

Pikeun i30 Fastback dina versi Premium anu mahal, éta pantes pikeun investasi dina sistem navigasi anu nguntungkeun pisan. Kanyamanan korsi hareup kalayan upholstery kulit, adjustable listrik sarta ventilated bisa maréntahkeun dina pakét pilihan. Biaya tambahan ampir 4000 leva pikeun transmisi dual-clutch dina Hyundai sigana henteu diperyogikeun, sanaos peralihan dina modél Korea henteu pas sareng pikaresepeun sapertos di Mazda. Pikeun modél béngsin tina merek Jepang, hiji pilihan otomatis genep speed kalawan converter torsi, nu, kumaha oge, disarankeun ngan pikeun jalma anu teu hayang ngajalankeun mobil kalayan transmisi manual di ongkos nanaon. Barina ogé, kanyataan yén sanajan tanpa transmisi otomatis tina mesin dua liter anu disedot sacara alami, rada hese pikeun ngingetkeun urang dina dinamika - khususna dina waktos urang dimanjakan ku dorongan kuat turbocharger. Ngalawan latar tukang kompetisi ngecas paksa, kakuatan mesin Skyactiv anu lancar ningkat sigana pikaresepeun, tapi henteu pikaresepeun pisan. Narikna, nurutkeun pangukuran nyata, bédana obyektif teu pisan signifikan, sabab keur ngutruk panengah ti 80 nepi ka 120 km / h, i30 leuwih gancang ti 3 ku ukur sadetik. Sumuhun, éta jumlah considerable, tapi éta nowhere deukeut saloba rarasaan subjektif nyetir acara. Henteu aya bédana drastis dina konsumsi bahan bakar, sanaos dua konsep mesinna béda pisan.

Mazda langkung ekonomis

Dina kaseueuran operasi sadidinten, mesin Mazda anu diarepkeun sacara alami langkung ekonomis sareng meakeun rata-rata sakitar satengah liter per ratus kilométer kirang ti i30 kalayan mesin turbocharged na. Ampir teu aya anu dirasa tina téknologi hibrid hampang, kecuali kanggo operasi start-stop anu héran. Turbocharger Hyundai gaduh 18 hp. sareng 29 Nm langkung, ngaréspon langkung lantip kana akselerasi sareng ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan langkung seueur parobahan gigi. Éta karyana mangrupikeun hiji gagasan anu langkung énggal ngan ukur tiasa ditetepkeun ku ngabandingkeun langsung tina dua modél.

Upami teu kitu, Hyundai umumna mobil leuwih nyaman dina ngabandingkeun ieu. Ieu gulungan leuwih nabrak leuwih mulus ti hiji-sapotong Mazda, boga korsi hadé, sarta karasaeun roomier jero. 3 ngabogaan setelan chassis cukup kaku, sarta hususna dina jalan bumpy, tungtung pungkur mantul rada uncontrollably. Simpang melintang sasak sareng jalan tol ogé janten perhatian utama pikeun paripolah Mazda. Ku sabab kitu, perjalanan santai sareng nyaman mangrupikeun prioritas i30 Fastback, anu batangna ogé langkung ageung sareng langkung nyaman tibatan 3. Kanyataanna, di tukangeun nami Fastback anu trendi aya konsép anu terkenal anu ngagabungkeun praktis tina gerbong stasiun. kalawan elegance éksternal diucapkan.

Kanyataan yén Mazda ngagaduhan jarak roda 7,5cm langkung panjang pikeun panjang awak anu sami henteu muncul dina volume interior. Nanging, kaunggulan modél Jepang fitur ieu dirasa nalika nyetir gancang di juru. Anjeunna sacara signifikan langkung energetik nalika ngarobah arah, akurat pisan sareng kalakuan nétral sareng percaya diri. Disiplin ieu sanés kedudukan luhur pikeun Fast Fast i30. Tepi payunna raoseun langkung beurat, kalakuanana langkung kagok, sareng penangananana jauh tina dinamis. Sahenteuna, ieu mangrupikeun kesan subyektif dina balik roda mobil duanana. Ukuran obyéktif nunjukkeun yén i30 saleresna malah rada langkung gampang nembus antara pylon tibatan Mazda 3.

Ergonomik i30 intuitif

Kabaruan Mazda mangrupikeun konsép ergonomis anu nargétkeun pesaing Jerman kalayan kontrol push-and-turn na. Gawe sareng paling elemen pisan merenah, teu gambaran pohara alus ditinggalkeun ku layar leutik tina sistem infotainment jeung loba tombol dina setir. I30, sapertos sabagéan ageung modél perhatian Koréa Kidul, gaduh konsép anu béda-béda: seueur tombol anu didefinisikeun sacara jelas pikeun fungsi individu sareng ergonomis anu paling saderhana tinimbang ngali sajajalan kana ménu sareng submenu tina layar rampa anu ngaganggu. Ieu earns Hyundai sababaraha titik tambahan dina skor kontrol fungsi, nu, digabungkeun jeung kanyamanan saimbang sarta mesin langkung punchy, méré eta kaunggulan jelas leuwih Mazda dina rankings ahir test ngabandingkeun ieu.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Perkara Desain