Hyundai i20 N 2022 ulasan

Mimitian nempatan tangga luhur podium World Rally Championship sareng kauntungan merekna ageung. Ngan naroskeun ka Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen sareng seueur anu sanésna anu parantos ngalaksanakeun éta pikeun pangaruh anu saé salami mangtaun-taun.

Sareng pangénggalna Hyundai kana WRC parantos difokuskeun kana i20 kompak, sareng di dieu urang gaduh turunan sipil pakarang rally, i20 N anu paling diantisipasi.

Ieu lightweight, teknologi tinggi, kota-ukuran, Hatch panas dirancang pikeun steer anjeun jauh ti Ford's Fiesta ST atanapi VW's Polo GTI, sarta nambahkeun malah leuwih luster kana Hyundai urang N kinerja badge. 

Hyundai I20 2022: N
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.6 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	6.9l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$32,490

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Penantang WRC Hyundai ayeuna tiasa janten coupe tapi hatch lima panto ambek ieu leres pisan.

Kami ngajamin yén N mangrupikeun hiji-hijina generasi ayeuna i20 anu bakal urang tingali di pasar Aussie, sareng jalanna kalayan jarak taneuh anu kawilang rendah (101mm), pola grille diideuan ku bandéra checkered, cangkang eunteung hideung, sareng menacing. , headlights LED sudut.

Paduan 18 inci 'Satin Grey' unik pikeun mobil ieu, sapertos rok samping, spoiler pungkur anu diangkat, lampu buntut LED poék, diffuser 'rupa-rupa' handapeun bemper pungkur sareng knalpot gajih tunggal anu kaluar dina mobil. sisi katuhu.

The i20 N jalan kalawan clearance taneuh rélatif low, pola grille diideuan ku bandéra checkered, cangkang eunteung hideung, sarta menacing, lampu LED sudut.

Aya tilu pilihan cet standar - 'Polar White', 'Sleek Silver', sareng nuansa signature N tina 'Performance Blue' (sakumaha per mobil uji kami) ogé dua nuansa premium - 'Dragon Red', sareng 'Phantom Black' (+$495). Hateup Phantom Hideung anu kontras nambihan $ 1000.

Di jero, korsi olahraga N-branded, dipangkas dina lawon hideung, featuring headrests terpadu jeung stitching kontras biru, anu unik pikeun i20 N. Aya setir olahraga kulit-dipangkas, uas rem leungeun jeung kenop gear, kitu ogé finishers logam dina. nu pedals.

Kluster instrumen digital 10.25 inci sareng layar multimédia ukuran anu sami katingali saé, sareng cahaya ambien ningkatkeun suasana téknologi tinggi.

Paduan 18 inci 'Satin Grey' unik pikeun mobil ieu, sapertos rok samping, spoiler pungkur, sareng lampu buntut LED anu poék.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dina $32,490, sateuacan biaya on-road, i20 N kanggo sadaya tujuan sareng tujuan harga anu sami sareng Ford's Fiesta ST ($32,290), sareng VW Polo GTI ($32,890).

Éta ditawarkeun dina hiji spésifikasi wungkul, sareng sajaba ti téknologi kaamanan sareng kinerja standar, Hunday panas énggal ieu gaduh daptar fitur standar anu padet, kalebet: kontrol iklim, lampu utama LED, lampu buntut, lampu jalan siang sareng lampu kabut, 18 inci. alloy, Bose audio kalawan Apple CarPlay / Android Otomatis sarta radio digital, cruise control, nav (kalawan apdet lalulintas live), kaca privasi pungkur, keyless Éntri tur mimitian (kitu oge jauh mimiti), korsi hareup olahraga , nu kulit-dipangkas olahraga setir, tuas rem leungeun jeung kenop gear, pedals alloy-faced, wipers otomatis hujan-sensing, kakuatan-tilepan kaca spion exterior, tambah 15W Qi ngecas smartphone nirkabel.

i20 N asalna standar kalawan Apple CarPlay / Android Auto jeung radio digital.

Aya deui, sapertos kluster instrumen digital 'N Supervision' 10.25 inci, ditambah layar rampa multimédia ukuran anu sami di tengah dasbor, fitur peta lagu (Sydney Motorsport Park parantos aya di dinya), ogé timer akselerasi. , G-force méteran, kakuatan tambah, suhu mesin, turbo boost, tekanan marake na gauges throttle. 

Anjeun meunang ide, sarta eta mana toe-to-toe jeung Fiesta ST na Polo GTI.

Anjeun oge tiasa mendakan fitur peta lagu dina layar rampa multimedia.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Hyundai nyertakeun i20 N kalawan lima taun / garansi km taya, jeung program 'iCare' ngawengku hiji 'Rencana Service Hirupna', kitu ogé 12 bulan 24/7 roadside mantuan sarta update peta nav sat taunan (dua dimungkinkeun renewed. gratis-of-muatan unggal taun, nepi ka 10 taun, upami mobil dilayanan di dealer Hyundai otorisasi).

Pangropéa dijadwalkeun unggal 12 bulan/10,000 km (mana waé anu mimiti) sareng aya pilihan prabayar, anu hartosna anjeun tiasa ngonci harga sareng/atanapi kalebet biaya pangropéa dina pakét kauangan anjeun.

Hyundai nyertakeun i20 N kalawan garansi lima taun / km taya.

Pamilik ogé ngagaduhan aksés kana portal online myHyundai, dimana anjeun tiasa mendakan inpormasi lengkep ngeunaan operasi sareng ciri mobil, ogé nawaran khusus sareng dukungan pelanggan.

Service pikeun i20 N bakal nangtukeun maneh $ 309 pikeun tiap tina lima taun kahiji, nu kalapa pikeun Hatch panas di ieu bagian tina pasar. 

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Sanajan éta ngan 4.1m panjang, i20N nyaeta impressively spasi efisien kalawan kamar santun di hareup jeung jumlah héran sirah na legroom di tukang.

Linggih di tukangeun korsi supir, disetél pikeun posisi 183cm kuring, kuring ngagaduhan seueur sirah sareng legroom, sanaos, kaharti, tilu jalma di tukangeun kedah janten budak atanapi ngartos déwasa, dina perjalanan anu pondok.

Sareng seueur pilihan panyimpen sareng kakuatan, kalebet pad muatan alat nirkabel di payuneun uas gear, anu ngarangkep salaku baki oddments nalika henteu dianggo, dua cupholders dina konsol tengah payun, tong panto kalayan kamar pikeun botol ageung, kotak sarung modest sarta cubby lidded / armrest antara korsi hareup.

Henteu aya sandaran tangan atanapi liang hawa di tukang, tapi aya kantong peta dina tonggong korsi payun, sareng deui, tong sampah di panto sareng rohangan pikeun botol.

Aya média USB-A stop kontak sarta séjén pikeun ngecas, kitu ogé stop kontak 12V di hareup, sarta stop kontak USB-A sejen di tukang. Hyundai nunjukkeun yén anu terakhir tiasa dianggo pikeun ngémutan kaméra dinten lagu. gagasan hébat!

Spasi boot pikaresepeun pikeun hatch kompak sapertos kitu. Kalayan korsi pungkur tegak aya 310 liter (VDA) sayogi. Melu 60/40 split-folding backrest pungkur tur teu kurang ti 1123 liter muka nepi.

Lantai dual-jangkungna tiasa datar pikeun barang panjang, atanapi jero pikeun barang jangkung, aya kantong kait anu disayogikeun, opat jangkar anu diikat, sareng jaring koper kalebet. The cadang mangrupakeun saver spasi.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

The i20 N ieu Powered by a turbo intercooled 1.6 liter mesin béngsin opat-silinder, ngajalankeun roda hareup via gearbox manual genep speed na Torsen-tipe mékanis kawates slip diferensial.

Mesin sadaya-paduan (G4FP) gaduh injeksi langsung-tekanan tinggi sareng fungsi overboost, ngahasilkeun 150kW tina 5500-6000rpm, sareng 275Nm tina 1750-4500rpm (naék kana 304Nm nalika overboost dina throttle max ti 2000rpm).

The i20 N ieu Powered by a turbo intercooled 1.6 liter mesin bensin opat-silinder.

Sareng set-up mékanis mesin 'Continuously Variable Valve Duration' mangrupikeun terobosan. Nyatana, Hyundai ngaklaim éta salaku mesin produksi munggaran di dunya.

Teu timing, teu angkat, tapi durasi variabel bukaan klep (diurus bebas tina timing na angkat), pikeun neunggeul kasaimbangan optimal antara kakuatan sarta ékonomi sakuliah rentang rev.

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Inohong ékonomi suluh resmi Hyundai pikeun i20 N, dina ADR 81/02 — urban, siklus tambahan-urban, nyaéta 6.9L/100km, 1.6 liter opat emitting 157g/km C02 dina prosés.

Eureun / ngamimitian nyaéta standar, sareng kami ningali rata-rata 7.1L / 100km dina sababaraha ratus km kota, B-jalan sareng jalan tol anu dijalankeun dina peluncuran peluncuran anu kadang-kadang 'berjiwa'.

Anjeun peryogi 40 liter 'standar' 91 RON unleaded pikeun ngeusian tanki, anu ditarjamahkeun kana jarak 580km nganggo angka resmi sareng 563 kays nganggo nomer test drive peluncuran kami.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Sanaos henteu acan ditaksir ku ANCAP atanapi Euro NCAP, judul ngeunaan téknologi kaamanan aktif dina i20N mangrupikeun citakan 'Forward Collision-Avoidance Assist', nyaéta Hyundai-speak pikeun AEB (laju kota sareng kota kalayan deteksi pejalan kaki) .

Ti dinya éta kota pitulung, kalayan 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', sarta 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

Aya genep airbags on-board i20 N - supir jeung panumpang hareup hareup jeung samping (thorax), sarta curtain samping.

Dituturkeun ku sagala peringatan: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', sarta 'Parking Distance Warning' (hareup jeung pungkur).

I20 N ogé gaduh sistem ngawaskeun tekanan ban sareng kaméra ngabalikeun. Tapi lamun, sanajan kitu, kacilakaan teu bisa dihindari aya genep airbags on-board - supir jeung panumpang hareup hareup jeung samping (thorax), sarta curtain samping - kitu ogé tilu titik tether luhur jeung dua lokasi ISOFIX sakuliah baris tukang pikeun korsi anak.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Unusually pikeun mobil manual, i20 N ciri sistem kontrol peluncuran (kalawan setelan rpm adjustable), nu urang kapanggih fiddly mun meunang gawé, tapi kalawan atawa tanpa eta, Hyundai ngaklaim snappy 0-100km / h waktu 6.7 detik.

Sareng karesepna pikeun nyetir mobil nganggo kotak gear manual anu licin-shifting. Unit genep-speed boga fungsi rev-cocog diaksés via pencét tombol beureum racy dina setir. 

Buf pikeun maranéhanana anu resep hiji heubeul-sakola, ganda-acak, dudung-na-toe tari ketok peuntas pedals, hubungan antara marake na akselerator sampurna. 

Sareng upami anjeun resep ngerem suku kénca gaya Walter Rohrl, pikeun ngabantosan mobil stabil atanapi nyéépkeunana dina tikungan gancang, ESC tiasa dialihkeun kana mode Olahraga atanapi pareum lengkep, ngamungkinkeun rem sareng throttle simultaneous bébas.

Malah aya indikator shift-timing deukeut luhureun klaster instrumen, kalawan bar warna nutup dina silih sakumaha jarum tacho ngadorong ka arah rev limiter. Senang.

Hubungan antara marake sareng akselerator sampurna. 

Mesin sareng knalpot noise mangrupakeun kombinasi catetan induksi raspy na crackle adjustable sarta pop kaluar deui, kahadean tina flap mékanis dina sistem knalpot, adjustable ngaliwatan tilu setélan dina modeu N.

Traditionalists bisa jadi teu thrilled ku tambahan dina-kabin enhancement sintétik sadaya di luhur, tapi pangaruh net nya tuntas nikmat.

Perlu diinget dina kontéks ieu N nyaéta singkatan tina Namyang, Hyundai's sprawling proving ground kiduleun Seoul dimana mobilna dikembangkeun, sareng Nürburgring dimana i20 go-fast ieu disaluyukeun.

awak geus husus bertulang dina 12 titik konci, babarengan jeung welds tambahan, sarta "bolt-di struktur underbody" sangkan i20 N stiffer tur leuwih responsif.

Hareup strut, gandeng (dual) torsion beam gantung pungkur ogé geus diatur kalawan ngaronjat (neg) camber sarta dirévisi anti roll bar di hareup, kitu ogé cinyusu husus, guncangan jeung bushings.

Pikeun mantuan ajeg mobil atawa steering eta di cornering gancang, nu ESC switchable ngaliwatan ka modeu Sport atawa sagemblengna pareum.

A kompak, LSD mékanis ditambahkeun kana racikanana, sarta grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero karét dihasilkeun husus pikeun mobil sarta dicap 'HN' pikeun Hyundai N. Impressive.

Hasil tungtung luar biasa. Tunggangan-laju rendah teguh, kalayan nabrak pinggiran kota sareng gumpalan anu ngajantenkeun ayana, tapi éta anu anjeun lebetkeun dina hatch panas dina titik harga ieu.

mobil ieu karasaeun saimbang sarta ogé kancing handap. Pangiriman kakuatan satuju linier sareng dina fraksi langkung ti 1.2 ton i20 N hampang, responsif sareng lincah. Pangjurung mid-range kuat.

Rarasaan setir anu saé, kalayan bantosan ti motor anu dipasang dina kolom anu teu ngajauhan tina sambungan intim sareng ban payun.

Korsi hareup olahraga kabukti grippy sareng nyaman leuwih stints lila balik kabayang, sarta maénkeun kalayan sababaraha modus drive N tweaking mesin, ESC, knalpot, sarta setir ngan nambahan kana involvement nu. Aya saklar N kembar dina roda pikeun wasa gancang ka custom set-up.   

Tunggangan-laju rendah teguh, kalayan nabrak pinggiran kota sareng gumpalan anu ngajantenkeun ayana, tapi éta anu anjeun lebetkeun dina hatch panas dina titik harga ieu.

Tur éta Torsen LSD téh cemerlang. Kuring diusahakeun pangalusna pikeun provoke a spinning jero kabayang hareup dina kaluar tina sudut kedap, tapi i20 N ngan nempatkeun kakuatan na handap tanpa jadi loba salaku chirp a, sabab rokét nuju ngalipet salajengna.

Remna 320mm curhat di hareup sareng 262mm padet di tukang. Caliper mangrupikeun piston tunggal, tapi aranjeunna parantos ditingkatkeun sareng dipasangan bantalan gesekan tinggi. Master silinder leuwih badag batan i20 baku sarta rotors hareup anu leuwih tiis ku panangan kontrol handap dipasang Panungtun hawa niupan ngaliwatan knuckles vented.

Peluncuran i20 N armada sabudeureun satengah belasan mobil copped sajam lila panas puteran pounding di Wakefield Park Raceway, deukeut Goulburn NSW tanpa drama. Aranjeunna nuju ogé nepi ka tugas. 

Hiji niggle mangrupakeun bunderan péngkolan badag. Lembar data nyebutkeun 10.5m tapi karasaeun kawas mobil ieu ukiran a busur lega dina U-péngkolan atawa tilu-titik péngkolan.

A wheelbase 2580mm antara bumper tina mobil 4075mm téh penting, sarta gearing rélatif low steering urang (2.2 robah warna ka warna konci-to-konci) mamang teu boga loba ngalakonan jeung eta. Harga anu anjeun bayar pikeun péngkolan gancang.

Pangiriman kakuatan satuju linier sareng dina fraksi langkung ti 1.2 ton i20 N hampang, responsif sareng lincah.

putusan

The i20 N Hatch téh jadi loba senang, sarta henteu dina kasempetan husus jenis cara. Ieu mangrupikeun mobil anu murah sareng kompak anu bakal ngajantenkeun anjeun seuri di mana waé atanapi iraha anjeun nyetir. The Fiesta ST na Polo GTI boga playmate anyar pantes. Abdi resep pisan éta!