Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
eusi
Janten, Accent parantos aya di pasar salami 12 taun. Tapi langkung ti éta, éta mangrupikeun inohong anu pikaresepeun anu nunjukkeun sabaraha generasi Accents parantos lebet ka pasar ayeuna. Saha anjeun anu terang siklus kahirupan modél Éropa - rata-rata salami tujuh taun - sacara logis nyimpulkeun sareng nyarios dua. Salaku model Asian umur gancang, sababaraha bakal nambahan hiji deui jeung nyebutkeun tilu.
Naon anu leres? Hiji! Sumuhun, anjeun maca eta katuhu. Hiji generasi tunggal. Sadaya parobihan anu urang tingali dina Accents ngan ukur "restyling". Sareng ieu ogé lumaku pikeun dua ti 1999 sareng 2003 anu parantos ngurus desain énggal sadaya modél anu ditawarkeun. Henteu pikeun anu terakhir. Aksen énggal énggal. Sareng sanaos saatos naon anu anjeun baca dina paragraf sateuacana, anjeun sigana moal wani ngahubungkeun ka anjeunna. Bentukna leres-leres énggal, tapi kalayan bentuk anu énggal, anu sateuacana sareng modél di payuneun éta ogé pencét jalan, sareng tétéla yén éta ngan ukur direnovasi. Janten kumaha anjeun percanten yén éta mobil énggal? Hiji pilihan nyaéta delve kana data teknis. Éta nunjukkeun yén Aksen énggal langkung panjang (ku 6 séntiméter), langkung lega (ku 5 séntiméter) sareng langkung jangkung (ku 1 séntiméter).
Muhun, tapi éta teu cukup. Kanyataan yén ieu téh modél anyar biasana dituduhkeun ku wheelbase nu. Sabaraha ukuranana? Persis dua satengah méter, nu leuwih genep sénti ti saméméhna. Jadi Aksen estu anyar. Sanajan kitu, hal paling encouraging ngeunaan ieu téh nya éta teu ngaronjat ku inci di hareup atawa pungkur, tapi antara axles, nu jelas petunjuk dina interior leuwih lega. Sapotong inpormasi anu sanés nyarioskeun kana kanyamanan panumpang. Hayu urang balik deui ka pangukuran. Hayu urang teu malire masalah lebar - ngaronjatna lebar ku 1 séntiméter teu bisa greatly mangaruhan well-mahluk panumpang - tapi informasi ngeunaan jangkungna téh beuki reassuring. Aksen anyar jangkungna ampir satengah méter, tur Anjeun bakal aya bewara eta, upami teu sooner, salila nyaman asup jeung kaluar tina mobil, nu leuwih heubeul bakal utamana ngahargaan, sarta ogé nalika anjeun diuk di jero. Henteu aya kakurangan rohangan. Malah dina bangku tukang, ieu cukup. Lamun dua sawawa di tukang - katilu bakal diuk leuwih parah alatan bagian tengah gilig balik - teu cukup spasi, mangka bakal di wewengkon leg. Ku kituna, aksen anyar, kalawan alus opat sarta saparapat méter, mangrupakeun solusi merenah, utamana pikeun kulawarga ngora jeung dua barudak. Malah leuwih hadé pikeun sababaraha pensioners.
Kanyataanna, mobil opat-panto geus lila Isro kaluar tina fashion di Éropa. Malah leuwih leutik di kelas ukuran ieu. Sarta saprak jalma ngora anu investasi hal di dinya, aranjeunna resep mun Resort ka versi limousines, sanajan ngan kalawan tilu panto. Limousine ditinggalkeun ka sepuh, anu sumpah ku mangpaatna. Panto tambahan dina sisi sareng tutup dina tonggong mangrupikeun kauntungan nalika dua pasangan ngumpul dina perjalanan Minggu. Sareng opat panumpang ieu ogé bakal resep kagum kana interior Accent énggal.
Hiji ieu geus nyieun loba kamajuan dibandingkeun jeung saméméhna. Ayeuna dua-nada - éta hideung sareng kulawu dina mobil uji - korsi dilapis dina lawon kualitas kalayan pola wijaksana, setir sareng kenop shift henteu dibungkus kulit tapi karasaeun saé, plastik langkung saé tibatan anjeun ' d nyangka, gauges jeung lampu warning teu di fashion, tapi maranéhna ogé shaded ku beurang, ogé cahayana jeung transparan peuting, jeung kejutan pangbadagna sadaya Aksen anyar awaits anjeun dina konsol puseur. Kecanggihan anu saklar di dinya ngabales bakal sesah milarian bahkan dina mobil anu sababaraha kali langkung mahal tibatan Accent ieu.
Diantara asesoris anu paling penting dina daptar alat GL / TOP-K (ieu mangrupikeun hiji-hijina alat anu ditawarkeun) anjeun bakal mendakan ABS sareng airbag pikeun supir sareng panumpang payun (ieu tiasa diganti), ngageser listrik tina opat jandéla dina panto, Dina komputer dina dewan anu dipasang sakedik kagok tombol paréntah (dipendakan di handapeun pigura dasbor), konci tengah, sareng hal-hal sapertos tuas pikeun muka tanki bahan beuleum sareng tutup boot ti jero. Janten éta anu anjeun peryogikeun. Rada, mayoritas.
Paling heunteu, kaca spion anu tiasa diatur listrik dipiharep tina aksen anu paling beunghar, lampu baca (ngan ukur hiji-hijina aya sapeupeuting pikeun nyorot kamar), korsi anu langkung saé (utamina perkawis tiang) sareng naon anu janten standar di antara mobil Éropa . ., bahkan dina modél anu paling dasar, tapi tetep henteu dina aksen. Pabrik nyetél radio mobil. Sareng sanés sabab bakal langkung saé, tapi ngan ukur kusabab ieu kumaha pabrikan nyingsieunan maling.
Teu kedah aya masalah khusus pikeun koper. Dibikeun ukuran na, aksen opat panto gaduh batang anu cukup ageung di tukangna. Pabrik nyatakeun angka 352 liter, urang nempatkeun sadayana, kecuali kanggo kasus uji sedeng, sareng batangna ogé tiasa dilegakeun. Tapi tong asa-asa. Ngan tukangna dibagi sareng narilep, anu hartosna léngkah atanapi handapeun henteu rata sareng, salaku hasilna, bukaan anu langkung alit langkung alit.
Janten tingali kana aksen lima panto sapertos anjeun sedan. Sahenteuna upami ngeunaan gampang digunakeunana. Nalika kecap ngeunaan kinerja nyetir dimimitian, kurangkeun séntiméter anu leungit kana lima méter (upami anjeun ngahubungkeun kecap limosin sareng mobil panjangna lima atanapi langkung méter), sareng anjeun gaduh "supir" anu padet. Anjeunna henteu tiasa nyumputkeun kanyataan yén anjeunna gaduh watek Koréa, janten anjeunna masih ngelek gundul langkung lemes tibatan "urang Éropah" sareng béngkok langkung di juru.
Tapi nuturkeun conto aranjeunna, anjeunna nyimpulkeun langkung seueur deui. Aya anu saé sareng aya anu goréng. Anu goréng ngarujuk kana servo setir, anu lemes teuing sareng sakedik komunikatif pikeun supir leres-leres terang naon anu aya dina handapeun roda payun. Turbodiesel 1 liter pastina bakal ditambihan ka luhur. Ku jalan kitu, kanyataan yén aksen anyar ogé jelas dituduhkeun ku rentang mesin, anu kalebet mesin énggal 5, 1 sareng 4 liter (anu terakhir henteu ditawarkeun), ogé mesin solar anu énggal pisan.
Lamun inget, aksen saméméhna ieu dilengkepan mesin tilu-silinder badag. Ayeuna éta mesin opat-silinder kalawan kakuatan leuwih (saméméhna 60, ayeuna 81 kW) jeung torsi leuwih (saméméhna 181, ayeuna 235 Nm) sadia pikeun supir dina rentang operasi pisan lega (tina 1.900 nepi ka 2.750). rpm). Sareng percanten ka kuring, mesin ieu mangrupikeun salah sahiji hal anu kaget urang sapertos kasusah ngadorong tombol dina konsol tengah. Sok aya kakuatan sareng torsi anu cekap, langkung ti cekap pikeun supir anu tenang.
Kotak gearna henteu sampurna, tapi éta langkung saé tibatan biasa urang di aksen. Rem sareng ABS ngalakukeun padamelan anu tiasa dipercaya. Ogé alatan ban usum Avon Ice Touring anu henteu standar. Sareng upami anjeun resep méakkeun, kami ogé percanten ka anjeun. Rata-rata, anjeunna "nginum" tina 6, 9 dugi 8 liter bahan bakar solar, anu rada gumantung kana gaya nyetir urang.
Janten, salaku hasilna, aksen anyar parantos janten langkung seueur Éropa, anu ngabuktikeun henteu ngan ukur kamajuanana, tapi ogé harga, anu parantos saé lengkep sareng pesaing anu paling caket na.
Matevž Koroshec
Hyundai aksen 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.682,52 € |
| Biaya modél tés: | 12.217,16 € |
| Kakuatan: | 81kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 353,33 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.310,47 € |
| Ban (1) | 590,69 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.511,27 € |
| Asuransi wajib: | 3.067,10 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.892,51 2,19 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar - hareup dipasang transversely - bore na stroke 75,0 × 84,5 mm - kapindahan 1493 cm3 - komprési 17,8: 1 - kakuatan maksimum 81 kW (110 hp.) dina 4000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 11,3 m / s - kakuatan husus 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - torsi maksimum 235 Nm dina 1900-2750 RPM - Camshafts overhead ganda (timing belts, ranté) - 4 valves per silinder - Common rail langsung suntik - Variable géométri knalpot turbocharger, 1.6 bar tekanan muatan positif - Aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | transmisi kakuatan: mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 jam; IV. 0,702; j. 3,583; ngabalikeun 3,706 - diferensial 5,5 - rims 14 J × 185 - ban 65/14 R 1,80 T, rentang rolling 1000 m - speed dina 41,5 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak ngarojong sorangan - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel - aci as pungkur, coil spring, shock absorbers gas - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur (coil cooling). , ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1133 kg - beurat total diidinan 1580 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1100, tanpa rem 453 - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1695 mm - lagu hareup 1470 mm - lagu pungkur 1460 mm - clearance taneuh 10,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1410 mm, pungkur 1400 - panjang korsi hareup 450 mm, korsi pungkur 430 mm - diaméter stang 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L), 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 koper (85,5, XNUMX l) |
Ukuran urang
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Ban: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Méter maca: 2827 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,9 taun ( 164 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,2s |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,7m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 37dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (261/420)
Panginten masalah anu paling ageung sareng aksen opat panto di lantai urang bakal bentukna. Limousin dina kelas mobil ieu parantos lami lirén tarik. Nanging, leres yén Hyundai janten langkung mantep unggal taun. Sareng kamajuan ieu katingali dina Accent ogé.
Jaba (10/15)
Versi opat-panto moal pikaresepeun dina kelas ieu, tapi Accent mangrupikeun mobil anu tiasa ngayakinkeun kualitasna.
Interior (92/140)
Interior dua nada pikaresepeun, saklar dina konsol luhur rata-rata, aya cekap rohangan di payun, suku tiasa béak di tukang.
Mesin, transmisi (29
/hiji)Solar anu ekonomis, lincah sareng bouncy, drivetrain rata-rata, tapi langkung saé tibatan biasa urang di aksen.
Kinerja nyetir (50
/hiji)Gantungna disetél pikeun numpak kanyamanan kusabab sporty. Ieu ogé dikonfirmasi ku roda 14 inci sareng ngan ban produksi sedeng.
Kinerja (27/35)
Mesin pasti aya salah sahiji hal anu paling pikaresepeun ngeunaan Aksen. Diesel sareng di luhur sadayana kawasa. Anjeunna leres-leres henteu béak tanaga.
Kaamanan (30/45)
Kaamanan dasar dijamin. Éta hartosna dua airbag, ABS, EBD, sabuk pengetatan diri sareng ISOFIX.
ekonomi
Mesinna ékonomis. Bener, kumaha ogé, aksen irung-to-irung sanes deui mobil murah. Nilai di pasar mobil tilas ogé tiasa janten panyusutan.
