HSV Clubsport otomatis 2013 Ihtisar

Untungna, dina pertengahan taun ka tukang, HSV ningali kasalahanana sareng ngenalkeun deui "entry level" ClubSport, atanapi Clubbie sakumaha anu dikenal sacara dipikacinta.

Cashed-kaluar bogans cinta mobil ieu, nu boga status ampir legendaris di kalangan tangtu. Pasti, R8 na GTS "hadé," tapi Clubbie mangrupakeun Holden panas pikeun "sadayana jalma," salaku Maloo ute, anu ogé dijieun comeback taun ka tukang. 

HSV pindah inexorably nepi skala sakumaha rentang na ngadeukeutan ka saratus sarébu tanda. Ieu jauh ti HSVs aslina 25 sababaraha taun ka pengker, nu dasarna Commodores kalawan mesin leuwih kuat, roda badag tur gantung stiffer.

ajen

Dimimitian ti $64,990, ClubSport anyar meunang 20 inci HSV pentagon alloy roda nu nambahkeun kana daptar geus impressive fitur baku; olahraga / gantung wisata, mode kompetisi ESC, pakét rem opat piston, nav diuk, taman pungkur mantuan sarta kaméra rearview. 

Éta ogé ngagaduhan fitur anu saé sapertos kontrol iklim zona duaan, Bluetooth anu ditingkatkeun, sareng korsi supir listrik anu tiasa disaluyukeun XNUMX arah.

rarancang

Urang bogoh ka cara eta Sigana di jero tur kaluar, sarta parabot baku nyaeta berehan. korsi hébat, loba informasi fed deui supir jeung EDI téh alus teuing. Heck, éta malah boga batang santun jeung legroom di korsi tukang. 

téknologi

Standar Clubbie (jeung Maloo) fitur ngawengku hiji 6.2 liter OHV pushrod HSV engine, LS3 Generation 4 V8, nu delivers 317kW kakuatan sarta 550Nm torsi. Transmisi manual genep speed nyaéta standar, sarta hiji pilihan otomatis genep speed dua rébu leuwih. 

Urang bakal milih hiji otomatis unggal poe sabab nyadiakeun shift luhur jeung ka handap gancang tapi sono shifters ngawelah.

ClubSport éféktif ngawengku sakabéh fitur inti R8 taun ka tukang sacara, iwal Enhanced HSV Supir Interface (EDI), nu bakal sadia salaku pilihan pabrik.

Mobil otomatis kami drove ieu dilengkepan sistem knalpot bimodal sarta sistem EDI pikeun nambahkeun unsur tambahan tina pelesir nyetir ka sedan V8 kuat badag ieu. 

Ieu meakeun jumlah ngareureuwas suluh, mimitian ti sedeng nepi ka luhur per 100km, sarta éta premium teuing. Nanging, kalolobaan kendaraan ieu bakal dibiayaan ku perusahaan, janten henteu masalah.

Nyetir

Dina 1800kg, éta mobil badag tur beurat, tapi masih bisa balik ti 0 km/jam dina 100 detik. Hurungkeun Modeu Kompetitif sareng anjeun bakalan karasa kakuatan Clubbie ngadorong anjeun ka tempatna.

Anjeunna purrs, crouches ti tukangeun, ngahurungkeun up irung sarta roars on jalan pikeun ngeureunkeun jam dina waktu leuwih ti santun pikeun misalna hiji sato galak badag. Tapi dina hal ieu, sagalana geus manja saeutik ku gantung overly lemes sareng steering, nu bisa masihan rasa leuwih saeutik. Kami pikir rem genep piston pilihan kedah standar, sanaos anu dipasang opat piston leres-leres nanganan jalan. Lacak Clubbie sareng mendakan diri anjeun kaluar tina rem sateuacan réngsé dina pangkuan kahiji.

Bari knalpot bimodal disada alus dina dianggurkeun, teuing sepi dina gerak, Teu kawas paling Éropa V8 sedans olahraga , nu meunang hadé nu harder naek aranjeunna. Anjeun tiasa pencét Clubbie cukup teuas dina jalan twisty diwatesan ku beurat na, dina hal ieu, gantung lemes.

putusan

Modél éta kudu diganti engké taun ieu nalika garis HSV F hits garis produksi, jigana ku mesin 400kW ditambah hiji supercharged 6.2 liter V8. Ayeuna eta bakal jadi hal sejenna deui.