Test drive Honda NSX: Gancang ti kalangkang na

Tés mobil sport anu saé tapi diremehkeun, sigana klasik di-paménta hareup.

Naha aya mobil anu langkung diremehkeun tibatan Honda NSX? Éta panginten sesah pikeun urang mendakan. Dina séri tangtangan Samaun kami, modél Jepang tinggaleun kalangkang jaman baheula. Hockenheim, alkohol, narkoba sareng tujuanana bakal aya dina drama ieu.

Salaku isuk-isuk laun nyokot kakuatan peuting, NSX ninggalkeun gelap balik sarta nyekel up kalawan kalangkang panjang na di jalan kulon. Seueur matahari terbit, seueur dinten énggal, dina sinar munggaran anu teu aya anu terang sabaraha kenangan anu bakal di tinggalkeun. Mémori ibarat jalan ngaliwatan leuweung pikiran urang. Jigana lamun urang teu bersih nepi ka meunang eta, éta bakal tumuwuh ngaliwatan waktu. Lajeng wates speed ends, laju mesin naek ka 7300, sarta pistons na titanium drum balap dina laju rata-rata 19 m / s dina jalan ti luhur ka handap sarta balik. Sareng nalika panonpoe ngarayap di cakrawala sareng pantulanna ngantunkeun kaca spion, mémori anu sanés muncul dina pikiran kuring-persis 9204 dinten ka pengker, rada banal tapi penting sabab ngalengkepan siklusna.

Poto ti Auto Motor und Sport 17 ngaluarkeun 1993 dina artikel ngeunaan Grand Prix Hockenheimring. Anjeun tiasa ningali tilu mobil di dinya. Di hareup Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, dua S-kelas dieureunkeun: hiji éta Bernie Ecclestone, hiji deui Max Mosley. Honda NSX juara dunya Ayrton Senna diparkir caket dieu. Teu aya anu terang naha sababaraha hal émut sareng anu sanésna henteu, sareng naon logika aliran asosiasi. Déklarasi Kamerdikaan Abkhazia, perjanjian penerbangan antara Républik Dominika sareng Jérman 23 Juli 1992, atanapi digentos ku Kazakhstan ka Bank Dunia dina 24 Juli? Fakta anu lami hilap - tapi henteu dimana Senna sareng NSX na dina 25 Juli. Dimana kahayang urang nuju ayeuna.

Sateuacan urang dugi ka dinya, NSX kumalayang ka jalan tol A6, hawa berputar sepi di sakitar lampu fender payun sareng geser kana hateup kubah sareng ti sana ka fender tukang, sahingga nyiptakeun tekanan 134 Newtons dina 200 km / jam. aya seueur mobil anu nuju di jalan raya, langkung gancang tibatan Honda NSX ieu. Ieu asalna ti jaman nalika mobil anu bertenaga luhur henteu ngandelkeun turbocharging sareng henteu seueur, tapi ngan ukur ditujukeun pikeun anu tiasa ngatur éta.

Jalan Kenangan

Waldorf samanggi, jalan tol A5, kalér saeutik, lajeng dina L723 - sarta Hockenheim mucunghul di katuhu. Di lawang aya pom bensin urang kawentar. Urang ngabalukarkeun aduk didieu sababaraha minggu ka tukang jeung Porsche 959. Ieu henteu lumangsung kiwari - nu NSX teu ngahudangkeun rasa panasaran jalma hadir, teu jadi fokus kaméra smartphone, komo nyeuseuh mobil, nu seemed ibadah. éta 959 kalawan gerakan ritual na, washes lebu kaluar NSX kalawan indifference kalawan nu Civic bakal dikumbah.

Naon salah paham! Kusabab NSX mangrupikeun salah sahiji mobil olahraga anu paling narik dina waktosna - sareng rentang waktosna panjang, langkung ti satengah dasawarsa. Honda ngenalkeun modél éta di Chicago Auto Show taun 1989 salaku saingan Ferrari 328. Ieu disada teu sopan sareng ambisius teuing, nunjukkeun kanyataan yén perusahaan Jepang ngan ukur ngamimitian ngadamel mobil dina taun 1963, nalika Ferrari parantos meunang genep kajawaraan Formula Hiji. Tapi, paménta éta sanés ngan ukur anggapan sabab Honda ngalungkeun sumber kauangan sareng rékayasa anu ageung pikeun ngawangun mobil. Hasilna, NSX acquires solusi tinggi-tech, kayaning panels aluminium sarta chassis, nu napel dina awak semi-monocoque. Suspénsi bebas jeung dua elemen filigree triangular dina kabayang digambarkeun ku desainer Formula 1 luminary Gordon Murray salaku "karya". Husus pikeun NSX, Honda ngembangkeun sistem kontrol traction jeung steering power steering, nu geus dibere pikeun kahiji kalina dina versi transmisi otomatis.

Sedengkeun pikeun pembangkit listrik, insinyur nuju ékspérimén sareng sababaraha solusi, sapertos mesin biturbo V8 sareng V6. Sanajan kitu, saprak NSX dirancang pikeun jadi nyaman keur nyetir unggal poe, aranjeunna milih pikeun naturally aspirated 2,7 liter V6 Legenda - sakitu legana pikeun reliabilitas sarta pangropéa low (sedengkeun mesin Ferrari 328 merlukeun parobahan timing belts dina tilu taun atawa 20 taun). 000 km, sedengkeun Honda gaduh parameter masing-masing 8 taun sareng 100 km). Di sisi anu sanés, mobil éta nyayogikeun "kakuatan anu cekap," sakumaha anu didugikeun kapala pamekaran Honda Nobuhiko Kawamoto. Timna ngaronjatkeun kapindahan mesin V000 ka 6 liter, equips eta kalawan huluna silinder anyar jeung nambahkeun teknologi tinggi ti Formula 3,0 jeung mobil produksi, kayaning rod titanium nyambungkeun, dua camshafts dina bank silinder kalawan opat valves per chamber durukan dikawasa ku. ngagunakeun fase variabel jeung sistem stroke. Ku kituna, mesin boga 1 hp, sarta alatan watesan diri produsén Jepang ka tingkat 274 hp. Malah dina versi engké ku kapindahan 280 liter (saprak 3,2), mesin NSX nahan kakuatan na. Unggal detil di jerona didamel sacara akurat, kalayan kualitas luhur sareng kasaimbangan anu saé, kasabaran sareng kasabaran minimal, sareng gesekan diminimalkeun.

Nyatana, ieu lumaku pikeun umum pikeun sadaya bagian NSX anu didamel di pabrik Tochigi, dimana ngan spesialis anu ngagaduhan sahenteuna sapuluh taun pangalaman tiasa ngalamar padamelan éta. Honda henteu kantos ngaluarkeun data resmi ngeunaan biaya ngembangkeun modélna, tapi diperkirakeun masing-masing 18 mobil anu dihasilkeun nyababkeun perusahaan rugi 50 euro.

Sapédah di tukangeun anjeun

Indikator nyeuseuh mobil bakal ngahurungkeun héjo. Urang diuk dina korsi di hareup mesin V6 transverse. Panginten aya anu leres dina klaim yén kabina F16 janten modél kabina - sahenteuna sajauh pandangan anu dipasihkeun. Hijina faktor ngawatesan slight nyaeta kolom hareup ipis; sagalana sejenna nyaeta nyaman jeung katempo ngaliwatan jandéla badag - ti headlights diangkat sakuliah hareup ka Fender pungkur ngaliwatan jandela pungkur panorama. Urang ngahurungkeun konci. Mesin V6 dimimitian, koplingna aktip, mobil olahraga ngajauhan-gampang sareng teu jelas anjeun hoyong nyarios yén éta henteu ditangtayungan. Noise sedeng ti pipa knalpot, clutch klik - sarta éta.

Urang angkat ka liang kubur, ngukur beurat sareng mendakan yén mobilna ngan ukur 1373 kg. Ogé inohong low-konci, nunjukkeun yen sagalana nu patali jeung méwah jeung kanyamanan geus sadia: hiji sistem audio, korsi kulit jeung jandéla kakuatan, sarta AC otomatis - dimungkinkeun ku manifestasi rada inconsistent, mimitian ti henteuna aksi nanaon. nepi ka pinuh dipanaskeun. Di handap ieu ukuran tina interior impressive kalawan workmanship impeccable na. Spasi relatif kawates di wewengkon sirah, tapi lacks sauyunan nu kadang nambihan touch romantis kana déskripsi.

Urang pasang anténeu GPS kana hateup, tapi parios tekanan ban sateuacan ngamimitian. Salaku tambahan kana nilai anu leres dina manual anu ngagaduhan halaman 220, kami mendakan petunjuk anu langkung saé yén henteu hadé narik trailer "sabab ieu tiasa nyababkeun karusakan anu signifikan sareng teu tiasa dibalikkeun deui kana sasis." Aha! Tip anu sanésna ngémutan topik alkohol sareng narkoba. Jelas kumaha.

Waktos angkat. Mimiti, urang ngukur panyimpangan kecepatan, anu dina kecepatan maksimal 270 km / jam sareng skala speedometer dugi ka 280 km / jam moal tiasa ageung teuing. Detil sanés tina presisi supercar ieu.

Supercar sareng 274 hp? Leres, dina hal kakuatan éta langkung handap bahkan tina Civic Type R ayeuna, tapi dina hal pangerjaan sareng tingkat kualitas dinamis, éta tiasa mumpuni ku cara kieu. NSX terus ngadominasi daérah ieu. Salaku conto, anjeun calik pisan ka hareup, sapertos dina mobil balap hiji-tempat, kusabab sadaya konsep ergonomis berorientasi supir.

Nonaktipkeun kontrol traction dina tungtung garis panjang. Tingali ka payun. Di tukang, V6 revs dugi ka 6000 sareng ngempelkeun kopling. Sedikit slippage, maka ban ngagaduhan daya tarik anu diperyogikeun, NSX nyentak ka payun, pointer tachometer naék, henteu, luncat lempeng sareng muter dina 8200 rpm. Kadua tina lima gearshift, Honda ngahontal 100 km / jam dina 6,1 detik sareng teras ngebut. Sareng seueur deui, sareng seueur deui, tapi tanpa nyiksa panumpang. Mobilna saimbang pisan anu tiasa masihan anjeun sadayana éndah percepatan énjing teras ngusir nini anjeun ka pasar. Kumaha anéh lalaki kadang-kadang. Kami teu malire mobil olahraga presisi tinggi Jepang kusabab kurangna emosi sareng muji mobil sport ti Itali sanaos cacatna.

Sareng deui presisi ... sareng sinar panonpoé

Nanging, hal anu sami henteu tiasa disebatkeun pikeun rem. ABS opat-kanal mulai capé saatos stop kontak katilu, janten urang nuju nuju anu payuneun mébel. Mercedes congcot slalom.

NSX pra-produksi kami teu boga rak jeung pinion power steering, tapi di sisi séjén boga rasio variabel. Sareng réréncangan, cara anjeunna ngalangkungan tihang tetep sensasional! Na fine tuning teu dijieun ku saha, tapi ku racer pangalusna di dunya - Ayrton Senna, bareng jeung insinyur, milu dina fine-tuning mobil dina lagu Suzuka. Di Nürburgring Nord, aranjeunna dina tahap ahir sareng padamelan henteu réngsé dugi ka Seine ngahontal naon anu dipikahoyong ku unggal juara - kasampurnaan. The NSX nyokot umpan kalayan bait anu scalpel-seukeut, tepat, tanpa flirting. Kontrolna garing, langsung, kalayan akurasi ekstrim di sabudeureun posisi tengah sareng kalayan langsung, tanggapan anu teu disaring. Sasisna kedap, responsif sareng héran teu nyaman - kompromi tina dinten-dinten rédaman pre-adaptif, dimana katenangan dina jarak anu jauh langkung saé kalayan awak langkung ramping dina gerakan anu seukeut sapertos slalom atanapi ngahindarkeun halangan.

Dina hal ieu, paripolah wahana ngabentuk zona wates tinimbang garis wates - sarupa jeung model mesin pertengahan lianna. Pasti bakal mimiti kumalayang pas dorongna ngaleuwihan wates anu diidinan sareng torsi di sabudeureun sumbu mobil janten ageung teuing. Tapi sateuacan éta, aya kasempetan skidding atanapi suksés mulang ka lintasan anu leres. Supercars séjén hayang ngingetkeun supir jeung kaunggulan maranéhanana atawa unpredictability. Honda henteu hoyong ieu sareng janten juara nyata.

Moal lami deui urang bakal balik ka imah, immersed dina sora heady tina mesin speed tinggi, impressed ku precision of gearbox jeung harmoni nu characterizes mobil idéal. Tapi sateuacan éta, kuring angkat ka Ernst Wilhelm Sachs Haus sareng lirén hirup dina hiji waktos salami 25 taun. Kenangan mangrupikeun masa depan masa lalu.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert