Honda Jazz 1.4 i-VTEC Eksekutif
eusi
Dina kulawarga anu bakal dibéré Jazz anyar (saluyu jeung kahayang Honda pikeun narik leuwih loba konsumén ngora), lamun dimungkinkeun teu bener kawas Honda pangleutikna, éta bisa jadi macet di mimiti sabab Jazz boga sorangan (deui. kawas Autoshop) test badag tina generasi saméméhna dina 2002) harga tinggi loba pesaing leuwih affordable.
Kanyataanna, tés Jazz ieu geus dibanderol diantara lambaran logam leuwih terhormat pikeun kelas menengah handap. Honda pasti teu senang jeung garis ieu, tapi maranéhna terang pisan yén Jazz maranéhna cocog sagala wewengkon séjén, utamana versi base well-dilengkepan.
Sanajan novelty nu geus tumuwuh ku 5 séntiméter panjangna dibandingkeun generasi saméméhna, crotch na geus dipanjangan ku lima jeung kandel dina rubak, sarta éta sagemblengna anyar dina rarancang jeung 5 persen téhnisna béda, éta tetep leres mun konsep generasi kadua. ... Saolah-olah urang Jepang terang kana paribasa yén kuda anu meunang henteu robah.
Aya ton apdet exterior. Tiung pondok anu rada nangtung sareng ampir henteu aya rohangan tambahan di handapeun ngahiji sareng bentuk V na janten topéng anu didasarkeun kana Civic Type-R. The taillights ogé anyar (LED!), Saluyu jeung prinsip nu miheulaan maranéhanana jeung tailgate tiis. Lamun ditempo ti gigir, jandéla dina A-pilar katempo, sahingga Jazz anyar leuwih transparan ti hareup, sanajan anjeun teu kudu kasampak di ujung bonet bari nyetir.
Anjeun teu merta peryogi sensor parkir nu Jazz test tadi, sakumaha hal ieu cukup transparan pikeun nyegah masalah parkir. Upami eksterior Jazz generasi ka-XNUMX ditulis salaku énggal, teras interiorna ditandaan salaku énggal. Baheula jeung batin ayeuna ibarat beurang peuting. Hubungan jeung kabin Civica nyaeta noticeable, iwal dasbor Jazz kirang futuristik, sanajan éta rada serbaguna. ... masih palastik.
Kumisan ti trims panto lemes dipangkas ku kabayang steering, gear jeung rem leungeun levers, jeung korsi cukup nyaman jeung cekelan samping santun (hareup), synthetics teuas ngadominasi, nu sahanteuna mibanda sipat warna béda. Sanajan nguji Jazz dina hawa low, kami reuwas dina kurangna jangkrik. Saré atawa indit ka tempat warmer?
Kalawan tombol reminiscent tina Civic sarta adjustable duanana jangkungna sarta jero, hiji panumpang pertengahan ukuran bakal ngarasa alus balik kabayang. The indirectness tina mékanisme steering ngan katuhu pikeun ngagabung kana maneuver galumbira jeung leutik, kirang ti sapuluh méter péngkolan radius (Jazz), bari rarasaan posisi roda teu kaluar.
Ieu sits leuwih handap dina minivans, sarta jangkungna sarua salaku miheulaan na, maok sababaraha milimeter kaca panorama badag, nu, untungna pikeun pencinta privasi, ogé boga curtain listrik ngageser. Henteu aya masalah anu nyata sareng ergonomi.
Sanajan tombol anu pageuh ayana dina setir, aranjeunna bisa diasupan sarta logis, ngan tombol pikeun tilepan tur nyaluyukeun kaca spion teu cahayana. (bari nyetir) Komputer perjalanan mintonkeun sadaya informasi relevan, kaasup hawa luar jeung mileage, nu sok kapanggih dina panutup tampilan informasi.
Piccolors ngan bisa diganggu ku operasi hiji arah tina komputer perjalanan sarta kadangkala layar kirang katempo kalayan kenop bener badag tina radio gifted nu muterkeun ogé, weruh RDS, MP3, WMA tur nyambung ka alat éksternal via (euweuh noticeable) USB. sareng AUX. Panganteur. Sababaraha slot tina AC anu tiasa dianggo leres, anu tiasa dianggo sacara otomatis, mimitian ti alat eksekutif (nyaéta kadua sakaligus), teu tiasa ditutup, tapi ieu henteu ngaganggu.
Éta langkung nyeri yén henteu aya panyimpenan anu dijajarkeun. Barang-barang tiasa ditempatkeun dina salah sahiji kotak di payuneun panumpang (nu luhur tiis, anu handap teu aya lampu atanapi konci), handapeun setir supir (spasi ieu, kandel tilu ramo, nyiptakeun bahaya slipping. handapeun pedals), dina armrest nu, dina panto (sadayana opat! ), Dina liang gudang di hareupeun uas gear (dimana panghalang nyadiakeun dua tempat pikeun nyimpen inuman), gigireun rem leungeun uas (ngan aya liang). cocog pikeun permén karét henteu kapake) atawa dina solokan di tungtung ekstrim tina dasbor (jeung supir jeung panumpang hareup ), nu asalna dimaksudkeun pikeun inuman (tapi teu sadaya jelema, Jazz prefers nyandak dina eusi satengah liter), tapi aranjeunna bakal mudik kamana-mana alatan beungeutna mulus.
Langkung saé, simpen barang-barang anjeun dina kantong dina tonggong korsi payun, atanapi panginten dina laci anu paling disumputkeun dina mobil-volume tinggi - di handapeun sisi kénca korsi pungkur. Pikeun aksés munggaran kana laci ieu, nu cukup badag pikeun ngelek parentah pikeun pamakéan (hehe, manggihan heula buku lajeng laci), Anjeun kedah nganggo Jazz unik (60/40) sistem tilepan bangku pungkur, dimodelkeun sanggeus korsi di bioskop: kalawan korsi diangkat. Tilep ieu anu ngajadikeun mitohana ngudag kembang anu mekar, sabab panto muka ampir 90 derajat.
Sadaya sesa koper anjeun tiasa nyimpen dina ampir 400 liter (saha bakal ngira yén Jazz nepi ka golf-kelas dina liter?) Batang Jazz, nu dina versi tanpa kabayang cadang (filler) dipapaésan kalayan. a basement 64 liter kalawan handap ganda.
Saatos balanja anu teu bosen, jantung pamilik Jazz ketukan ngalawan pamisah bolong anu ngamungkinkeun dada dibagi ku sababaraha cara. Tangtu, ieu téh gampang pikeun ngaronjatkeun - Honda nelepon korsi pungkur, nu ragrag ka handap datar langsung saatos shifting uas, korsi magic. Naha anjeun ngarepkeun adjustment backrest sareng adjustment fore / aft tina bangku pungkur sapertos kieu?
HM. Percanten ka anjeun yén anjeun ogé tiasa ngalipetkeun korsi panumpang payun ka tukang (permukaan henteu rata!) Sareng ngangkut barang dugi ka 2 méter panjangna. Nyetir Jazz teu leuwih hese tibatan tilepan korsi: wheelbase ngaronjat ku 4 milimeter di hareup jeung 35 milimeter di pungkur pikeun stabilitas gede. Éta gratifying yén sakabéh Jazz dilengkepan sistem stabilisasi VSA, opat airbags sarta airbags salaku standar.
Jazz dijual kalayan mesin bensin 1 atanapi 2 liter. Duanana aya perbaikan: feed lemah 1, kuat 4 "kuda", nu ngahontal dina 90 rpm, nu geus dina kertas janji dorongan. Consolation urang éta hiji Unit leuwih kuat kalawan téhnologi kontrol klep ditarima mikanyaah ngahurungkeun dina widang beureum, lamun ngan transmisi ngamungkinkeun eta.
Di jalan kota, unit ieu lincah sareng sepi pisan kalayan tuas shift anu fleksibel, sareng di jalan tol, kahayang pikeun gear kagenep dilahirkeun nalika mesin aya dina gear kalima luhur dina 130 km / jam. advertises geus ti 4.000 / mnt. Upami anjeun ngadangukeun panaséhat anu nganggo panah héjo pikeun nunjukkeun nalika éta pas pikeun mindahkeun tina segi konsumsi bahan bakar, dasarna anjeun bakal 1.500 rpm nalika nyetir lalaunan, tapi upami anjeun teu malire, anjeun bakal mendakan éta pangsaéna pikeun dianggo. speed sentral, sanajan jazz paling energetic - ngeunaan 5.000 rpm.
Yén Honda ieu salah sahiji sahenteuna sporty dikonfirmasi ku sesa téhnologi nu nyepeng sagala opat roda, kaasup struktur chassis. Panyerep kejut ngageterkeun anjeun kana parobahan naon waé dina dasarna, sanés ngadu sareng nabrak. Anjeun panginten nuju maca ngeunaan minivan olahraga, tapi condong awak nunjukkeun tujuan anu béda. Jazz ngan saukur dijieun pikeun transportasi nu pangmerenahna ti titik A ka titik B. Hayu urang apal, Honda angkat ti Formula 1.
Ngadepung
Dusan Lukic: Jazz tetep mobil anu kuring teu paduli. Leres, aya seueur rohangan di jero, khususna di tukang, tapi kumaha upami gerakan longitudinal tina korsi hareup pondok pisan sareng kuring boro-boro kabayang. Sareng leres, Jazz dilengkepan ESP salaku standar, tapi urang henteu tiasa nyebatna affordable. Alat pelindung anu sami (atanapi langkung saé) (sareng sanésna) ogé ditawarkeun ku pesaing anu langkung mirah. Sarébu ka dua Jazz kedah langkung mirah tur pangalusna di kelas. Ku kituna, éta milik abu tengah.
Vinko Kernc: Hondo ieu kedah dipikaharti yén anjeun ngahargaan sareng mikanyaah sadayana, sanés ngan ukur penampilanna. Trikna nyaéta yén insinyur mendakan seueur rohangan dina volume Jazz anu aranjeunna dianggo ogé. Warta goréng éta "Jazz" - Honda, nu di momen cukup sénsitip kana krisis, nu hartina harga kirang pikaresepeun. Sanajan kitu, sababaraha exclusivity tina Honda saeutik ieu tetep, sabab - sahenteuna - bakal aya jauh leuwih saeutik di jalan urang ti lolobana pesaing na. Jazz tetep mobil anu henteu ngagumbirakeun kuring. Leres, aya seueur rohangan di jero, khususna di pungkur, tapi kumaha upami perjalanan longitudinal tina korsi payun pondok pisan sareng kuring boro-boro kabayang. Sareng leres, Jazz parantos standar sareng ESP, tapi urang henteu tiasa nyebatna affordable. Alat pelindung anu sami (atanapi langkung saé) (sareng sanésna) ogé ditawarkeun ku pesaing anu langkung mirah. Ti sarébu ka dua Jazz kedah langkung mirah, sarta eta bakal pangalusna di kelas na. Ku kituna, éta nujul kana abu sedeng.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Eksekutif
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.490 € |
| Biaya modél tés: | 17.763 € |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan alat sélulér 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.024 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.533 € |
| Ban (1) | 1.315 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 18.732 0,19 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 73 × 80 mm - kapindahan 1.339 cm? - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16 m / s - kakuatan husus 54,5 kW / l (74,1 hp / l) - torsi maksimum 127 Nm dina 4.800 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferensial 4,294 - Roda 6J × 16 - Ban 185/55 Urang Sunda 16 T, rolling kuriling 1,84 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - pungkur gantung tunggal, multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (dipaksa- tiis, cakram pungkur), rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.073 kg - beurat total diidinan 1.500 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa marake: 450 kg - beban hateup diidinan: 37 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.695 mm, lagu hareup 1.480 mm, lagu pungkur 1.460 mm, clearance taneuh 10,4 m Dimensi internal: rubak hareup 1.440 mm, pungkur 1.410 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 460 mm - bahan bakar setir 365 mm. tengki 42 l. |
| Diménsi batin: | dimensi internal: rubak hareup 1.440 mm, pungkur 1.410 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 5 tempat: 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Status mileage: 2.781 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 134 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 22,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 83,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,2m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (319/420)
Kanyataan yén Jazz moal ngahontal saloba jalma kawas Honda téh lolobana alatan tag harga tinggi na. Salaku tambahan, éta mangrupikeun kendaraan anu saé pikeun ngangkut panumpang sareng koper.
Jaba (13/15)
Puji kualitas exterior jeung pamadegan positif exterior nu.
Interior (100/140)
Spaciousness téh alus pikeun kelas ieu, ngan kusabab gerakan pondok tina korsi, nu badag bakal cramped. Urang ngan peryogi bahan anu langkung saé sareng kotak anu dijejeran.
Mesin, transmisi (54
/hiji)mesin cukup kuat pikeun kaperluan konsumén Jazz. Gir kagenep, nu disebutkeun sarakah, leungit di jalan raya. Damping undercarriage goréng.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Anjeun muka panto, diuk turun jeung ngajalankeun jauh tanpa halangan.
Kinerja (20/35)
Akselerasi dina gear kalima terus jeung terus, akselerasi rata-rata, jeung speed luhur cukup luhur.
Kaamanan (36/45)
Tangtosna, janten mobil leutik, éta henteu ngagaduhan sadaya sistem anu aya dina mobil ageung. ESP nyaeta commendably serial.
ekonomi
Ieu sanés conto tabungan atanapi harga pameseran anu rendah, rata-rata mangrupikeun garansi. Anjeun moal kéngingkeun gratis.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentuk sorangan
Betah kadali
lega sareng kalenturan (batang, bangku tukang)
sajumlah rohangan gudang
flywheel
gerakan tuas gir
radius péngkolan leutik
harga
ukur lima kotak gear
mitigasi kurang éféktif
interior palastik
visibilitas aperture radio dina lampu caang
kadali hiji arah komputer dina dewan
euweuh lampu beurang beurang
pondok teuing bujur offset tina korsi payun
