Honda Integra - balikna legenda

Honda Integra tangtos tiasa kalebet diantara mobil kultus ti Jepang. Salinan terakhir tina coupe olahraga digulung kaluar garis produksi taun 2006. Sababaraha bulan kapengker, Integra balik deui ka nawiskeun Honda. Ngan anu gaduh… lisénsi motor anu tiasa nikmati!

Leres, ku fairings tiasa nganggap yén urang nuju nyanghareupan skuter ageung, tapi tina sudut pandang téknis. Honda NC700D Integra nyaéta motor husus ditutup. Motor roda dua anu dibere aya hubunganana sareng off-road Honda NC700X sareng NC700S taranjang. Kumaha léngkah anu kawilang leutik tiasa dirarancang? Tangki bahan beuleum geus dipindahkeun handapeun korsi, unit kakuatan geus tilted dina sudut 62˚, sarta mounts na geus dioptimalkeun pikeun nyokot up salaku saeutik spasi sabisa.

Dina styling hareup Integra, urang bisa manggihan loba rujukan pikeun olahraga-tur Honda VFR1200. Garis tukang langkung lemes. Éta langkung hese percanten yén Integra dina urutan ngajalankeun beuratna 238 kilogram. Kusabab pusat gravitasi anu handap, henteu aya beurat anu signifikan nalika nyetir. Beurat reminds sorangan nalika maneuvering. Utamana jalma pondok anu tiasa gaduh masalah pikeun ngadukung stabil mobil kusabab posisi korsi anu luhur.

Dua silinder 670 cc cm disambungkeun ka drive Honda Integra. Insinyur Jepang squeezed kaluar 51 hp. dina 6250 rpm jeung 62 Nm dina 4750 rpm. Kakuatan anu sayogi sareng puncak torsi mimiti nyababkeun Integra sacara spontan ngaréspon kana loosening uas, bahkan dina revs low. Akselerasi ka "ratusan" nyokot kirang ti 6 detik, sarta speed maksimum ngaleuwihan 160 km / h. Ieu cukup pikeun pembeli poténsial Integra. Panaliti Honda nunjukkeun yén 90% pengendara anu nganggo motor ukuran sedeng pikeun mudik sapopoé henteu langkung ti 140 km/jam sareng laju mesin henteu langkung ti 6000 rpm. Jadi loba teori. Dina prakték, Integra nyengkram héran ogé ti tempat. Malah olahraga roda dua nangtung di jalur gigireun supir bisa kaget. Dinamika alus tina Integra kahontal teu di expense konsumsi bahan bakar exorbitant. Kalayan nyetir aktip dina siklus gabungan, Integra kaduruk kirang langkung 4,5 l / 100 km.

Kauntungan sejen tina mesin - noise nu accompanies operasi na. Dua "drum" sora pisan intriguing. Sahingga urang wondered pikeun lila naha Integra dites kungsi ngahaja ninggalkeun pabrik jeung powertrain V2. Tangtosna, clanging mesin teu kacilakaan, tapi konsekuensi tina kapindahan tina jurnal crankshaft ku 270˚. Ayana aci kasaimbangan ngamungkinkeun pikeun ngurangan Geter engine.

Kecepatan mesin sareng inpormasi RPM tiasa dibaca tina panel LCD. Honda henteu ngalengkepan Integra sareng komputer on-board klasik anu tiasa masihan inpormasi ngeunaan laju rata-rata, waktos perjalanan, atanapi konsumsi bahan bakar. Kuring satuju, teu perlu. Tapi saha diantara urang teu resep uninga leuwih ti cukup?

Integra ngan ditawarkeun ku transmisi 6-speed kalawan ngaran ambigu Dual Clutch Transmission. Transmisi dual clutch dina motor?! Nepi ka ayeuna, ieu unthinkable. Honda mutuskeun pikeun ngahemat pengendara sakali jeung sakabeh kudu nyampur clutch jeung gears, nu loba fun di jalan, tapi jadi bangor sanggeus sababaraha kilométer nyetir ngaliwatan lalulintas kota.

Dupi anjeun kantos kedah buka tebih hébat mendesain mékanisme elektro-hidrolik kompléks nalika scooters geus rupa kalawan CVTs salila sababaraha taun? Kami langkung yakin yén saha waé anu kantos nyobian Honda DCT moal ngabayangkeun balik deui ka CVT.

Urang mimitian Integra kawas motor normal. Gantina ngahontal cecekelan clutch (uas marake geus nyokot tempatna) jeung nyetir di gear kahiji, pencét tombol D. Jerk. DCT geus ngan diasupkeun "hiji". Beda sareng transmisi mobil, transmisi dual-clutch motor henteu ngamimitian mindahkeun torsi nalika anjeun nyabut suku anjeun tina pedal rem. Prosésna dimimitian saatos gas dihurungkeun. 2500 rpm na ... kami geus dina "nomer kadua". Kotak gear tujuanana pikeun ngamangpaatkeun kurva torsi anu mulus. Dina waktos anu sami, algoritma kontrol nganalisa sareng "diajar" réaksi supir. Aya ogé fitur kick-down tradisional. Pangiriman DCT bisa downshift nepi ka tilu gears lamun diperlukeun nyadiakeun akselerasi maksimum. shifts gear lemes jeung cairan, sarta kotak teu boga masalah nyaluyukeun rasio gear kana situasi.

Mode standar nyaéta otomatis "D". Dina éléktronika olahraga "S" tetep mesin ngajalankeun di speeds luhur. Gear ogé tiasa dikontrol sacara manual. Jang ngalampahkeun ieu, nganggo tombol on throttle kénca. panempatan intuitif maranéhanana (handap handapeun jempol, upshift handapeun ramo indéks) hartina urang teu kudu mikir ngeunaan naon nu kudu mencet sangkan sapédah ngabales cara urang hayang. Algoritma éléktronik nyadiakeun kamungkinan pilihan gear manual, sanajan gearbox dina modeu otomatis. Ieu gede pikeun overtaking, contona. Urang tiasa ngaleutikan sareng efektif nyusul kendaraan anu langkung laun dina waktos anu paling optimal. Sababaraha waktu sanggeus ahir manuver nu, DCT otomatis pindah ka modeu otomatis.

Posisi nyetir tegak sareng jangkungna korsi luhur (795 mm) ngagampangkeun ningali jalan. Di sisi anu sanésna, posisi nyetir nétral, fairings voluminous sareng kipas kaca anu ageung ngajamin perjalanan anu nyaman sanajan dina perjalanan anu panjang. Tanpa kaleuleuwihan, Integra bisa dianggap alternatif pikeun motor wisata. Malah kabutuhan pikeun milarian stasiun henteu ngahesekeun perjalanan - Integra gampang ngatasi langkung ti 300 kilométer dina hiji awak cai.

Peminat perjalanan panjang kedah mayar tambahan pikeun batang - anu tengah ngagaduhan kapasitas 40 liter, sareng sisi - 29 liter. Kompartemen utama aya di handapeun sofa. Cai mibanda kapasitas 15 liter, tapi bentukna teu ngidinan helm diwangun-di disumputkeun. cache sejen - pikeun telepon atawa kenop, bisa kapanggih dina jangkungna dengkul kénca. Éta patut nambahan yén aya tuas anu ngatur ... rem parkir!

Suspénsi Integra diatur rada lemes, hatur nuhun nu nabrak damped pohara efektif. sapédah ogé stabil sarta tepat pikeun nanganan - puseur low gravitasi bayaran kaluar. Integral saimbang bener ngidinan Anjeun pikeun nyata ngaronjatkeun laju nyetir. Dina alesan, tangtu. Sanes karakteristik chassis atanapi jinis ban séri henteu nyababkeun kendaraan pikeun nyetir ekstrim.

Honda Integra ieu mah motor biasa. model geus nempatan Ecological di pasar nu aya antara Maxi scooters na bikes kota. Kuring kudu meuli Integra? Ieu undoubtedly proposal metot pikeun jalma anu teu sieun solusi aslina. Honda Integra ngagabungkeun kaunggulan maxi Scooter jeung kamampuhan sapédah kota. Kinerja anu saé sareng panyalindungan angin anu épéktip ngajantenkeun sapédah cocog pikeun perjalanan anu panjang. Henteu sadayana bakal resep kana panutup setir anu éksténsif - anjeun kedah calik sajauh-gancang supados henteu nyabak kana tuur anjeun. Legroom rata-rata. Dina pamakéan sapopoé, jumlah meager jeung kapasitas compartments gudang tiasa paling bangor.

Integra asalna baku kalawan transmisi DCT sarta C-ABS, nyaéta sistem ngerem ganda pikeun roda hareup jeung pungkur kalawan sistem anti konci. Promosi ayeuna ngamungkinkeun anjeun mésér Honda Integra kalayan batang tengah pikeun 36,2 rébu. zloty.