Honda Insight 1.3 Elegance
eusi
Diménsi éksternal sareng wheelbase jelas nunjukkeun dimana pangaweruhan adat: kelas menengah handap. Sareng pikeun daya saing kelas menengah handap, harga, tangtosna, mangrupikeun hal anu penting. Insight hargana $ 20 k saé sareng ngagungkeun sakumpulan peralatan standar anu hadé, ti kaamanan lengkep dugi ka lampu xenon, sénsor hujan, kendali pelayaran. ...
Ieu ngandung harti yén Honda henteu nyimpen di dieu, tapi aya tabungan anu jelas dina mobil. Bahan anu dianggo, khususna plastik tina dasbor, henteu saé anu pangsaéna di kelasna (tapi leres yén urang tiasa aman nempatkeunana dina hartosna emas), tapi sabagian pangaweruhan ieu diimbangi ku pangerjaan anu saé anu ngaleungitkeun kalolobaan persaingan.
Korsi kirang raoseun. Offset bujur maranéhna teuing leutik pikeun nyaman diuk di tukangeun roda supir jangkung 185 sentimeter, sareng Insight gaduh korsi lumbar anu bulging (tapi henteu tiasa diatur) anu henteu cocog sareng seueur, tapi aya sakedik anu tiasa anjeun laksanakeun.
Ruang bujur di tukang rata-rata pikeun kelas ieu, sareng kusabab bentuk awakna teu aya masalah sareng ruang sirah. Sabuk sabuk pengaman rada kagok, janten ngalampirkeun korsi murangkalih (atanapi murangkalih kana korsi) tiasa nangtang.
Kalangkung Dina pandangan heula, éta henteu nawiskeun seueur rohangan, tapi bentukna saé, saé ngagedéan, sareng aya tambahan dalapan liter rohangan handapeun handapeun. Kanggo panggunaan kulawarga dasar, 400 liter bakal cekap, sareng seueur pesaing (langkung) langkung parah di daérah ieu tibatan Wawasan.
Bentuk aerodinamika burit, anu urang parantos biasa dina hibrida (éta ogé ngagaduhan Toyota Prius) ngagaduhan kakurangan serius: transparansi tibalik pisan goréng. Jandéla aya dina dua bagian, sareng pigura anu misahkeun dua bagian ngahalangan lapangan pandang supir dina kaca spion persis dimana anjeunna ningali mobil di tukangeunna.
Salaku tambahan, bagian handap gelas teu gaduh wiper (sahingga teu tiasa dianggo kalayan saé dina hujan), sareng bagian luhurna gaduh wiper, tapi ngalangkunganana anjeun ngan ukur tiasa niténan naon anu di luhur jalan. Langkung saé dina hal transparansi payun. Dasbor ngagaduhan bentuk futuristik, tapi ukuranana praktis sareng transparan.
Éta katuhu handapeun kaca depan tampilan speed digital (anu saleresna langkung transparan dibandingkeun sababaraha sénsor anu ngasarkeun data kana kaca wéb) sareng latar na robih tina biru janten héjo gumantung kana kumaha lingkungan atanapi ékonomi supirna nyetir ayeuna (biru pikeun langkung, héjo pikeun leutik) konsumsi).
Lokasi klasik ngagaduhan tachometer (tempo kana Insight gaduh transmisi otomatis, éta saéstuna lumayan ageung) sareng tampilan sentral (monochrome) anu nunjukkeun data tina komputer dina kapal. Aya ogé tombol héjo ageung gigireun supirna ngalih kana modél eco-nyetir.
Tapi sateuacan urang kana tombol éta (sareng nyetir eco sacara umum), hayu urang teraskeun. metode: Téknologi hibrid anu diwangun kana Insight disebat IMA, Motor Terpadu Motor's Honda. Ieu ngandung harti yén batréna gaduh kapasitas alit, yén Wawasan henteu ngan saukur tiasa ngalih ti hiji tempat kana kakuatan listrik (sabab éta mesinna pareum, khususna nalika nyetir di jalan régional), sareng batréna dijalankeun ku motor listrik, anu dibantuan ku mesin bénsin Insight. Iraha waé percepatan serius, éta gancang kosong.
Nalika mesin Insight dipareuman, éta bakal terus diputer, kecuali sadayana klep ditutup (tetep minimum karugian) sareng pangiriman bahan bakar dieureunkeun. Maka, bahkan dina hal ieu, tachometer tetep bakal nunjukkeun yén mesinna diputer dina kecepatan kira-kira sarébu révolusi per menit.
Kalemahan pangageungna: Ngartos teuing lemah. Mesin bénsin. Mesin bénsin opat-liter silinder raket patalina sareng mesin Jazz sareng sanggup ngembangkeun ngan ukur 1 "tenaga kuda", anu ngan saukur henteu cekap pikeun mobil 3-ton di kelas ieu.
Motor listrik nu mantuan eta (jeung nu ogé boga fungsi minangka generator pikeun regenerasi kakuatan nalika decelerating) tiasa ngadamel 14 deui, jumlahna aya 75 kilowatts atawa 102 horsepower, tapi lolobana kudu ngandelkeun 75 horsepower on béngsin. Akselerasi ti 12 detik nepi ka 6 kilométer per jam - konsekuensi logis (tapi dina waktos anu sareng eta masih mangrupa hasil ditarima tur teu ngaganggu pamakéan sapopoé), sarta malah leuwih disturbing kanyataan yén Insight blows di speeds jalan raya.
Dua hal gancang janten jelas di dieu: yén Wawasan anu nyaring sareng konsumsi anu tinggi, anu duanana kedah aya hubunganana sareng transmisi variabel anu teras-terasan kedah tetep ngajaga mesin dina kisaran maksimum dina kecepatan ieu. kakuatan. Éta jarang muter di handapeun lima rébu rpm, tapi upami anjeun hoyong angkat sakedik langkung gancang, siap-siap pikeun pancaran konstan tina opat silinder tepat di handapeun kotak beureum.
KASIH Ngagaduhan: Wawasan saleresna mah kota sareng mobil suburban sareng teu sanés deui. Upami anjeun badé nganggo éta (nyebatkeun) angkat ka Ljubljana (sareng sakitar Ljubljana) ti lokasi anu cukup jauh sareng jalurna henteu kalebet jalan tol, maka éta panginten janten anu leres. Nanging, upami anjeun sering nyetir di jalan raya sareng henteu siap ngaléngkah kalayan kecepatan di handapeun 110 atanapi 115 kilométer per jam (nalika wates ieu ngaleuwihan, Wawasan janten banter sareng sarakah), langkung saé anjeun hilap deui.
Di kota, Honda Insight mangrupikeun carita anu béda-béda: ampir teu aya sora, akselerasi lancar sareng kontinyu, mesin jarang berputar langkung ti dua rébu rpm sareng langkung rame kota, langkung anjeun bakal resep, khususna upami anjeun ningali. dina konsumsi, mangka bakal turun naek (gumantung kana dinamisme numpak anjeun) ti lima nepi ka genep liter.
Éta bakal kirang sakedik upami insinyur Honda ngarobih sistem shutdown mesin otomatis (sareng tangtosna ignition otomatis saatos ngamimitian) supados tiasa dianggo bahkan nalika hawa anu kaluar tina sistem pemanasan sareng ventilasi diarahkeun ka kaca depan atanapi nalika anjeun supir hoyongna. sahingga AC na hurung. Tapi ieu deui aya hubunganana sareng (ogé) batré leutik, anu tangtosna langkung mirah.
Sareng nalika urang ngahémat: Wawasan henteu ngan mobil, tapi ogé kaulinan komputer dina hiji. Ti momen lampu customer pikeun kahiji kalina, aranjeunna mimiti ngukur ramah lingkungan perjalanan (anu gumantung teu ukur konsumsi, tapi utamana dina metoda akselerasi, kinerja regenerasi jeung faktor séjén).
Anjeunna bakal masihan anjeun gambar kembang pikeun kasuksésan anjeun. Mimitina ku hiji tikét, tapi nalika anjeun ngumpulkeun lima, anjeun angkat ka tingkat salajengna, dimana aya dua tikét. Dina tahap katilu, kembang nampi hiji deui kembang, sareng upami di dieu anjeun ogé "dugi ka tungtungna", anjeun bakal nampi piala pikeun nyetir ékonomi.
Kanggo kamajuan, anjeun kedah dikumpulkeun nalika nyetir, utamina nalika meunteun gerakan payun anjeun sareng kalem dina waktos anu pas (kalayan réenergi énergi anu pang ageung) sareng, tangtosna, nalika ngagancangkeun lancar. ...
Latar tukang spéter spésipér sareng tombol Eco di kénca tolok (anu ngamungkinkeun modél operasi anu langkung ekonomis tina mesin kalayan performa anu rada kirang) ngabantosan, sareng saatos dua minggu nyetir ku Wawasan kami tiasa naék satengahna ka nu katilu (paréntah nyarios ieu tiasa nyandak sababaraha bulan) sanaos kanyataanna konsumsi rata henteu sakedik: sakedik langkung ti tujuh liter. Tanpa sadaya sistem ieu, éta bakal langkung ageung. ...
Hal sanésna: kalayan nyetir anorganik, kalayan buruk dina hasil ékologis, daun kembang layu!
Tangtosna, perbandingan sareng Toyota Prius nunjukkeun dirina. Kusabab urang diuji kadua mesin ampir dina waktos anu sami, urang tiasa nyerat ieu Prius (langkung) langkung ekonomis (sareng langkung saé di daérah sanés), tapi harga na ogé ampir satengah harga. Tapi langkung seueur perkawis tanding Sawangan: Prius dina salah sahiji edisi Majalah Otomatis anu bakal datang nalika urang ngabandingkeun mobilna langkung caket.
Nalika nyetir sacara ékonomis, penting supaya teu seueur teuing percepatan sareng percepatan saterusna. Kusabab kitu, henteu goréng upami mobil sapertos kitu kalakuanana saé bahkan nalika dijuru. Wawasan henteu ngagaduhan masalah di dieu, Dengdekkeun henteu alit, tapi sadayana aya dina wates anu teu ngaganggu supir sareng panumpang.
flywheel éta cukup akurat, understeer henteu seueur teuing, sareng dina waktos anu sami, Wawasan ogé nyerep shock tina roda ogé. Upami urang nambihan ieu rem anu saé sareng pedal anu nyayogikeun sensitipitas anu cekap sareng ngamungkinkeun pikeun ngukur gaya pengereman anu tepat (anu langkung seueur deui tibatan aturan pikeun mobil anu ngahasilkeun énergi), maka bakal jelas yén di daérah mékanis Insight nyaéta motor asli.
Éta pisan sababna naha meuli hiji wawasan teu hit dina panangan, Anjeun ngan perlu nyaho naon éta sarta datang ka istilah jeung kalemahan eta boga luar "workspace" na. Barina ogé, hargana rada murah, ku kituna seueur kakurangan tiasa dihampura.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 550
Hareup Parktronic sareng tukang 879
Ambang hiasan 446
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Honda Insight 1.3 Elegance
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.990 € |
| Biaya modél tés: | 22.865 € |
| Kakuatan: | 65kW (88 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi 8 taun kanggo komponén hibrid, jaminan 3 taun pikeun cet, 12 taun karat, 10 taun pikeun korosi chassis, 5 taun pikeun knalpot. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.421 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.133 € |
| Ban (1) | 1.352 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.090 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.069 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - dipasang transversely hareup - bore na stroke 73,0 × 80,0 mm - kapindahan 1.339 cm? - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 65 kW (88 hp) dina 5.800 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,5 m / s - kakuatan husus 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm dina 4.500 l / s mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanén - tegangan dipeunteun 100,8 V - kakuatan maksimum 10,3 kW (14 hp) dina 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm dina 0-1.000 rpm. Batré: Batré hidrida nikel-logam - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel terus (CVT) kalawan gear planet - 6J × 16 roda - 185/55 R 16 H ban, rentang rolling 1,84 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 101 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu daun, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, parkir mékanis marake dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.204 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.650 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.695 mm, jalur hareup 1.490 mm, lagu tukang 1.475 mm, ground clearance 11 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.380 - panjang korsi hareup 530 mm, korsi pungkur 460 - diaméterna setir 365 mm - tanki bahan beuleum 40 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Ban: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Méter maca: 6.006 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam |
| Konsumsi minimum: | 4,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (324/420)
The Insight kaleungitan seueur poin na kusabab jalan tol anu goréng sareng, akibatna, konsumsi bahan bakar langkung seueur sareng noise. Pikeun kabutuhan kota sareng kota, ieu sanés masalah, sareng dina kaayaan sapertos kitu, Wawasan langkung saé tibatan anu anjeun panginten.
Jaba (11/15)
Hibrid has sareng sadaya kalemahan.
Interior (95/140)
Saeutik teuing kamar pikeun supir jangkung dianggap dikurangan, cukup kamar pikeun barang-barang leutik tambah.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Motorisasi lemah teuing, janten konsumsi seueur. Éra sésana téhnikna saé.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Hurungkeun kana seuneu, ngalih ka D teras angkat. Éta moal tiasa gampang.
Kinerja (19/35)
Mesin anu lemah ngirangan kinerja. Teu aya kaajaiban di dieu, sanaos téknologi modéren.
Kaamanan (49/45)
Kalayan jandéla tukangna sacara horisontal kabagi, wawasan anu opak, tapi kéngingkeun lima bintang dina tés EuroNCAP.
ekonomi
Konsumsiana henteu sakedik, tapi hargana pikaresep. Naha éta mayar gumantung utamina dina jarak perjalanan Wawasan.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalapa
Pangiriman
metode alarm nyetir ékologis
interior hawa
rohangan anu cekap kanggo barang alit
mesin teuing nyaring
konsumsi kalayan kagancangan anu langkung luhur
cekap bujur korsi supir
transparansi deui
