Honda FR-V 1.7 Nyamanan
eusi
Tapi upami kuring badé nyandak sababaraha generasi ka ditu, salian ti pamajikan, sebutkeun, dua budak, nini-nini, transportasi janten ngimpina nyata. Kacuali anjeun mikirkeun mobil genep tempat diuk!
Upami anjeun hoyong mobil genep tempat, parantos aya seueur pilihan. Van-limousine korsi dua korsi tilu korsi kalebet Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran sareng Ford C-Max. Sareng aranjeunna tiasa didaptarkeun. Tapi upami anjeun hoyong genep tempat duduk sareng tilu korsi dina dua jajar, maka pilihan na langkung sempit janten dua mobil: Fiat Multiple anu parantos lami (anjeun tiasa maca tés mobil anu direnovasi sababaraha halaman payun) sareng Honda anyar. FR-V.
Ku alatan éta, Honda asup ka dunya van limosin kalayan produk seger, anu, Nanging, langsung nyababkeun kontropérsi panas di kantor redaksi. Henteu sering, sapertos jalma biasa, urang mimiti ngayakinkeun diri sapertos naon mobilna sapertosna. Sababaraha urang nyatakeun yén kami parantos ngaganti Hondo FR-V pikeun Mercedes dina patempatan anu pondok di jalan, sedengkeun anu sanés ningali éta salaku gerakan BMW.
Upami anjeun ningali Honda anu énggal ti sisi ka lampu hareup, anjeun bakal mendakan anjeunna katingalina sapertos rambut Seri 1 sareng kincir angin dina irung. Tangtosna, jenis bullying sapertos kieu biasana teu kamana-mana, tapi kumargi jarang kajadian di kantor redaksi yén kami atribut bentuk mobil ka mobil anu sanés, kami panginten naha ieu saé pikeun Honda? Naha aranjeunna katingali raket pisan kana pesaing dina hal desain, atanapi aranjeunna ngan ukur meunang ku ngabandingkeun kana BMW sareng Mercedes? Waktos bakal ditingalikeun. ...
Tapi urang parantos lami henteu nguping seueur seuri nalika urang ngantepkeun nyalira FR-V. Tangtosna, jenis mobil naon anu kedah dicandak nalika anjeun kedah nyandak sababaraha mobil ka dealer? FR-V! Sareng nalika kuring ngajemput budak-budak ti Ljubljana, sadayana hoyong nyobian korsi tengah di barisan payun. Upami korsi anu ditetepkeun dikombinasikeun sareng anu caketna, maka éta ngan ukur pikeun ngangkut budak (janten teu héran yén gunung Iszina dirancang pikeun 3 korsi, anu tengah dina jajaran kahiji sareng anu terakhir !), Tapi upami urang ngamangpaatkeun pinuh ku offset bujur 270 mm. (Dua anu sanésna ngan ukur 230 mm!) Percanten ka kuring, bahkan dina 194-sentimeter Sasha linggih rada raoseun antara kuring sareng Lucky.
Kami seuri kanyataan yén kuring tiasa ngagunakeun tuur Sasha salaku pangrojong anu nyaman pikeun siku, sareng ngabayangkeun kumaha rasana nyandak budak awéwé anu lucu panjang sakumaha pendamping. ... Saé, naon anu anjeun carioskeun? Tapi korsi tengah ngamungkinkeun langkung seueur! Anjeun tiasa ngalipet korsi ka handap pikeun langkung disimpen, atanapi anjeun tiasa leres-leres nurunkeun sandaran pikeun méja kalayan istirahat siku anu nyaman. Hal anu sami pikeun tipe kadua korsi tengah.
Sapertos anu munggaran, éta tiasa langkung digéser longitudinally arah batang ku 170 mm, sahingga anjeun kéngingkeun korsi ngawangun V ganda. Mangpaat, henteu nanaon, tapi teras batangna henteu deui 439 liter, sareng korsi na satengahna seueur. Memang leres, kumaha ogé, FR-V ngamungkinkeun korsi tukang diposisikan di handapeun wahana, anu hartosna ku manuver anu saderhana sareng teu upaya, anjeun kéngingkeun ruang boot tambahan anu lengkep.
Interiorna didominasi ku dasbor, anu mangrupikeun kompromi desain sareng bakal dijual di Éropa sareng Amérika, kalayan solusi anu paling pikaresepeun nyaéta pamasangan tuas gir sareng tuas rem. Upami urang nyebatkeun yén nganggo tuas roda sigana supir tuang seueur bayem sareng muterkeun tuas roda ku leungeun katuhu anu kuat, solusi rem parkir ngingetkeun urang ngeunaan jaman baheula nalika urang masih balap. mobil. Tapi kami ngan ukur nyababkeun nostalgia kusabab dipasangna, sanés kasulitan, kumargi sadaya kendali Honda leres.
Nyetir pisan relentless salaku gearbox shifts ti gear ka gear kawas mentega, sarta setir (anu Honda ngaklaim mangrupa salah sahiji anu pang modest sahingga sportier ku radius péngkolan 10-méteran) bakal daya tarik pikeun lalaki sarta awéwé sapuk. awéwé. leungeun. Bari Honda nunjuk kaluar yén FR-V mangrupakeun salah sahiji van limousine sportiest kaluar aya, sabab kudu senang alatan posisi awakna low (anu utamana dibuktikeun dina gampang asupna tur kaluar, cocog pikeun manula!), setir straighter. sarta mékanika mesin umumna. Utamana bapa leuwih dinamis, teu percanten ka aranjeunna.
FR-V aya hubunganana sareng olahraga sapertos lauk imah kuring dina bak hiu. Aya sababaraha alesan pikeun pamanggihan ieu, tapi éta sadayana dimimitian ku mesin. Mesin 1-liter opat-silinder ngamungkinkeun anjeun ngalih di sakumna dunya normal sareng leres-leres henteu aya dinamika, janten pikeun turbodiesel 7-liter (2 Nm jam 2 rpm dibandingkeun 340 Nm dina 2000 rpm, saloba 154 liter nawarkeun mesin) antosan dugi ka Juni. Gearboxes didesain janten langkung pondok pikeun leuwih gancang tina akselerasi anu saéna langkung hadé, sareng éta ogé mawa seueur gangguan: jalan raya rame.
Upami anjeun nyetir di 130 km / h dina gear kalima di jalan tol, mesin bakal geus revving di 4100 rpm, ngabalukarkeun leuwih noise kabin sahingga kirang (karungu) kanyamanan. Honda boga solusi - a gearbox genep speed nu dirancang pikeun duanana bensin 2 liter jeung turbo solar versi 0 liter, tapi lima gears kedah cukup pikeun weakest. Kasalahan, aranjeunna nyarios di toko Otomatis, sareng urang hoyong gear kagenep bahkan dina 2 hp. .
Sareng nalika FR-V ngandelkeun kana sasis CR-V, ngan sedan gaduh jarak roda anu langkung panjang, Honda ngarepkeun 4 bintang dina tés Euro NCAP. Aranjeunna nyatakeun yén kaamanan penting, sabab éta genep genep airbag standar dipasang di FR-V, kalayan airbag katuhu payun ngagedéan dugi ka 133 liter sareng ngalindungan panumpang panangan katuhu dina waktos anu sami!
Nyaéta, idyll kulawarga mimiti henteu di tempat-tempat anu disebatkeun dina bubuka, tapi langkung tiheula, sareng pastina dina mobil. Upami urang muram sareng dina kaayaan goréng nuju kana tujuan anu dipikahoyong, idyll naon waé anu ngaleungit, sanés?
Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Nyamanan
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.405,61 € |
| Biaya modél tés: | 20.802,04 € |
| Kakuatan: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 361,58 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.193,12 € |
| Ban (1) | 2.670,67 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 14.313,14 € |
| Asuransi wajib: | 3.174,76 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 33.979,26 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 75,0 × 94,4 mm - kapindahan 1668 cm3 - komprési 9,9: 1 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp.) dina 6300 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 19,8 m / s - kakuatan husus 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torsi maksimum 154 Nm di 4800 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 4 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,500; II. 1,760 jam; III. 1,193 jam; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 sabalikna - 4,933 diferensial - 6J × 15 rims - 205/55 R 16 H ban, rolling rentang 1,91 m - speed dina 1000 gear dina 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 6 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel transversal, penstabil - gantung tunggal pungkur, dua rel transversal triangular, coil spring, absorbers shock teleskopik, penstabil - rem disc hareup, pungkur cooling kapaksa. disc, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas handapeun gear uas) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1397 kg - beurat total diidinan 1890 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1500 kg, tanpa marake 500 kg - beban hateup diidinan 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1810 mm - lagu hareup 1550 mm - lagu pungkur 1560 mm - clearance taneuh 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1560 mm, pungkur 1530 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 370 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Pamilik: 53% / Ban: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Méter maca: 5045 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 126 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,4 taun ( 156 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,9s |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 78,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 48,5m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (304/420)
Sanés anjeun henteu resep mobil ieu, tapi tong ngarep-ngarep teuing sportivitas ti Honda (mésér Hondo Accord Tourer kanggo éta) atanapi teuing kanyamanan (antosan dugi solar turbo janten langkung saé). Nanging, éta khusus di jalan!
Jaba (13/15)
Henteu aya anu raoseun, mobil anu saé, sanaos kami ngan ukur ngiringan ngiringkeun, anu ti éta ngawariskeun kontur utama.
Interior (104/140)
Lega, saé, ogé saé, sanaos aya sababaraha keluhan ngeunaan ergonomis sareng goréng garing tina jandéla baseuh.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Mesinna tiasa dipercaya, tapi henteu paling cocog pikeun mobil ieu. Pangirimanna henteu gaduh gear kagenep atanapi "langkung lami" kalima.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Sanaos van limosin didesain kanggo ngangkut 6 jalmi, éta masih kénéh sacara genetik Honda. Janten langkung sportif tibatan persaingan!
Kinerja (19/35)
Antosan turbodiesel upami anjeun sanggup!
Kaamanan (25/45)
Alat-alat anu beunghar (genep airbag, ABS, sareng sajabana), Urang ngan ukur henteu ngagaduhan sistem kontrol traksi tina roda nyetir.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar diperkirakeun rada langkung luhur (langkung beurat kendaraan, kirang kapindahan mesin) sareng anjeun moal kaleungitan jual anu dianggo salaku pesaing anjeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
6 korsi, kalenturan dua tengah
pagawean
alat-alat euyeub
gampang asupna sareng kaluar
posisi nyetir (korsi pondok teuing)
tuas rem tangan
pamasangan jandéla listrik dina dasbor
volume dina 130 km / jam
konsumsi bahan bakar
