Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
eusi
Honda sakuduna dituju janten mobil anu masihan urang Éropa gambaran yén maranéhna masih boga loba jiwa di aranjeunna. Diwangun-di téhnologi nyalira teu pernah cukup; pasar kedah nampi modél éta sorangan, jalma kedah nyarioskeun éta, aranjeunna kedah sumanget ngeunaan éta. Honda boga rada sababaraha model kitu, tapi meureun nya Civic CRX (generasi kahiji, ulah kasalahan) nu ditinggalkeun tanda deepest. Pikirkeun éta sareng tingali CR-Z ieu. Desirable ti tukang. Tingali dimana kuring dituju?
Honda ogé ngajadikeun euweuh rusiah tina sumanget na pikeun kasuksésan modél CRX, sarta kalawan titik awal éta, maranéhna ogé geus ngawanohkeun hal ayeuna: mobil sport hibrid CR-Z. Dina rasa filosofis, anjeunna teh pewaris Civic legendaris. Tapi CR-Z masih rada béda, kalawan katingal salaku basa desain leuwih maju ti bemper ka bemper, CR-Z ogé teu boga model "starter" na (dina CRX éta Civic klasik). , Di sagigireun fitur dasar, kalawan aslina pagawean tina loba rinci tur penampilan na evokes pakaitna kuat kalawan parabot diwangun-di.
Pikeun ngantebkeun sportiness na, CR-Z - stasion gerbong klasik dina rasa strictest kecap: pondok, lega tur low, hateupna ampir datar nepi ka pungkur ti mobil, panto samping nu. panjang. , Ieu sits sportily low, sarta interior di glance kahiji daun euweuh sual dimana nempatkeun mobil ieu. Diantara mobil modéren, ieu ogé mangrupikeun jinis coupé anu nganggo tanda 2 + 2 ka tempat desimal anu terakhir: sanaos aya rohangan anu ageung di payun, ngan ukur aya kamar di tukangeun korsi payun pikeun conto.
Aya dua korsi, dua sabuk korsi sareng dua langsir, tapi upami supirna rata-rata Éropa, maka panumpang di tukangeunana moal aya tempat pikeun nempatkeun sukuna, anjeunna ngan ukur tiasa ngajaga sirahna dina jangkungna sakitar 1 méter. (Orok) Henteu aya bantal, sareng sadaya anu tinggaleun pikeun dua panumpang terakhir nyaéta korsi anu dirarancang (cangkang). Ieu malah teu kaasup korsi anak rada gedé. Dina eling yén dina pasamoan munggaran kalayan anjeunna moal aya kuciwa. Hiji-hijina panglipur nyaéta, sakumaha anu parantos disebatkeun, CR-Z mangrupikeun gerbong stasion kalayan panto di pungkur, kalayan korsi pungkur ngagolér sahingga tiasa nyandak koper anu langkung ageung.
Sagalana aya dina urutan kalawan supir (kitu oge jeung Navigator), sabalikna. Korsi anu pikaresepeun pikeun panon, kalawan restraints sirah terpadu, campuran kulit lemes jeung perforated, cekelan gurat pohara alus sarta kinerja flawless malah sanggeus sababaraha jam nyetir. Kaca spion luar boga gambar alus, sedengkeun kaca spion interior ngan mangpaat pisan sabab kaca beulah laterally, euweuh wiper pungkur (anu salajengna ngurangan tempoan pungkur) jeung aya rada sababaraha spot buta (utamana pikeun kénca jeung tukang. )... Tapi kumaha bae oge urang ningali ciri tina mobil sport klasik. Dina waktos anu sami, éta hartosna pisibilitas maju anu saé, setir ergonomis sareng pangalaman nyetir anu sporti.
Sadayana, Honda henteu gaduh seueur kasuksesan olahraga anu ageung (ogé, kecuali dinten F1 Senna, tapi sanaos aranjeunna nembé nyiapkeun mesin), tapi aranjeunna sigana terang kumaha ngadamel produk anu saé pisan. Mobil Olahraga. CR-Z gaduh setir anu saé, sapertos gear setir - kalayan rasa anu luar biasa tina roda-ka-tanah sareng jumlah akurasi sareng réspon anu pas, janten éta tetep henteu ngahalangan dinten-dinten. lalulintas sarta rides mulus. Sarua impressive teh tuas gear, nu pondok tur gerakan na pondok tur tepat. Henteu seueur anu langkung saé dina pasaran ayeuna. Tambahkeun ka ieu tachometer Palasik well-ditandaan jeung spedometer digital well-ditempatkeun, sarta kesan sportiness tina mobil ieu sampurna.
Sarta kami di panto. Brosur sareng bahan promosi sanésna bakal nunjukkeun téknologi hibrida salaku jumlah karakteristik atanapi kurva torsi sareng kakuatan motor béngsin sareng listrik. Sareng éta leres. Tapi - dina prakna, teu salawasna, atawa tina sudut pandang urang, tempat di satengah tina kasus. Urang ngajalankeun, contona, dina jalan nagara kalawan loba robah warna ka warna, sanajan kalawan parobahan noticeable dina luhurna, luhur jeung ka handap, pondokna, rupa-rupa sapertos nu laju nepi ka 100 kilométer kadang-kadang deukeut ka (lain kacida luhurna). ) wates fisik mékanika Honda ieu. Dinamis nyetir hartina loba nambahkeun jeung miceun gas, loba ngerem, shifting gears jeung ngahurungkeun setir.
Tunggangan sapertos kitu idéal pikeun kendaraan hibrid, sareng CR-Z mangrupikeun mobil olahraga anu lincah sareng kuat. Kusabab numpak ngamungkinkeun batré tambahan bisa dieusi tur discharged dina Pace pikaresepeun, listrik ditulungan nyetir tiasa sering tur éféktif. Ngeusi batre rentang ti dua nepi ka genep ka dalapan (ngan ukur aya dalapan garis dina gauges pikeun ngeusi batre, ku kituna klaim), sarta unggal waktos supir indit kabeh jalan, supir ngarasa kawas batur jujur ngadorong anjeunna ti tukang. ; Ieu nalika alat-alat listrik bantu dihurungkeun. Gede. Lajeng sakabeh téori jumlah kakuatan bener.
Ekstrim séjén nyaéta jalan raya sareng nyetir di throttle pinuh. Di dieu, éléktronika ngartos yen supir perlu sagala énergi - ieu teu lulucon, jadi manehna teu ngidinan pikeun ngeusi batre tambahan, anu discharged sanggeus 500 méter mimiti numpak ieu. Teras anjeun sadar yén anjeun ngan ukur nyetir kalayan bantosan mesin 1 liter, anu masih tiasa (téhnisna) saé, tapi lemah teuing pikeun beurat mobil. Éta lamun klaim mobil sport, sahenteuna dina hal kinerja, teu diyakinkeun.
Panginten ieu langkung katingali nalika nyetir nanjak, contona, dina Vršić. Di dinya, dina katurunan kahiji, anjeun bakal méakkeun sakabéh listrik anjeun, sarta mesin béngsin sighs teu bisa méré rasa sportiness dina wanda hadé. Sanajan kitu, handap, teu leuwih hadé. Kusabab éta utamina ngerem, batré bantu langsung dicas, tapi kusabab rem anu aya, éta ogé henteu aya gunana.
Kahirupan nyata lumangsung wae di antara, sarta CR-Z, salaku hibrid téhnisna canggih, nawarkeun tilu cara pikeun ngagunakeun drive: héjo, normal jeung olahraga. Aya ogé béda anu signifikan balik kabayang antara dua, nu aranjeunna kahontal berkat béda noticeable dina respon pedal akselerator, sanajan aya ogé béda dina alat sejen, katuhu ka handap kana AC. Dina prakna, kinerja estu pohara alus, ngan kadali pesiar casts sababaraha kalangkang dina eta, nu mimitina kudu ngadagoan speed mobil urang turun ku ngeunaan lima kali nalika nelepon speed set (jeung asumsina anjeun nyetir dina sarupa atawa saluhureuna). laju). speed ayeuna) kilométer handap speed set, lajeng ngagancangkeun kana speed set.
Ieu teu kaharti, sabab akselerasi nu nyerep paling énergi. Jeung dina hal ieu teu "eco". Malah lamun cruise control dihurungkeun, CR-Z accelerates lambat pisan, teuing lalaunan, paduli program nu hurung. Pikeun nyetir hibrida ieu, sapertos sadayana anu sami, henteu kedah gaduh pangaweruh khusus ngeunaan widang téknis, tapi supir tiasa nuturkeun kajadian: salah sahiji komputer on-board nunjukkeun aliran kakuatan antara batré tambahan, listrik. motor jeung mesin béngsin. jeung roda, mintonkeun permanén némbongkeun muatan tina batré bantu sarta arah aliran kakuatan tina bagian hibrid (ie, naha batré bantu dieusi atawa keur suplai kakuatan ka motor listrik pikeun nyetir, duanana dina kuantitas) disorot dina bulao. méter, nu ogé kusabab ieu sarta hususna di magrib jeung peuting acara speed, robah warna ka warna: héjo keur nyetir ramah lingkungan, biru keur normal jeung beureum pikeun olahraga. Pintonan anu langkung saé anu salawasna katingali sareng henteu ngaganggu dina waktos anu sami hese dibayangkeun dina waktos ayeuna, sanaos urang henteu ngaku yén éta henteu aya.
Lamun datang ka hibrida, sanajan hiji sporty, konsumsi bahan bakar téh topik panas. CR-Z mangrupikeun conto tina sudut pandang ieu: perjalanan anu mulus dugi ka wates tanpa seueur usaha sareng kalayan bantosan modeu ékologis ogé nyababkeun konsumsi lima liter béngsin per 100 kilométer, di sisi anu sanés, ieu. henteu seueur. langkung ti dua kali langkung seueur nalika gas dugi ka tungtung, anu ogé hasil anu saé. Kalayan tampilan konsumsi ayeuna, sanaos anu paling akurat diantara anu sami, kami henteu tiasa ngabantosan pisan, sabab ieu mangrupikeun tampilan ti enol dugi ka sapuluh liter per 100 kilométer dina bentuk jalur, tapi pikeun orientasi permukaan tiasa disebatkeun. Conto bédana: dina 180 km / h dina gear kagenep (3.100 rpm), konsumsi dina modeu Olahraga diperkirakeun jadi sapuluh (atawa leuwih) liter per 100 kilométer, sarta lamun supir asup kana mode Eco, éta bakal turun ka dalapan liter. . nu hartina tabungan 20%.
Saatos uji ati-ati pisan dina sagala kaayaan anu mungkin, konsumsi ahir urang nyaéta dalapan liter per 100 kilométer dina laju rata-rata 61 kilométer per jam. Gede. Sanajan kitu, dina hal ieu, sagala ngabandingkeun jeung turbodiesel teu pantes, sabab dina praktekna cagar kakuatan Honda ieu ngeunaan 500 kilométer, sarta sarébu teu iwal turbodiesel.
Sarta saeutik salajengna ka mesin béngsin. Ieu sings beautifully, sehat sarta contented kabeh jalan ka handap ka switch (rada kasar) dina 6.600 rpm, tapi tina pangalaman, anjeun bakal nyangka Honda sporty sahenteuna sarébu rpm leuwih sarta ngeunaan tilu nepi ka opat decibels kirang noise. . Dina torsi modest, transmisi sigana dirancang pikeun rem panjang.
Kami henteu gaduh koméntar kana sasis, anu nyayogikeun posisi nétral panjang mobil anu saé, getaran awak gurat leutik sareng kanyamanan nalika nyetir di jalan anu dijaga sahenteuna. Kritikna henteu sigana kaleuleuwihan: inovasi henteu kantos janten tugas anu gampang. CR-Z nampilkeun téknik anu saé, kalebet setir, tapi ogé kasulitan anu anjeun henteu tiasa mikirkeun di tukangeun layar komputer. Sareng kusabab ieu sanés ngan ukur hibrida, tapi ogé mobil olahraga dina harti pinuh ku kecap, kombinasi ieu sakali deui negeskeun ide nami: ayeuna éta hal anu jarang pisan. Atanapi, langkung jelas: upami anjeun hoyong kombinasi sapertos kieu, teu aya seueur pilihan (acan).
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.990 € |
| Biaya modél tés: | 32.090 € |
| Kakuatan: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 5 km total sareng garansi mobile, 100.000 taun atanapi 3 12 km garansi pikeun komponén hibrida, XNUMX taun garansi pikeun cet, XNUMX taun garansi ngalawan karat. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.314 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.784 € |
| Ban (1) | 1.560 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.724 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 73 × 89,4 mm - kapindahan 1.497 cm3 - ratio komprési 10,4: 1 - kakuatan maksimum 84 kW (114 hp) dina 6.100 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,2 m / s - kakuatan husus 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torsi maksimum 145 Nm dina 4.800 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 100,8 V - kakuatan maksimum 10,3 kW (14 hp) dina 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm dina 0-1.000 rpm. batré: nikel-logam hidrida accu - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - 6-speed transmisi manual - 6J × 16 roda - 195/55 R 16 Y ban, rolling kuriling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, émisi CO2 117 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, triangular cross balok, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, mékanis rem parkir dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.198 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.520 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.740 mm, jalur hareup 1.520 mm, lagu tukang 1.500 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.420 mm, pungkur 1.230 - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 390 - diaméterna setir 355 mm - tanki bahan beuleum 40 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Kondisi jarak tempuh: 3.485 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,3 / 10,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,5 / 21,9s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (308/420)
Sanaos éta anu pangheulana janten hibrida ogé, éta mangrupikeun conto conto kombinasi sapertos kitu. Desain alus teuing, workmanship jeung bahan, nyetir pelesir jeung tirelessness.
Jaba (14/15)
Ieu leutik, low, has (van) coupe, tapi dina waktos anu sareng hal husus. Dipikawanoh ti kajauhan.
Interior (82/140)
Pangalaman sakabéh (jeung rating) alus teuing, kalawan sababaraha dissatisfaction ergonomics na kirang di pungkur ti ngan korsi bantu.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Téhnisna drive modern jeung well-dikawasa, tapi lemah ti momen batré tambahan ngalir kaluar. Hiji deui hébat.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Gampang ngajalankeun, tapi ogé mibanda ambisi badag pikeun coupe olahraga alus.
Kinerja (19/35)
Sakali deui: nalika batré bantu discharged, CR-Z janten mobil lemah.
Kaamanan (43/45)
Henteu aya bantal di tukang sareng sirah budak anu rada ageung parantos nyabak siling, visibilitas pungkur anu goréng, ngerem sahandapeun wates AM.
ekonomi
Bisa jadi pisan ekonomis sanajan dina speeds luhur, tapi tanki bahan beuleum leutik sarta ogé rentang.
Kami muji sareng ngahinakeun
téhnologi propulsion jeung kontrol
Ngeureunkeun sareng ngamimitian sistem
gerakan tuas gir
flywheel
korsi, wellness, rojongan leg kénca
sasis
méter
betah pamakéan kotak
penampilan luar sareng interior
kinerja nyetir dinamis
konsumsi bahan bakar
Parabotna
visibilitas mundur, bintik buta
korsi tukang teu tiasa dianggo
pinches konsol puseur dina leg katuhu
karasa nalika ngerem mulus
kinerja on ascents panjang
salah sahiji slot dina dasbor teu nutup
mesin béngsin lemah
kotak gear rada panjang
Kadali pesiar
tampilan opak tina komputer on-board, fobs konci
pikeun jarak anu pondok
