Honda CR-V - posisi kuat
Sacara harfiah hiji menit ka tukang, generasi panganyarna tina Honda CR-V nempo lampu sakuliah sagara. Dina spésifikasi Éropa, éta kedah muncul dina Maret Geneva Motor Show. Janten urang gaduh kasempetan terakhir pikeun ningali modél ayeuna anu ngantunkeun pamandangan, anu parantos ngaraosan popularitas anu teu kapendak salami mangtaun-taun.
dongeng
Dina 1998, aya ngan hiji SUV di Éropa - ieu disebut Mercedes ML. Sataun ti harita, BMW X5 ngagabung. Aya seueur minat mobil ieu kusabab aranjeunna nawiskeun utilitas anu penting sareng ngan ukur anu énggal. Salajengna, kendaraan rekreasi sareng off-road anu langkung alit mimiti diproduksi, sapertos CR-V, anu ayeuna diuji. Dinten aya ngeunaan 100 kali leuwih SUVs ti aya lajeng, sarta aranjeunna disebut naon rék kalawan sagala roda drive. Contona, generasi kadua Subaru Forester disebut SUV, sarta anyar kuring ngadéngé yén Skoda Octavia Pramuka ampir SUV. Sedengkeun pikeun Honda urang, versi kahijina geus dijieun dina taun ka-4, tapi lajeng teu disebut nickname jadi populér kiwari.
patarosan konci
Tanpa penampilan anu leres, CR-V moal janten populér. Pikeun seueur pembeli, ieu mangrupikeun masalah konci nalika milih mobil, bahkan langkung penting tibatan kaunggulan téknis atanapi harga. The SUV Jepang nalukkeun konsumén na kalawan silhouette wijaksana, teu tanpa accents gaya metot. Mobil uji sumping ka kami dina roda aluminium 18 inci kalayan desain anu gaya, ukuran anu pas kana lengkungan roda ageung. Aya fitur séjén anu khas pikeun seueur modél Honda - gagang anu dilapis krom - katingalina sakedik, tapi penting sareng nambihan Srimanganti. Sakabéh elemen ieu nyiptakeun silhouette unbroken nu geus resep Honda pikeun suksés saprak 2006, nalika produksi CR-V generasi kadua dimimitian.
Parabotna
Salinan anu disayogikeun nyaéta versi katilu tina konfigurasi anu disebut Elegance Lifestyle sareng hargana 116 rébu rubles. zloty. Di luar, éta ngan ukur dibédakeun ku roda aluminium anu disebatkeun sareng lampu xenon tuang tina lampu utama biconvex. Di sisi séjén, upholstery, nu mangrupakeun kombinasi antara kulit jeung Alcantara, sarta pohara alus-sounding Sistim audio Premium kalawan 6-disc changer diwangun kana konsol puseur, narik perhatian di puseur perhatian. konsumén leuwih nuntut kudu mayar tambahan 10 rébu. PLN pikeun varian eksekutif pangalusna-dilengkepan - pikeun duit aranjeunna meunang nice, upholstery kulit pinuh dina korsi kakuatan, lampu torsi bar jeung kontrol pesiar aktif.
Urutan kudu
Pedalaman CR-V sanés conto méwah, tapi soliditas sareng ergonomi. Plastikna ngagaduhan tékstur anu pikaresepeun, tapi sesah sareng hanjakalna rawan goresan. Tapi, aranjeunna sadayana dipasang pageuh sareng teu aya sora naon waé salami gerakan atanapi nalika dipencet pisan ku leungeun. Jigana ieu resep Honda pikeun umur panjang.
Gawe sareng elemen parabot intuitif jeung unggal supir bakal manggihan dirina di dieu pisan gancang. Teu aya anu bakal ngagaduhan masalah nganggo radio tina setir sareng konsol tengah. Hiji-hijina kalemahan ngaganggu tina operasi mobil nyaéta kabutuhan sacara manual ngaktipkeun sareng mareuman lampu. Karunya aranjeunna henteu kaluar sorangan sababaraha waktos saatos mobilna diblokir. Lamun kuring meunang hiji titik pikeun unggal lalampahan tanpa lampu, kuring meureun bakal leungit lisénsi supir kuring di ahir test sabab kuring terus poho ngeunaan eta. Kuring miharep generasi anyar bakal caang. Nuluykeun téma - beam dipped dina uas sinyal péngkolan ditandaan ku simbol beam tinggi - urang satuju yén ieu téh lulucon Jepang.
Pedalaman CR-V pisan lega pikeun SUV midsize. Korsi hareup boga rentang pisan badag tina adjustment nangtung, ku kituna dina tingkat panghandapna anjeun bisa diuk ampir dina topi. Masalahna, kumaha oge, nyaeta aranjeunna teu boga adjustment lumbar, sarta dina bagian ieu aranjeunna teuing kirang diartikeun sarta sanggeus numpak pondok anjeun ngarasa deui anjeun. Henteu dipikanyaho naha ngan ukur korsi kulit dina motong Eksekutif gaduh setelan ieu. Korsi pungkur ngagaduhan sudut sandaran anu tiasa disaluyukeun, anu bakal kapaké dina perjalanan panjang. Ogé bisa dipindahkeun longitudinally ku 15 cm, sahingga ngaronjatkeun kompartemen bagasi (standar 556 liter).
Honda klasik
Produsén Jepang geus accustoming kami kana mobil jeung touch of aggressiveness pikeun taun, utamana ngaliwatan mesin béngsin tinggi-revving, produksi nu anjeunna mastered kana kasampurnaan. Uji SUV kami pedah tina kaahlian Jepang di lapangan, kalayan mesin bensin VTEC 2 liter dina handapeun tiung anu gampang dirobih dina gear luhur. Ngalangkungan angka 4 dina tachometer, mobil meunang moméntum dina sails sareng gumbira janten médan beureum. Sora nu saterusna nepi ka kabin téh nyaring tapi teu capé. Anjeun tiasa ngaraos sapertos anjeun dina mobil olahraga tinimbang gerbong stasion kulawarga gantung anu langkung luhur. Sanaos data produsén nyarios 10,2 detik dugi ka 100 km / jam, sensasi langkung positip. Éta ogé dipasangkeun sareng transmisi manual 6-speed jarak pondok. Teu sakumaha sampurna, contona, dina Accord, tapi éta idéal pikeun mesin sarta karakter mobil. Dina laju 80 km / h, éta gampang pikeun numpak dina gear panungtungan. Di dieu, mesin oge pantes pujian, nu geus karasaeun alus ti 1500 rpm sarta nyorong numpak sepi tur dina waktos anu sareng ngahemat suluh. Konsumsi BBM pisan lumrah - dina laju konstan nepi ka 110 km / h, Anjeun bisa ngahontal hasil 8 liter per 100 km tanpa loba kurban. Kota bakal gaduh kirang langkung 2 liter langkung - anu pikaresepeun, ampir henteu paduli gaya nyetir. A paménta lumrah pikeun bahan bakar ogé alatan leutik, pikeun bagean ieu mobil, beurat mobil, nu ngan 1495 kg.
Sakitar 75% tina SUV anu dijual di Polandia dilengkepan mesin solar. Dina mobil sapertos, aranjeunna gaduh kaunggulan undeniable. Hatur nuhun kana kalenturan maranéhanana sarta torsi impressive, aranjeunna nanganan massa awak badag ogé. Honda ogé ngenalkeun versi anggaran, nawiskeun mesin 2.2 liter kalayan kakuatan anu sami sareng mesin béngsin (150 hp). Leres, saeutik leuwih gancang, leuwih ekonomis tur mibanda hiji budaya luar biasa karya, tapi waragad saloba 20. langkung zlotys. Janten éta langkung saé pikeun ngitung naha tabungan henteu ngan ukur katingali sareng naha éta langkung saé eureun dina versi béngsin.
Honda CR-V boga penanganan yakin tur ngidinan Anjeun ngaliwatan juru leuwih gancang lamun hayang. Suspénsi teu ngidinan awak Dengdekkeun bahaya, tapi mobil bisa mumbul saeutik dina nabrak. Salila lalulintas jalan normal, roda hareup disetir. Nanging, nalika traction leungit, roda pungkur dimaénkeun - aranjeunna leres-leres ngorondang, sabab ngalakukeunana kalayan jeda anu signifikan. Tangtosna, pikeun usum tiris sareng salju, drive anu henteu seukeut pisan dina dua as langkung saé tibatan di payun.
tempat tetep dina alungan
Honda CR-V boga posisi kuat dina pasaran pikeun sababaraha taun sarta mangrupa salah sahiji SUVs pangalusna-ngajual di Polandia. Ieu kapanggih leuwih 2009 pembeli di 2400, kadua ngan pikeun Mitsubishi Outlander, dituturkeun ku VW Tiguan, Ford Kuga jeung Suzuki Grand Vitara. Salian versatility tina mobil, kaayaan ieu dipangaruhan ku gambar tina hiji merk bébas gangguan diwangun leuwih taun. Sanajan tag harga dina CR-V ngan dimimitian dina 98. PLN, ieu teu nyingsieunan off pembeli, sabab pangurangan ajén model ieu di pasar sekundér leutik.
Kalawan generasi katilu Honda CR-V gancang approaching, éta patut ngajaga panon dina model ayeuna sabab aya kasempetan alus keur diskon. Salaku tambahan, ahir taun mangrupikeun waktos nalika anjeun tiasa ngandelkeun diskon anu aya hubunganana sareng penjualan vintages kuno.
