Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Tapi ke heula, aya ngeunaan luar sareng pedalaman CR-V anu énggal. Nalika aranjeunna ngarobah tampilan, Honda nuturkeun prinsip evolusi langkung saé tibatan révolusi. Ku alatan éta, mobil ieu ngan ukur dimodernisasi sareng ditingkatkeun dibandingkeun sareng modél sateuacana. Garis awakna langkung trendi sareng di luhur sadayana pikaresepeun sabab topéng headlamp énggal cocog sareng sadaya standar desain modéren pikeun SUV. Mobilna katingali ageung sareng méwah di luarna sabab henteu nyimpang aksésoris Chrome Srimanganti dina irung sareng panto sisi. Kami henteu tiasa ngabantosan puji roda alloy 16 inci anu standar sareng ngalengkepan éksterior mobil anu langsing.
Di jero, dasbor anu didesain ulang neraskeun garis elegan sareng motong Chrome dina AC sareng tombol ventilasi (AC otomatis standar di dieu). Puji mangrupikeun kotak anu aya gunana dina konsol tengah, panto sareng bagian-bagian pas dina gigireun rem tangan (ieu parantos didamel sacara réalistis, kumargi tuas rem nangtung sareng caket setir). Kami kirang sugema ku pamasangan sareng ukuran tina setir.
Mékanisme setir nyalira tiasa dianggo kalayan saé, éta tepat sareng hampang, tapi cincin ageung sareng cara ngadengdekkeun na kumaha waé anu teu pantes dina mobil anu sporty sareng elegan sapertos kitu. Tombol setir disetél cukup saé tapi karaos tanggal. Hanjakalna, diantara mobil di kelas ieu, kami ogé terang versi anu langkung éndah tina setir multifungsi. Tachometers sareng speedometers katingali jelas, tapi ieu henteu tiasa diserat kanggo komputer perjalanan, anu nawiskeun aksés non-ergonomis kana inpormasi (anjeun kedah ngahontal tolok) sareng nomer alit sareng hese dibaca.
Linggih dina korsi kulit dipanaskeun téh alus, utamana nyaman. Simkuring oge hoyong nunjuk kaluar pisibilitas alus ti korsi supir urang (adjustable dina sagala arah) jeung cekelan gurat alus tina korsi dibere kinerja nawaran mobil.
CR-V ngagaduhan seueur rohangan sareng kanyamanan, bahkan panumpang jangkung moal aya masalah. Batang, nu geus tangtu expandable jeung korsi pungkur nu narilep tilu kali, malah ngidinan Anjeun pikeun mawa dua bikes gunung tanpa ngarecah tambahan. Salian ti éta, Honda ngagaduhan méja piknik anu disumputkeun di handapeunna anu cocog pikeun jalan-jalan anu nyaman. Biking pikeun dua, piknik kulawarga - CR-V kabuktian alus teuing. Aranjeunna malah mikir ngeunaan nyieun balanja sakumaha nyaman sabisa, sakumaha jandela pungkur muka misah di touch tina tombol on konci, sarta kantong pas dina kalapa tanpa greasing leungeun Anjeun.
Tapi éta henteu ngan ukur. Dina bubuka, urang nyerat ngeunaan kasenangan tertentu. Oh, kumaha hirupna Honda ieu! Kuring wani nyarios yén ayeuna ieu mangrupikeun solar anu pangsaéna sareng paling modéren kalayan volume sakitar dua liter, anu tiasa dipendakan di antara SUV. Éta sepi (ngan ukur suling sepi turbin ngaganggu sakedik) sareng kuat. Anjeunna hasil mindahkeun 140 hp na. dina transmisi kakuatan ngalangkungan pompa tandem, sapédah sapédah terakhir anu sanés. Mesinna ogé nganggo torsi anu saé, parantos 2.000 Nm dina ngan 340 rpm. Hatur nuhun kana kotak gear genep speed anu pas, nyetir mangrupikeun kasenangan anu leres boh di jero sareng di luar jalan.
CR-V ngalaksanakeunna saé dimana mobilna diséwa. Pikeun medan anu cukup nangtang (sapertos trek trolley), beberesih taneuh tina handapeun kendaraan cukup ageung pikeun nyegah ngarusak kendaraan nalika ngumbara di daérah anu kirang padumukan. Peryogi diperhatoskeun yén mobilna henteu ngagaduhan kotak gear sareng konci diferensial, janten anjeun henteu kedah ngagunakeunana pikeun nyorong kana leutak.
Kalayan sadaya alat-alat anu ditawarkeun mobil (ABS, bantosan réparasi éléktronik sareng distribusi, kendali stabilitas mobil, opat airbag, windows listrik, penguncian jarak jauh tengah, kulit, AC otomatis, cruise control, lampu kabut) sareng mesin anu hébat hargana tujuh juta. tempat. Sedengkeun reliabiliti kendaraan Honda saé, ieu pasti mangrupikeun SUV leutik anu pangsaéna.
Hal anu sanésna: dina mobil ieu, demi dinamisme sareng kanyamanan, supir kadang-kadang hilap yén anjeunna leres-leres linggih dina SUV. Anjeunna sadar ieu ngan nalika anjeunna nangtung saléngkah luhur mesin séjén dina kolom nangtung.
Petr Kavchich
Poto: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.255,22 € |
| Biaya modél tés: | 31.651,64 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 183 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 2204 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | otomatis roda opat drive - 6-speed transmisi manual - ban 215/65 Urang Sunda 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasitas: | speed luhur 183 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1631 kg - beurat kotor diidinan 2140 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4615 mm - rubak 1785 mm - jangkungna 1710 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | tanki bahan beuleum 58 l. |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Kapamilikan: 37% / Kaayaan, méter km: 2278 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 127 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,3 taun ( 158 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,1 / 16,2s |
| Kacepetan maksimal: | 183km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
CR-V pikaresepeun, nawiskeun seueur kanyamanan sareng kaamanan, sareng mesin solar anu saé dina unggal jalan. Sanaos kanyataanna mobilna gancang janten 185 km / jam, rata-rata nalika nyetir aktip, éta meakeun henteu langkung ti 10 liter.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, girboks
set lengkep, penampilan
flywheel
komputer dina kapal (kabur, hésé aksés)
