Honda CR-V 2.0i
eusi
Gagasan dasarna tetep sami: kafilah dibentang jangkung, diangkat leres sahingga beuteung henteu nyangkut dina nabrak utama, sareng drive sadaya-roda, anu nyayogikeun mobilitas bahkan dina salju atanapi leutak. Tapi Honda parantos ngaléngkah deui kalayan ngaluncurkeun CR-V anyar, sahenteuna dina hal bentuk. Sedengkeun CR-V anu munggaran saéstuna ngan ukur gerbong stasiun sapertos SUV, CR-V anu anyar sapertos SUV asli.
Lawang ka kabin téh sarupa jeung SUVs - anjeun teu diuk dina korsi, tapi naek kana eta. Kusabab CR-V rada handap ti SUVs nyata, beungeut korsi téh ngan jangkungna katuhu pikeun ngidinan Anjeun pikeun dieunakeun kana eta. Ulah asup jeung kaluar tina mobil, nu ngan bisa dianggap alus.
Kaseueuran supir bakal tiasa janten tukang mobil. Istiméwa nyaéta jalma anu jangkungna ngaleuwihan 180 séntiméter. Aranjeunna bakal gancang mendakan yén perencana parantos maca inohong pertumbuhan penduduk pang anyarna pikeun planét ieu sahenteuna sapuluh taun ka pengker. Gerakan korsi payunna pondok pisan yén nyetir tiasa ngareureuhkeun sareng pamustunganana nyeri pikeun anggota badan anu langkung handap.
Nanging, insinyur henteu tiasa dipertanggungjawabkeun pikeun ieu; Sadayana, éta bisa dimasak ku departemen pamasaran anu hoyong seueur ruang leg tukang sahingga ngabutuhkeun korsi pondok tina korsi payun.
Upami teu kitu, teu aya masalah sareng ergonomics. Panel instrumen transparan sarta pikaresepeun pikeun panon, disebutkeun korsi nu nyaman, sarta alatan Dengdekkeun korsi adjustable, posisi nyetir nyaman gampang pikeun manggihan. Setir rada datar jeung tuas shift rada panjang, tapi tetep nyaman. Di antara korsi hareup aya rak tilepan jeung recesses pikeun nyimpen kaléng atawa botol inuman. Salian ieu, aya dua rohangan deet anu tiasa dianggo langkung saé kalayan jerona sababaraha inci. Rak na tilep ka handap pikeun masihan ruang anu cukup antara korsi pikeun naek kana bangku tukang. Dimana tuas rem parkir? Dina konsol tengah dimana anjeun bakal mendakan (kira-kira) shifter dina Civic. Pamasangan cukup praktis, iwal ti alatan bentuk merenah tina tombol kaamanan, loosening eta nalika tightening ka tungtung teuing merenah.
Di sisi séjén konsol tengah aya wadah pikeun masihan panumpang anu payun pikeun dicandak nalika petualangan luar jalan. Kitu ogé, gagang horizontal masih di luhur laci di payuneunna. Feats lapangan? Teras aya anu leungit dina kabin. Tangtosna, tuas kendali nganggo roda opat sareng koper. Anjeun moal mendakan aranjeunna, sareng alesan na saderhana: Sanaos katingali sareng anu gaduhna di jero, CR-V sanés SUV.
Éta dumuk nyaman di tukang, kalayan ruang tuur sareng sirah anu cekap (tangtosna). Kabagjaan batangna langkung ageung teuing, sabab éta bentukna saé, adaptasi sareng kalayan dasar 530 liter, éta langkung ti cukup ageung. Éta tiasa diaksés ku dua cara: naha anjeun muka sadaya panto tukang ka gigir, tapi upami teu cekap rohangan, anjeun ngan ukur tiasa muka jandéla na.
Tombol-tombol pikeun nyaluyukeun AC otomatis ogé dipuji, sareng sakumaha urang biasa sareng kalolobaan Honda, aranjeunna rada goresan nalika disaluyukeun. Nyaéta, vents tengah teu bisa ditutup (iwal mun mareuman vents samping ogé), kitu ogé pikeun vents nu ngurus defrosting jandéla samping - sarta éta naha maranéhna terus-terusan nyered sabudeureun ceuli.
Sapertos anu sateuacanna, drive roda opat dikawasa ku komputer. Dasarna, roda hareup disetél dina gerak, sareng ngan upami komputer mendakan puteran, roda wéb tukangna ogé tiasa dilaksanakeun. Dina CR-V lami, sistem ieu jerky di tukangeun roda sareng pisan diperhatoskeun, waktos ieu sakedik langkung saé. Nanging, kanyataan yén sistemna henteu sampurna dibuktoskeun ku kanyataan yén ku akselerasi anu langkung seukeut, roda hareupna ngageleger, nunjukkeun yén suku dina pedal akselerator teuing beurat sareng setirna janten teu tenang.
Dina waktos anu sasarengan, awak tilts sacara signifikan, sareng panumpang anjeun bakal ngahatur nuhun upami anjeun henteu nyandak usaha sapertos kitu. Dina permukaan anu leueur, ieu bahkan langkung jelas, sami sareng percepatan juru, dimana CR-V berperilaku sapertos mobil penggerak roda payun. Patali sareng sadayana di luhur, kami nyarankeun anjeun henteu ngan lebet kana leutak sareng CR-V.
atanapi salju jero, sabab sadaya-roda drive nyandak sababaraha biasa.
Mesin sanes pilihan anu pangsaéna pikeun desain CR-V sadaya roda. Mesin béngsin dua liter opat-silinder ngajadikeun 150 horsepower terhormat tur meriah, sarta eta responds langsung tur kalawan pelesir hébat kana paréntah akselerator. Ku alatan éta, anjeunna téh pendamping alus on aspal, utamana di kota jeung di jalan raya. Dina kasus nu pertama, eta manifests sorangan salaku akselerasi hirup, dina kadua - speeds cruising tinggi, nu teu sagemblengna has pikeun mobil misalna.
Konsumsi pakait sareng suku katuhu supir. Nalika tenang, éta tiasa ngahurungkeun atanapi sakedik langkung ti 11 liter (anu langkung dipikaresep pikeun mobil ageung sapertos 150 "kuda"), kalayan supir anu cukup hirup bakal langkung liter langkung, sareng nalika ngagancangkeun 15 liter. salami 100 km. Mesin solar bakal ditampi di dieu.
Dina permukaan leueur imah, aya mesin kirang dimana eta tiasa rada awét, jadi roda opat drive merlukeun loba gawé pikeun meunangkeun kakuatan na di jalan, saprak réaksi kana touch slightest on suku téh instan jeung decisive. - ieu teu fitur nu bakal mangpaat leutak atawa salju.
Sapertos chassis, remna padet tapi henteu ngareuwaskeun. Jarak marake pakait sareng kelas, ogé résistansi anu langkung teuing.
Janten, CR-V énggal mangrupikeun gembleng anu saé anu henteu sadayana resep - pikeun seueur éta bakal jauh teuing di luar jalan, pikeun seueur ogé limousine. Tapi pikeun maranéhanana pilari mobil tina tipe ieu, éta hiji pilihan alus teuing - malah tempo harga affordable dibandingkeun pesaing.
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.411,62 € |
| Biaya modél tés: | 24.411,62 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 86,0 × 86,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp.) dina 6500 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 18,6 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - blok jeung sirah dijieunna tina logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (PGM-FI) - cooling cair 192 l - minyak mesin 4000 l - batré 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | otomatis roda opat drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,533; II. 1,769 jam; III. 1,212 jam; IV. 0,921; V. 0,714; sabalikna 3,583 - diferensial 5,062 - 6,5J × 16 rims - ban 205/65 R 16 T, rentang rolling 2,03 m - speed dina gear 1000th dina 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95); Kapasitas off-Road (pabrik): Climbing n.. - Diijinkeun Sisi lamping n.. - Approach Angle 29 °, Transisi Angle 18 °, Departure Angle 24 ° - Diidinan Cai Jero n.a. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - Cx - euweuh data - hareup gantung tunggal, daun spring, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, cross rel, condong rel, coil spring, telescopic shock absorbers , penstabil - rem sirkuit ganda , disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, rem parkir mékanis pungkur (uas dina dasbor) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,3 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1476 kg - beurat total diidinan 1930 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 600 kg - beban hateup diidinan 40 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4575 mm - rubak 1780 mm - jangkungna 1710 mm - wheelbase 2630 mm - lagu hareup 1540 mm - pungkur 1555 mm - clearance taneuh minimum 200 mm - radius nyetir 10,4 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dasbor ka seatback pungkur) 1480-1840 mm - rubak (dina tuur) hareup 1500 mm, pungkur 1480 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 980-1020 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 880-1090 mm, bangku pungkur 980-580 mm - korsi hareup panjangna 480 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 58 l |
| Kotak: | kalapa (normal) 527-952 l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, jarak tempuh: 6485 km, ban: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,0 taun ( 160 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,5 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 74,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (334/420)
Dimana waé éta nonjol teu perlu, tapi dina waktos anu sasarengan henteu kakurangan tina kalemahan anu jelas. Téknologi na tetep luhur, mesinna (sakumaha pantes pikeun Honda) anu saé sareng lincah, transmisiana rada raoseun dianggo, anu ergonomis standarna Jepang, sapertos kualitas bahan anu dipilih. Pilihan anu saé, ngan hargana tiasa janten langkung saé.
Jaba (13/15)
Éta jalan hébat-jalan sareng kualitas ngawangun anu luhur.
Interior (108/140)
Hareupeunana ketat teuing pikeun panjangna, upami henteu bakal aya seueur rohangan dina korsi tukang sareng dina kalapa.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Mesin bensin XNUMX liter, XNUMX-silinder sanés pilihan anu pangsaéna pikeun kandaraan off-road, tapi di jalan éta damel anu saé.
Kinerja nyetir (75
/hiji)Di bumi, keajaiban henteu diperkirakeun, dina sudut aspal éta condong: CR-V mangrupikeun SUV lemes klasik.
Kinerja (30/35)
Mesin anu saé hartosna kinerja anu saé, utamina dina hal beurat sareng permukaan hareup anu ageung.
Kaamanan (38/45)
Jarak ngerem tiasa langkung pondok, upami henteu ngeremna raoseun saé.
ekonomi
Konsumsi, gumantung kana jinis mobil, henteu luhur teuing, tapi dina sataun atanapi dua solar bakal gampang. Garansi na ngadorong
Kami muji sareng ngahinakeun
rohangan dina korsi tukang sareng dina kalapa
mesin kuat
girboks tepat
kagunaan
pintonan
bubuka tailgate ganda
transparansi deui
kontrol ventilasi goréng
pamasangan rem parkir
rohangan korsi payunna henteu cekap (offset bujur)
sakedik teuing rohangan kanggo barang alit
