Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV tarung ... kalawan pajeg
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel bakal diwanohkeun ka showrooms Honda dina bulan Séptember. Kamampuhan pikeun ngabéla tina tingkat cukai anu langkung luhur mangrupikeun kauntungan anu penting, tapi sanés ngan ukur mobil. Versi anyar tina SUV populér ogé ekonomis jeung senang ngajalankeun.
Generasi kahiji tina kandaraan utiliti Honda CR-V debut di 1995. Pabrikan ngajantenkeun urang ngantosan lami kanggo kamungkinan mesen mobil kalayan mesin solar. Mesin 2.2 i-CTDi mucunghul dina 2004 - lajeng karir release kadua Honda CR-V lalaunan datang ka tungtung. Generasi katilu tina SUV Jepang éta sadia kalawan mesin solar ti mimiti.
Sanajan ieu, Honda tetep hiji hambalan balik kompetisi. Leungit tina palette éta versi kacida ekonomis anu, salian nurunkeun biaya BBM, bakal nyingkahan pajeg luhur. Kadatanganna diumumkeun dina ahir taun 2012. Dina waktos éta, Honda mimiti penjualan CR-V énggal, nawiskeun para pembeli versi bensin 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) sareng versi solar 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). Pikeun anu paling ekonomis, aranjeunna nyiapkeun pilihan 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV badag kalayan mesin 1,6 liter ngahasilkeun 120 hp. raises perhatian tangtu. Naha mesin sapertos kitu bakal cukup dinamis? Tétéla éta. 300 Nm digabungkeun jeung gearbox well-dipilih nyadiakeun kinerja alus. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelerates ka "ratusan" dina 11,2 detik jeung speed pangluhurna nyaéta 182 km / h. Nilai-nilaina henteu ngadeukeutkeun anjeun, tapi émut yén ieu mangrupikeun vérsi pikeun supir anu milarian tabungan, henteu terus-terusan nyéépkeun kesang tina mobil.
Mesin dimimitian dina 2000 rpm. Komputer on-board nyarankeun pindah ka gears luhur no saterusna ti 2500 rpm. Ieu biasana asup akal, sanaos kedah dicobian nurunkeun sateuacan nyusul atanapi naék lamping anu langkung luhur. CR-V bakal ngamimitian ngangkat laju langkung éfisién. Dipikawanoh tina SUV pesaing, urang moal ngarasa suntikan jelas tina propulsion - mesin anyar Honda reproduces kakuatan pisan lancar. Nepi ka 3000 rpm, taksi sepi. Dina revs luhur, turbodiesel janten karungu, tapi sanajan lajeng teu jadi intrusive.
The interiors tina 1.6 i-DTEC na 2.2 versi i-DTEC téh idéntik. Pedalaman masih pikaresepeun pikeun panon sareng fungsional, sareng kompartemen bagasi kalayan kapasitas 589-1669 liter mangrupikeun pamimpin segmen. Ergonomics teu ngangkat reservations wae, sanajan bakal nyandak sababaraha menit pikeun neuleuman lokasi tombol dina setir jeung operasi komputer on-board. Langkung ti cukup rohangan pikeun panumpang. Malah di baris kadua - rubak considerable tina kabin sarta lanté datar hartina sanajan tilu teu kudu ngawadul ngeunaan ngarareunah nanaon.
Woe ka jalma anu mutuskeun pikeun mikawanoh versi lemah ku penampilan na. Produsén malah teu wani ngagantelkeun hiji nameplate informing ngeunaan kakuatan mesin. Awak, kumaha oge, hides angka nu gede ngarupakeun parobahan. Insinyur Honda henteu ngan ukur ngarobih mesin. Diménsi anu langkung alit tina actuator ngamungkinkeun pikeun ngaoptimalkeun posisina. Di sisi séjén, beurat handap mesin ngamungkinkeun pikeun ngurangan cakram marake jeung ngarobah stiffness tina cinyusu, shock absorbers, wishbones pungkur jeung penstabil. Modifikasi suspensi digabungkeun jeung distribusi beurat hadé geus ningkat penanganan Honda CR-V di jalan. Mobil ngabales langkung spontan kana paréntah anu dipasihkeun ku setir, henteu ngagulung di juru sareng tetep nétral kanggo waktos anu lami sanajan nyetir dinamis.
juru carios Honda candidly ngaku yén setélan gantung anyar ningkat kinerja numpak dina biaya rada dampening nabrak pondok damping. Mobil off-road Honda némbongkeun sisi pangalusna na salila test drive munggaran deukeut Praha. Sasisna masih sepi sareng nyerep nabrak sacara efektif. Panumpang jelas ngarasa ukur kasalahan permukaan paling serius. Kandaraan anu sayogi pikeun diuji dipasang roda 18 inci. Dina dasar "tujuh puluhan", suprési kateusaruaan bakal rada hadé.
Honda CR-V kalawan mesin 1.6 i-DTEC bakal ditawarkeun ukur ku hareup roda drive. Seueur anu nganggap SUV tanpa roda sadayana mangrupikeun usulan anu aneh. eupan balik customer penting, tapi hubungan antara suplai jeung paménta téh malah leuwih penting. Analisis Honda nunjukkeun yén 55% tina penjualan SUV Éropa asalna tina kandaraan solar kalayan drive sadaya roda. Séjén dalapan persén accounted pikeun sagala roda drive "bensin". SUV kalayan mesin béngsin sareng roda hareup gaduh pangsa anu sami dina struktur penjualan. 29% leungit téh turbodiesel drive roda hareup. Minat aranjeunna mimiti tumuwuh gancang dina 2009. Ku kituna, janten jelas yén sanajan pembeli SUVs pilari nyimpen duit salila krisis.
Dina kasus Honda CR-V 1.6 i-DTEC, bakal aya sababaraha di antarana. mesin bener ekonomis. Produsén ngaku 4,5 l / 100 km dina siklus digabungkeun. Kami henteu tiasa ngahontal hasil anu saé sapertos kitu, tapi kalayan nyetir aktip dina jalan anu berliku, mobil dikonsumsi 6-7 l / 100km. Kalayan penanganan lemes tina pedal gas, komputer ngalaporkeun ngeunaan 5 l / 100km.
Data homologasi nunjukkeun yén versi anyar Honda CR-V ngaluarkeun 119 g CO2/km. Sababaraha nagara ngaganjar hasil ieu ku biaya operasi kendaraan anu rendah. The tabungan tiasa signifikan. Di Inggris, pangguna mobil kalayan émisi di handap 130g CO2 / km dibebaskeun tina pajak. Dina 131 g CO2 / km sareng seueur deui, sahenteuna £ 125 per taun kedah dibayar ka kas nagara. Di Polandia, pajeg henteu gumantung kana jumlah atanapi komposisi gas haseup. Mobil tunduk kana pajeg cukai, jumlahna gumantung kana ukuran mesin. Dina kasus CR-V 2.2 i-DTEC, éta 18,6%. Bahan bakar solar anyar bakal dikenai bea cukai 3,1%, anu matak ngagampangkeun importir ngitung harga anu nguntungkeun.
Honda CR-V kalawan mesin 1.6 i-DTEC bakal anjog di showrooms Polandia dina bulan Séptember. Urang ogé kedah ngantosan daptar harga. Eta tetep tetep fists pikeun tawaran alus. Civic kalawan turbodiesel 1.6 i-DTEC, hanjakalna, tétéla éta salah sahiji mobil paling mahal dina C-segmén.
