Honda Civic Tipe R 2021 обзор

Hot hatches anu alus dina sababaraha cara, sarta kinerja tinggi maranéhanana sarta affordability relatif ngajadikeun eta kombinasi unggul pikeun enthusiast mainstream.

Tapi sababaraha anu langkung ngabagi tibatan Honda Civic Type R pikeun gaya liarna, anu éra kusabab éta tiasa nyetél patokan pikeun segmenna.

Tapi saprak modél generasi ka-10 parantos diobral langkung ti tilu taun ayeuna, waktosna pikeun nyegerkeun pertengahan umur. Naha breed ningkat? Baca on pikeun manggihan.

Honda Civic 2021: Tipe R
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.8l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$45,600

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Hayu urang langsung ka titik: Type R henteu kanggo sadayana, sareng teu aya hubunganana sareng kumaha tungganganana, sabab upami éta (waspada spoiler), sadayana bakal mésér.

Sabalikna, Tipe R ngabagi pendapat kusabab penampilanna. Henteu kedah disebatkeun, ieu mangrupikeun budak liar sareng definisi "budak balap". Lamun nanya ka kuring, éta cinta dina tetempoan kahiji, tapi aya kasempetan alus anjeun moal satuju.

Dina sagala hal, Honda geus nyieun sababaraha parobahan exterior Type R urang, tapi éta teu nyieun eta nangtung kaluar ti balaréa naon kirang. Nyatana, aranjeunna masihan langkung seueur kauntungan - dina hal fungsionalitas.

Mobil uji kami dicét dina "Racing Blue" kanggo tambahan $650.

Contona, grille badag sarta grille thinner ngaoptimalkeun cooling mesin, kombinasi nu nyadiakeun 13% kanaékan asupan hawa, bari redesigned radiator core ogé mantuan ngurangan hawa coolant ku 10% dina skenario paménta tinggi.

Bari parobahan ieu sabenerna ngurangan downforce hareup rada, aranjeunna nyieun up for disadvantage ku redesigning bendungan hawa hareup, nu rada deeper tur ayeuna geus ribbed wewengkon nyieun tekanan ban négatip.

The grille badag mantuan kalawan cooling engine.

Parobihan desain sanésna kalebet lampu kabut simetris ngurilingan permukaan anu mulus sareng kelopak warna awak, fitur anu ditiru dina bemper pungkur.

Ieu bisnis saperti biasa disebutkeun, nu hartina anjeun meunang headlights LED, lampu daytime jalan jeung lampu kabut, kitu ogé hiji scoop tiung fungsi jeung splitter hareup.

Dina sisi, roda alloy 20 inci hideung shod dina 245/30 ban disambungkeun ku rok samping diangkat, sarta warna beureum hareup opat-piston Brembo calipers marake ngaliwatan aranjeunna.

Tipe R nganggo roda alloy 20 inci.

Sanajan kitu, sagala panon bakal di pungkur, dimana spoiler jangjang badag ieu complemented ku generator vortex dina ujung hateupna. Atawa meureun tailpipes triple tina sistem knalpot terpusat di jero diffuser bakal meunang paling perhatian?

Tur upami Anjeun salah rék exterior janten flashy, milih pikeun sizzling "Racing Blue" (sakumaha katingal dina mobil test kami), nu geus ngagabung "Rally Beureum", "Kristal Hideung" jeung "Juara Bodas" salaku pilihan cet. Perhatos yén Rally Red mangrupikeun hiji-hijina warna anu henteu peryogi premium $ 650.

Bagian pungkur Civic paling narik perhatian kusabab spoiler jangjang anu ageung.

Di jero, Type R ayeuna gaduh setir olahraga datar-handap réngsé dina Alcantara hideung sareng beureum. The shifter anyar ngawengku kenop aluminium teardrop ngawangun di luhur sarta boot Alcantara hideung dina dasarna. Pikeun anu baheula, counterweight internal 90g parantos ditambah pikeun raos sareng akurasi anu langkung saé.

Aya ogé sistem média anu diropéa kalayan layar rampa 7.0 inci anu langkung alit, kalayan tombol potong kompas fisik sareng kenop polumeu ayeuna janten bagian tina pakét, ningkatkeun kagunaan sanajan fungsionalitas umumna masih terbatas.

Alcantara hideung beureum sumebar di sakuliah kabin.

Nanging, pikeun anu hoyong ngalacak data nyetirna, aya parangkat lunak "LogR" anyar dina kapal anu tiasa ngalacak kinerja, ngarékam waktos puteran, sareng ngaevaluasi paripolah nyetir. Kami parantos nyarios "budak pembalap" sateuacanna, sanés?

Upami teu kitu, éta lumayan loba Tipe R urang kenal tur cinta, kalawan upholstery Alcantara beureum sarta hideung ngawengku formulir-pas korsi olahraga hareup nu geus terpadu headrests, kitu ogé brushed motong serat karbon dina tonggong. dampal.

A pisan mangpaat tur badag multi-fungsi tampilan anu lokasina di hareup supir, antara suhu minyak jeung bacaan tingkat bahan bakar, bari alloy olahraga pedals aya dina pembuangan Anjeun di handap.

Di hareupeun supir téh tampilan multi-fungsi badag.

Tapi saencan Anjeun ngamimitian nyetir, pastikeun sakabeh panumpang nu maké belts korsi beureum jeung panumpang pungkur linggih dina bangku dua korsi (enya, Tipe R opat-korsi) upholstered lawon hideung jeung jahitan beureum. .

The Tipe Sunda pasti karasaeun leuwih husus ti Civic biasa, kalawan accents beureum sapanjang na Alcantara hideung kalayan jahitan beureum dina inserts panto na armrests, sarta Tipe R plat nomer serial handapeun shifter nu nyampurnakeun sagalana pisan nicely. .

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Ukuran panjangna 4557mm (kalayan wheelbase 2700mm-1877mm), rubak 1421mm sareng luhurna XNUMXmm, Tipe R rada ageung pikeun hatchback leutik, anu hartosna hal anu saé pikeun praktis.

Contona, kapasitas kargo 414L pisan nyaman, tapi tilepan sofa pungkur 60/40 (ngagunakeun latches kalawan lawang baris kadua manual) nyiptakeun jumlah undisclosed gudang tambahan sapanjang kalawan punuk teu logis di lantai kalapa. .

Aya ogé lip beban tinggi pikeun tanding, sanajan aya opat titik kantétan gigireun hiji hook kantong nu nyieun nanganan barang leupas leuwih gampang. Naon deui, rak parsél ngageser kaluar sareng nyimpen jauh.

Bari nawiskeun kira-kira opat inci legroom (tukangeun korsi supir urang téh 184cm / 6ft 0″) ogé dua inci tina headroom, baris kadua ngan cukup lega pikeun dua dewasa, nu idéal tempo Tipe R nyaéta opat- korsi. - lokal.

Korsi tukang ngan pas pikeun dua déwasa.

Tangtosna, murangkalih ngagaduhan langkung seueur rohangan pikeun maneuver, bahkan "torowongan transmisi" ageung henteu janten masalah pikeun aranjeunna. Tur upami aranjeunna ngora, aya dua titik kantétan kabel luhur jeung dua titik kantétan korsi anak ISOFIX di leungeun.

Dina hal fasilitas, kumaha oge, Tipe R katinggaleun, sareng panumpang pungkur henteu ngagaduhan ventilasi hawa arah, sababaraha bentuk konektipitas, atanapi sandaran tangan anu dilipat. Aya ogé euweuh kantong kartu dina tonggong korsi hareup, sarta bins panto bisa nahan botol biasa dina ciwit.

Sanajan kitu, kaayaan téh leuwih hadé di baris hareup, dimana kompartemen tengah jero boga wadah cangkir sarta port USB-A, nu sejen lokasina di handapeun "ngambang" B-pilar kompartemen gigireun outlet 12V na HDMI. palabuhan.

Di hareup aya port USB, outlet 12V, sareng port HDMI.

Glovebox aya di sisi nu leuwih gede, nu hartina anjeun bisa nyocogkeun leuwih ti saukur manual nu boga di jerona, jeung drawers panto comfortably bisa nahan hiji botol biasa unggal.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Dimimitian tina $54,990 ditambah biaya perjalanan, Type R anu diropéa $3000 langkung mahal tibatan anu miheulaanna, janten modélna gancang janten paménta, sanaos anjeun moal tinggaleun hoyong teuing.

Alat standar anu henteu acan disebatkeun kalebet sénsor magrib, sénsor hujan, kaca privasi pungkur, rem parkir listrik kalayan fungsi tahan otomatis, sareng asupna tanpa konci sareng ngamimitian.

Di jerona, aya sistem sora 180W dalapan spiker, dukungan Apple CarPlay sareng Android Auto, konektipitas Bluetooth sareng radio digital, ogé kontrol iklim zona duaan sareng kaca spion spion otomatis-dimming.

Sistim multimédia kalawan layar rampa 7.0 inci teu boga diwangun-di sat-nav.

Naon anu ical? Diwangun-di nav diuk na carjer smartphone nirkabel anu omissions kasohor tur kudu kaasup dina titik harga ieu.

Tipe R gaduh seueur pesaing, anu penting nyaéta Hyundai i30 N Performance ($ 41,400), Ford Focus ST ($ 44,890), sareng Renault Megane RS Trophy ($ 53,990).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

Henteu aya parobihan anu dilakukeun kana mesin 2.0-silinder turbo-bensin Tipe R VTEC XNUMX liter, sanaos Active Sound Control (ASC) anu nembé diwanohkeun ningkatkeun sora nalika nyetir agrésif dina modeu Sport sareng + R, tapi ningkatkeun deui dina kanyamanan. setélan.

Mesin opat-silinder turbocharged 2.0 liter ngahasilkeun kakuatan 228 kW / 400 Nm.

Unit masih ngaluarkeun 228kW impressive dina 6500rpm sarta torsi 400Nm ti 2500-4500rpm, jeung kaluaran maranéhanana dikirim ka roda hareup ngaliwatan transmisi manual genep speed rasio deukeut jeung rev-cocog.

Leres, teu aya sadaya roda drive sareng pilihan otomatis di dieu, tapi upami éta anu anjeun pikahoyong, aya seueur hatchbacks panas sanés anu gaduhna.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi bahan bakar Tipe R dina tés siklus gabungan (ADR 81/02) nyaéta 8.8 l/100 km jeung émisi karbon dioksida (CO2) 200 g/km. Tempo tingkat kinerja ditawarkeun, duanana pernyataan anu cukup lumrah.

Di dunya nyata, sanajan, urang rata-rata 9.1L/100km dina 378km pamisah antara jalan raya jeung jalan kota. Pikeun manual, hareup roda-drive panas Hatch nu geus disetir kalawan niat, ieu hasil terrific.

Pikeun rujukan, tanki bahan beuleum Tipe R urang 47 liter nahan sahanteuna 95 béngsin octane, jadi kudu siap mayar leuwih pikeun ngeusian.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Sanaos ANCAP masihan sésa jajaran Civic generasi ayeuna rating kaamanan bintang lima maksimum dina 2017, Type R henteu acan diuji.

Sistem bantuan supir canggih ngalegaan ka Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manual Speed ​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, Tire Pressure Monitoring, Rear View Camera, and Front and Rear parking sensors.

Naon anu ical? Nya, teu aya ngawaskeun titik buta atanapi waspada lintas lalu lintas, sanaos anu baheula sabagian kusabab setélan LaneWatch Honda, anu nempatkeun feed video langsung tina titik buta panumpang dina tampilan tengah nalika lampu kénca hurung.

Parabot kaamanan standar sanésna kalebet rem anti konci (ABS), distribusi gaya marake éléktronik (EBD), bantosan rem darurat (BA), sareng sistem traction éléktronik sareng kontrol stabilitas konvensional.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sapertos sadaya model Honda Australia, Type R janten standar sareng garansi jarak lima taun tanpa wates, dua taun pondok tina patokan "no string attached" Kia. Sareng bantosan sisi jalan henteu kalebet dina bungkusan.

Interval palayanan unggal 12 bulan atanapi 10,000 km (mana waé anu mimiti), mana anu langkung pondok. Nanging, pamariksaan gratis saatos bulan kahiji atanapi 1000 km.

Ladenan harga kawates sayogi pikeun lima taun munggaran atanapi 100,000 mil sareng biaya sahenteuna $ 1805, anu lumayan saé pikeun sagala hal anu dianggap.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Aya anu nyebatkeun teu aya kakuatan teuing, tapi Tipe R sigana henteu satuju ...

Salaku hatch panas hareup-roda-drive, Tipe R ieu salawasna bade nguji wates of traction, tapi boga pisan kakuatan nu bisa megatkeun traction (tur mimitian ngarobah torsi) dina gear katilu dina akselerasi teuas. antics mobil otot malik, memang.

Kitu cenah, Type R saleresna ngalakukeun padamelan anu luar biasa pikeun ngirangan 228kW na upami throttle didorong sacara pas, kalayan sacara bertahap janten langkung parah dina modeu Olahraga sareng + R.

Ngabantu prosés cornering ieu mangrupa diferensial kawates-dieunakeun hélik dina as hareup, nu gawéna teuas pikeun maksimalkeun pungsi traction bari ngawatesan kakuatan ka roda nu stutters paling. Kanyataanna, merlukeun loba usaha.

Barina ogé, nalika anjeun mutuskeun kumaha ngamangpaatkeun kinerja Type R anu luhur, éta écés kumaha susahna. Barina ogé, éta sprints ti standstill ka 100 km / h dina ngaku 5.7 detik, nu geulis damn alus keur manual hareup roda drive panas Hatch.

Bari torsi puncak nyaeta 400Nm di midrange, mesin ieu masih VTEC-classed, jadi karya nyokot nalika anjeun meunang ngadeukeutan ka kakuatan puncak lajeng redline, nyieun akselerasi breathtaking.

Sumuhun, dorongan tambahan dina rentang luhur bener noticeable sarta ngajadikeun anjeun hoyong rev Tipe R dina unggal salah sahiji gears na, sababaraha munggaran nu nice dina sisi pondok.

Ngomong-ngomong, kotak gearna sami endah pisan sareng mesinna. Koplingna beuratna saé sareng gaduh titik pelepasan anu sampurna, sedengkeun tuas shift karasaeun saé dina panangan sareng perjalanan pondokna ngajantenkeun naék sareng turunna gancang langkung tiasa dicapai.

Sanaos éta saé sareng saé, kartu trump Tipe R saleresna perjalanan sareng penanganan anu lancar.

Suspensi bebas diwangun ku as hareup strut MacPherson sarta as pungkur multi-link, sarta dampers adaptif na assess kaayaan jalan 10 kali leuwih gancang ti saméméhna berkat update software anu boga tujuan pikeun ngaronjatkeun penanganan sarta kualitas numpak.

Éta ngajangjikeun, khususna mertimbangkeun Type R parantos payuneun kurva nalika datang ka kualitas tunggangan. Nyatana, éta kawilang luhur dina modeu kanyamanan.

Tangtosna, upami anjeun milarian cobblestones, anjeun moal kunanaon, tapi dina trotoar, Tipe R tiasa dianggo salaku hatch panas. Kuring utamana resep kumaha gancang eta mantul kaluar nabrak jalan kawas potholes tetep kontrol.

Tapi tong salah mikiran Tipe Sunda lemes teuing, sabab pasti henteu. Pindah antara mode Sport sareng + R sareng damper adaptif dikencangkeun pikeun perjalanan anu langkung sporti.

Bari damper adaptif geus jadi ampir klise sabab loba versi ngarobah pangalaman nyetir pisan saeutik, Tipe R nyaéta sato galak béda, kalawan variability sakumaha otentik sakumaha nyata.

Pas anjeun kaluar ti modeu kanyamanan, sagalana intensifies, kaayaan underfoot datang ka fore, jeung kontrol awak jadi malah kuat.

Gemblengna, aya malah leuwih kapercayaan: Tipe R sok hayang pisan asup ka juru, ngatur pikeun ngajaga tingkat awak 1393-kilogram na, némbongkeun ngan hiji hint of understeer lamun kadorong teuas.

Tangtosna, penanganan sanés sadayana, setir listrik listrik Type R ogé maénkeun peran konci. 

Sanaos éta gaduh rasio gear variabel, sifat anu kurang ajar langsung dibuktikeun: Tipe R narékahan pikeun nunjuk sakumaha anu diarahkeun dina waktos anu ditangtukeun.

Bushings hareup jeung pungkur stiffer, kitu ogé anyar, sendi bal gesekan handap, nu diklaim ngaronjatkeun steering ngarasakeun, ngaronjatkeun penanganan, sarta ngaronjatkeun toe-in kinerja nalika cornering.

Eupan balik ngaliwatan setir nyaeta hebat, supir salawasna ningali naon anu lumangsung dina as hareup, bari weighting sistem ieu dipeunteun ogé, mimitian ti pikaresepeun tur lampu di kanyamanan mun tighter di Olahraga (resep urang) jeung beurat dina + R.

Éta ogé kedah disebatkeun yén Type R ayeuna gaduh sistem ngerem anu langkung kuat sareng cakram payuneun 350mm anu anyar dua sapotong anu ngirangan beurat unsprung sakitar 2.3kg.

Éta dipasangan ku bantalan seger anu didamel tina bahan anu langkung tahan luntur, sareng kombinasi éta nyarios ningkatkeun efisiensi termal, khususna nalika nyetir sumanget.

Salaku tambahan, perjalanan rem parantos dikirangan sakitar 17 persén (atanapi 15mm) dina beban beurat, nyababkeun pedal langkung gancang. Leres, Tipe R ampir saé dina ngerem sapertos dina ngagancangan sareng péngkolan…

putusan

Tipe R nyaéta kasenangan nyetir murni. Teu kawas sabagian hatches panas sejen, eta sabenerna bisa transformasi kana kapal keur pelesir nyaman atawa ucing galak kalayan sintreuk switch a.

Kamungkinan anu ageung ieu anu ngajantenkeun Tipe R janten pikaresepeun pikeun peminat anu terang - salami aranjeunna tiasa hirup kalayan penampilan na.

Urang tiasa, janten urang ngarepkeun generasi Tipe R anu bakal datang, kusabab dina sababaraha taun ka hareup, henteu jauh teuing tina rumusna. Leres, sadayana hatch panas ieu lumayan saé.