Honda Civic Sedan 1.8i ES
eusi
Naha anjeun masih émut? Sakitar sapuluh taun ka pengker, seueur sedan tina merek ieu nabrak jalan urang. Leres yén Honda parantos ngadamel léngkah anu saé sacara global sareng lokal, tapi - sahenteuna - karagaman anu ditawaran sok janten titik jual anu saé.
Honda, sanaos salah sahiji "Jepang" anu pangleutikna, tetep ngagaduhan peran penting dina industri otomotif global. Sareng anjeunna tetep mangrupikeun pabrikan khas Jepang, anu, diantarana waé, hartosna yén unggal gerakanana henteu langsung jelas ka kami. Perkawis naon? Sanaos Civic ieu ngagaduhan nami anu sami sareng modél lima panto, sacara internal mobilna béda pisan. Hal ieu utamina ditujukeun ka pasar Jepang sareng Amérika Kalér, sabagian ogé di Éropa Wétan sareng sésana Asia, sabab parantos lami dipikaterang yén pembeli di Éropa milari kendaraan ageung sapertos kitu resep limusin. Janten upami sedan ogé muncul di salah sahiji pasar ieu, éta ngan ukur bakal janten kahadean tina importir lokal.
Boh sédan sareng vérsi sédan, Civic ieu ngagaduhan kakurangan: aksés kana batang kawates (tutup alit), batangna sorangan rada handap (tina sét koper urang, urang nempatkeun dua tengah sareng kapal terbang di dinya, tapi upami batangna ngan ukur rada gedé, éta bakal gampang ngelek koper anu langkung ageung!), tutup boot di jero henteu dibaju (janten aya ujung-ujung logam seukeut anu seukeut) sareng, sanaos ieu anu katilu ditarikna, liangna anu bentukna leutik pisan sareng ngaléngkah. Sareng, tangtosna, kusabab kurangna wiper jandéla tukang, pisibilitas dina hujan sareng salju sawaréh diwatesan. Sareng engké, nalika tetes garing angkat bintik kotor.
Sedengkeun pikeun desain (luar sarta hususna di jero), sigana yén jalma anu tanggung jawab, nyatujuan futurisme tina versi lima panto, ceuk désainer: Muhun, ayeuna nyieun hal leuwih tradisional, klasik. Sareng éta sadayana: luar sedan langkung caket kana Accord, sareng di jero - Civic lima panto, tapi dina glance kahiji éta langkung klasik. Dina penampilan, basa jahat malah nyebut Passat atanapi Jetto (lampu gede!), Sanajan model "kaluar" deukeut teuing dina jangka waktu nu salah sahiji atawa salinan sejen tina katilu. Nanging, leres ogé yén dina awak limousine klasik urang sering mendakan solusi desain klasik. Kusabab klien leuwih "klasik" kana rasa maranéhanana.
Lamun anjeun meunang kana sedan ieu ti sedan (duanana kali Civic!), dua hal bakal gancang jadi jelas: yén ngan setir (ampir iwal panempatan sababaraha tombol di dinya) persis sarua jeung panel instrumen. nyaeta brushstroke, emphasizing supir hareup , sarupa. Ogé dina sedan, ogé handapeun kipas kaca, aya hiji indikator speed digital badag, sarta ngan balik kabayang téh badag (ngan) spedometer engine analog. Ieu mangrupikeun hiji-hijina keluhan ergonomis utama: setir kedah disaluyukeun supados luhureun ring aya di antara dua sénsor, sanés ku kituna supir tiasa nyetir mobil. Ieu teu pisan disturbing, tapi masih ninggalkeun pait saeutik.
Kanyataan yén ieu mobil, sanés khususna pikeun Éropa, gancang katingali ti jero. Amérika Jepang klasik nyaéta yén slot tengah dina dasbor henteu tiasa ditutup sacara masing-masing atanapi dikontrol, yén pergeseran otomatis ngan ukur pikeun kaca mobil supir (untungna, duanana arah didieu!), Éta henteu aya ESP anu nyetél dina mobil (sareng henteu disetir ku ASR). ) sareng yén kecepatan maksimum diwatesan sacara éléktronik. Jarang pisan mendakan pelapis sapertos dina mobil: lemes pisan sahingga pikaresepeun pikeun kulit, tapi sénsitip pisan nalika dipakena (siku di antara korsi!). Barina ogé, urang ogé jarang gaduh mobil tés ukuran sareng kisaran harga ieu sareng sunroof.
Upami teu kitu, bédana mobil anu dirarancang pikeun benua anu béda beuki leutik. Nuturkeun modél Amérika (atanapi langkung saé: raos), Civic ieu ogé ngagaduhan seueur laci sareng ruang panyimpenan di jero, anu gunana ogé. Ngan antara korsi payunna aya lima diantarana, opat diantarana ageung. Laci opat panto ogé ageung, sareng bankna ngagaduhan opat tempat. Kalayan récéh, masalah ampir pasti moal timbul.
Tapi sanajan sésa tunggang gunung pikaresepeun; posisi supirna saé pisan, panangananana saderhana, sareng rohangan dina opat korsi héran ageung. Pencahayaan biru tina tol (sareng kombinasi bodas sareng beureum) matak tarik, tapi pikaresepeun ku panon, sareng alat ukurna transparan. Dina Civic ieu, sadaya saklar ogé aya dina ujung jari anjeun, AC otomatis tiasa dianggo kalayan saé (dina 20 derajat Celsius), sareng kenyamanan umumna ngan ukur kaganggu ku interior anu rada nyaring dina kecepatan mesin anu langkung luhur.
Mékanisna ogé ngagoda sakedik sareng sportipna Honda ieu. Seueur iritasi mangrupikeun kapekaan anu gancang tina pedal akselerator (éta réaksina keuna sakedik), tapi mesinna, sanaos rada sportif, ogé ramah pisan. Mesinna ogé mangrupikeun hiji-hijina bagian mékanis penting anu persis sami sareng dina Civic lima panto (uji AM 04/2006), anu hartosna anjeun tiasa ngarepkeun karakter anu sami tina éta.
Pondokna, dina dianggurkeun éta kalenturan exemplary, dina midrange éta alus teuing, sarta dina revs luhur éta bit handap ekspektasi sabab teu kuat saperti noise eta ngajadikeun. Di dieu ogé, mesin dipasangkeun sareng transmisi manual genep-speed anu tiasa nyepetkeun tapi masihan tanggapan anu goréng, sareng tuasna henteu pas pisan. Sanajan kitu, babandingan gear (ogé di dieu) nyandak rada lila ngitung; ngan cukup nyieun konsumsi bahan bakar leuwih nguntungkeun, tapi deui teu cukup pikeun nyieun prinsip kalenturan engine. Éta pisan sababna naha éta mindeng teu perlu ngahontal tuas shift lamun supir hayang numpak nyaman, sarta ku insisting on pedal akselerator lajeng mindahkeun gears, numpak janten sporty.
Yén Civic ieu sanés Civic ogé janten jelas nalika anjeun mariksa chassis. Dibandingkeun sareng panto lima, sedan gaduh gantung masing-masing di tukang sareng poros multi-jalur, anu dina prakna hartosna naék langkung nyaman sareng setir anu langkung pas. Ban usum teu kéngingkeun penilaian anu cekap akurat, khususna dina suhu luar anu rada luhur salami tés, tapi sasis ieu dibarengan ku setir anu hadé (sportif, pas sareng lempeng!) Ngajantenkeun kesan anu saé langkung saé tibatan Civic lima panto .
Nanging, dina ambang wates fisik, Civic ngagaduhan tungtung tukang anu langkung panjang atanapi overhang anu langkung panjang di luhur roda tukang. Di luhur nyayogikeun raoseun anu hadé dina juru anu sempit (nyaéta kalayan kecepatan anu langkung handap), sareng di juru anu langkung panjang (kalayan kecepatan di luhur 100 kilométer per jam), supir ngaraos condong pikeun tukang narik jauh nalika throttle gancang ditarik, atanapi bahkan langkung nalika ngerem. Tetep arah (henteu ngan ukur lempeng, tapi khususna di juru) henteu idéal, utamina dina roda atanapi dina crosswinds anu kuat nalika Civic janten rada hectic.
Fenomena éta jauh tina kritis, sabab kalayan setir anu saé gampang pikeun ngajaga arah, sareng, sakali deui, ban lemes dina trotoar kalayan pemanasan musim semi ngabantosan pisan. Sporty nyetir ogé bisa jadi senang, sarta meureun bagian olahraga sahenteuna tina mékanika nu rem, nu, sanggeus sababaraha eureun teuas saterusna, overheat jadi parah nu efektivitas maranéhanana ngurangan.
Kumaha upami tabungan? Gir transmisi (sareng diferensial) disetél ka 130 dina 4.900 km / jam dina gear kaopat, 4.000 di kalima sareng 3.400 di gear kagenep, sareng peryogi langkung ti tujuh liter bahan bakar per 100 kilométer pikeun nyetir di jalan raya kalayan kecepatan ieu. ... Pencét kana bénsin ningkatkeun konsumsi janten 13 liter per ratus kilométer, kirang ti tujuh tiasa kahontal ku supir ku gerakan sakedik suku katuhuna di jalan-jalan di luar padumukan, sareng dina kaayaan pakotaan mesinna bakal meakeun sakitar salapan liter per 100 kilométer . Nalika anjeun tumutkeun kana tanaga mesin sareng kisaran anu dijaga kalayan gancang, konsumsi bahan bakar ngan ukur conto.
Sagala hal dianggap, Civic ieu karasaeun kawas Honda anu klasik pisan; sakumaha anu urang ngarepkeun. Awak aya didinya. ... Leres, ogé klasik, tapi dina hartos kecap anu sanés. Klasik pikeun jalma anu raos klasik. Sareng sanés ngan ukur pikeun aranjeunna.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.988,32 € |
| Biaya modél tés: | 20.438,99 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1799 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 6300 rpm - torsi maksimum 173 Nm dina 4300 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, rel transverse triangular, penstabil - aci as pungkur, cinyusu screw, absorbers shock teleskopik, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur - kabayang pungkur, 11,3 ,XNUMXm. |
| Massa: | kandaraan kosong 1236 kg - beurat kotor diidinan 1700 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kapamilikan: 63% / Kaayaan loket km: 3545 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 138 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,0 taun ( 175 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,7 / 12,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,0 / 18,5s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (330/420)
Sanaos nami anu sami sareng versi lima panto, éta béda-béda sacara signifikan - atanapi milarian palanggan anu sanés; jalma nu ni'mat katingal Palasik jeung bentuk awak, tapi dina waktos anu sareng merlukeun has Honda (utamana teknis) fitur.
Jaba (14/15)
Sanaos tonggong limosin, katingalina siga mobil anu matuh pisan. Pagawean alus teuing.
Interior (110/140)
Mobil lega pisan pikeun opat. Jok jok pisan nyaman dipaké. Seueur kotak.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Sacara umum, téhnik gerak téh saé pisan. Babandingan gear rada panjang, mesinna langkung parah dina rpm tinggi.
Kinerja nyetir (83
/hiji)chassis nyaeta alus teuing - cukup nyaman, tapi kalawan gén olahraga alus. Kabayang ogé hébat. stabilitas rada kompromi.
Kinerja (23/35)
Pangiriman panjang sareng karakter mesin ngirangan kinerja sababaraha titik. Kalayan kakuatan sapertos kieu, kami ngarepkeun langkung seueur.
Kaamanan (30/45)
Éta henteu aman kumargi éta henteu ngagaduhan mesin ASR, sumawonna ESP anu stabil. Pisibilitas tukang goréng.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar anu nguntungkeun pisan pikeun kakuatan mesin sareng nyetir kami. Jaminan anu saé, tapi rugi gedé nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
flywheel
ergonomis
posisi nyetir
suku
mesin laju sedeng
produksi
buleud na rohangan gudang
rohangan salon
gampang dipakéna batang
sénsitip pedal akselerator
komputer dina dewan
pisibilitas tukang
motor kaca
mesin di rpm luhur
